機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)：軸的全面知識(shí)點(diǎn)解析

軸的類(lèi)型很多，按軸線形狀不同可分為直軸、曲軸和撓性軸。曲軸常用于往復(fù)式機(jī)械（如內(nèi)燃機(jī)、空氣壓縮機(jī)等）中，撓性軸可將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)靈活地傳到所需要的位置，常用于...

2024-04-28 標(biāo)簽：機(jī)械設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)空氣壓縮機(jī) 3135 0

機(jī)械手關(guān)節(jié)的連接機(jī)制是什么？

RV減速機(jī)是蝸輪蝸桿減速機(jī)家族中比較常見(jiàn)的減速機(jī)之一，它由蝸桿和蝸輪組成，具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)械，是最常用的減速...

2024-03-19 標(biāo)簽：電動(dòng)機(jī)諧波伺服電機(jī) 1765 0

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有何區(qū)別？

廢氣渦輪增壓器能提高發(fā)動(dòng)機(jī)30%左右功率和扭矩輸出，特別是在汽車(chē)需要提速的階段，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給人帶來(lái)一種速度上的快感。

2024-03-01 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 849 0

解析與探討混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作模式

混合動(dòng)力行駛指的是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)都產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩的所有狀態(tài)（圖1-3）。在考慮如何分配驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)，混合動(dòng)力控制系統(tǒng)在優(yōu)化目標(biāo)（油耗排放）之外尤其還要考慮蓄...

2024-01-21 標(biāo)簽：蓄電池電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1246 0

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理

電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)(圖1-1)基本上遵循3個(gè)目標(biāo):節(jié)約燃油、降低排放、提高扭矩和功率(“駕駛樂(lè)趣”)。其中,根據(jù)不同的目標(biāo)使用不同的混合動(dòng)力方案。

2024-01-18 標(biāo)簽：混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 900 0

如何實(shí)現(xiàn)飛躍至48V電氣架構(gòu)

縮小線規(guī)并降低重量和成本的一種方法是從12V的電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榛?8V的架構(gòu)。但轉(zhuǎn)向48V的OEMs必須特別注意幾個(gè)關(guān)鍵的設(shè)計(jì)考慮因素，以確保系統(tǒng)的安全...

2024-01-04 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)連接器內(nèi)燃機(jī) 718 0

談一談混合動(dòng)力大學(xué)生方程式的設(shè)計(jì)思路

傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分的工作主要有傳動(dòng)比選型、機(jī)械建模及仿真校核。傳統(tǒng) FSAE 賽車(chē)的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)往往是使用圈速優(yōu)化軟件進(jìn)行圈速仿真，將不同減速比的賽車(chē)應(yīng)用到...

2023-12-21 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)減速器 1187 0

超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER技術(shù)解析

首先就是滿電續(xù)航里程提升，因?yàn)榘l(fā)電效率變高，同樣的電池就會(huì)達(dá)到更大的續(xù)航里程。其次是油耗會(huì)降低，“油老虎”的稱(chēng)號(hào)都可以摘掉了。再就是動(dòng)力水平的提升，“沒(méi)...

2023-12-12 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)減速器 2126 0

混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)架構(gòu)分析以及技術(shù)

?未來(lái)10年內(nèi)新能源汽車(chē)將以Mild HEV, FULL HEV, PHEV車(chē)為主，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)任然存在。 ?EV時(shí)代真正開(kāi)始于2025年,需要突破電...

2023-10-17 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng) 447 0

永磁電機(jī)構(gòu)成與優(yōu)勢(shì)是什么？

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比， 永磁同步電機(jī)具有較低的噪音和振動(dòng)，更加環(huán)保和舒適;永磁同步電機(jī)具有較長(zhǎng)的使用壽命和較少的維護(hù)需求，可降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)永磁同步電機(jī)異步電機(jī) 602 0

如何大幅提升汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率？

有沒(méi)有什么辦法能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大幅提升，如果能提升到一半甚至現(xiàn)有水平的一倍，燃油車(chē)的未來(lái)又會(huì)是什么樣子呢？

2023-09-12 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 1064 0

詳細(xì)解讀ET5能耗背后的硬核技術(shù)

為了讓用戶(hù)直觀了解到每次行程的用電情況，在車(chē)內(nèi)中控屏上查看本次行程的耗電量占比，包括駕駛、輔助駕駛、環(huán)境舒適、電池?zé)峁芾怼⑵渌鍌€(gè)維度。

2023-09-05 標(biāo)簽：蓄電池電動(dòng)車(chē)發(fā)電機(jī) 1550 0

什么是內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī) 汽油機(jī)燃燒原理圖解

活塞在氣缸中上下移動(dòng)，活塞下行到的最低點(diǎn)叫下止點(diǎn)，上行到頂點(diǎn)的位置稱(chēng)為上止點(diǎn)。上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為行程。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂端的空間稱(chēng)為燃燒室。

2023-08-22 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖內(nèi)燃機(jī) 2516 0

Simcenter AMESim中的內(nèi)燃機(jī)模型介紹

DRVICE01H 是內(nèi)燃機(jī)（ICE）的一個(gè)子型號(hào)，具有不同的應(yīng)用案例

2023-08-03 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)AMESIMECU軟件 2398 0

電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)分析 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理

從外特性上對(duì)比來(lái)看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩響應(yīng)速度快、峰值扭矩作用區(qū)間寬，在特殊路況下容易出現(xiàn)動(dòng)態(tài)沖擊事件，產(chǎn)品的耐久、強(qiáng)度需要特殊考慮;

2023-07-26 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)電驅(qū)動(dòng) 842 0

淺談壓力傳感器在內(nèi)燃機(jī)的作用

內(nèi)燃機(jī)提升熱效率主要通過(guò)兩方面來(lái)實(shí)現(xiàn)，一是更高的燃燒溫度；二是更高的燃燒壓力。然而，這兩者都會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的問(wèn)題，因此，只提升熱效率不解...

2023-07-11 標(biāo)簽：傳感器pcb壓力傳感器 541 0

關(guān)于固態(tài)電池的化學(xué)和力學(xué)的技術(shù)挑戰(zhàn)

一個(gè)重要的障礙在于如何將 SSE 與電池的其他組件集成在一起。具體而言，SSE 和電極材料之間的界面提出了以不同方式表現(xiàn)出來(lái)的科學(xué)和工程挑戰(zhàn)。

2023-05-13 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)固態(tài)電池 773 0