一、 填空題

　　1、城市軌道交通車輛由以下七部分組成： 車體 、 轉向架 、 牽引緩沖連接裝置 、 制動系統 、 受流裝置 、 車輛設備 、 車輛電氣系統 。

　　2、車鉤按照自動化程度分為 自動車鉤 、 半自動車鉤 、 半永久車鉤 三種，表示符號分別為 — 、 = 、 ※ 。

　　3、車體的框架結構一般由一些梁、柱焊接而成，其中 中 梁和 枕 梁承載最大。

　　4、目前城市軌道交通車輛不銹鋼車體的材料型號為 SUS301L ，焊接形式一般采用電阻焊 。

　　5、城軌車輛轉向架一般由輪對軸箱裝置 、 彈性懸掛裝置 、 構架 、 基礎制動裝置 、 轉向架架承車體的裝置 五部分組成。

　　6、車輛與車軸一般采用 過盈聯結 方式牢固的結合在一起，組裝方法一般采用壓力機壓入法 法，輪對組裝完成后需要進行 壓力曲線 和 電阻 檢驗，并對于車速超過120km/h 的車輛進行 動平衡 試驗。

　　7、轉向架上的彈簧減振裝置一般分為 彈簧裝置 、減震裝置 、 定位裝置 三類。

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　　8、scharfenberg（夏芬伯格）密接式車鉤由 車鉤鉤頭 、 引導對準爪把 、 風管連接器 、 電氣連接器 、 鉤身 、 橡膠彈簧 和支撐彈簧幾部分組成。

　　9、根據制動方式的不同，基礎制動裝置主要有 摩擦 制動和 電（動力） 制動。

　　10、EP2002制動控制系統與常規制動系統的最大區別在于：常規的制動系統采用的是 車控式 ，而EP2002采用的是 架控式 。

　　11、北京地鐵三軌供電電壓為 750 V，北京地鐵車鉤高為 0.67 m，地板面高度為 1.053 m，地鐵軌距為 1435 mm，輪對的內側距一般為 1353±3 mm。

　　12、車體的基本結構一般由底架、 端墻 、 側墻 、 車頂 、 車底 、 車門 、貫通道 、 車內設施 八部分組成。

　　13、車體按照材料來分，分為 碳素鋼車體 、 不銹鋼車體 、 鋁合金車體 三種。

　　14、車門按照功能分類，分為 客室門 、 駕駛室門 、 隔離門 、 逃生門 四類，按動力源分為 電動車門 、 氣動車門 兩類。

　　15、轉向架的軸箱一般有 拉板式軸箱 、 拉桿式軸箱 、 轉臂式軸箱 、 層疊橡膠彈簧式軸箱 四種定位方式。

　　16、軸箱一般采用 圓柱滾子軸承 、 圓錐滾子軸承 、 滾針軸承 軸承進行支撐。

　　17、城軌車輛轉向架上的減速箱傳動比一般為 1：4~1：6 。

　　18、按能量轉移形式的不同，制動分為摩擦制動和動力制動兩種方式，其中摩擦制動有

　　閘瓦制動 、 盤形制動 、 磁軌制動 三種形式，動力制動有 電阻制動 、

　　再生制動 兩種形式。

　　19、EP2002閥按照功能不同，可分為 智能閥 、 RIO閥 和 網關閥 。

　　20. 車門按開啟方式可分為 塞拉門 、 外掛門 、 內藏門 、 外擺門 四類

　　21. 城市軌道車輛主要形式為 地鐵 車輛和 輕軌 車輛。

　　22. 城軌車輛使用的車鉤可分為 全自動車鉤 、 半自動車鉤 和 半永久車鉤 三種。

　　23. 按車體所使用材料分為 碳素鋼 車體、 鋁合金 車體和 不銹鋼 車體。

　　24. 車體底架斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車的梁稱為 中梁 ，它是底架的骨干。

　　25. 一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即 客室側門 、 駕駛室側門 、駕駛室隔間門和 逃生門 。

　　26. 當列車速度大于5km/h時，列車上任何與外界聯系的車門都不允許正常打開，一旦被強行打開，列車將執行 緊急制動 。

　　27. 輪對是由一根軸和兩個相同的車輪通過 過盈 配合組裝而成的。

　　28. 彈簧的主要特性以 撓度 、 剛度 或 柔度 來衡量。

　　29. 車輛的兩系懸掛有 軸箱（一系） 懸掛裝置和 構架（二系）懸掛裝置兩種。

　　30. 城軌車輛的空氣制動系統由供氣設備、 基礎制動裝置 、防滑裝置和制動控制單元組成。