智能座艙

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“智能座艙”基本只出現(xiàn)在影視作品中或者概念車身上，且多借由車載AI來(lái)體現(xiàn)座艙的“智能”。直到2012年，特斯拉Model S登場(chǎng)，世人這才首次在量產(chǎn)車身上見到基于智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)打造的座艙。

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智能座艙技術(shù)

詳解智能座艙內(nèi)部的各種攝像頭

對(duì)于車載攝像頭來(lái)說(shuō)，它的特點(diǎn)在于攝像頭的安裝位置，和ISP處理芯片之間的距離。在2MP以下的攝像頭，一般會(huì)直接輸出YUV格式的圖像數(shù)據(jù)，無(wú)需額外的ISP...

2024-01-16 標(biāo)簽：攝像頭 adas 感知系統(tǒng) 2535 0

詳解智能座艙關(guān)鍵通信技術(shù)

車載以太網(wǎng) PHY 標(biāo)準(zhǔn)主要是制定單對(duì)雙絞線標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)以太網(wǎng)與車載以太網(wǎng)最大不同是傳統(tǒng)以太網(wǎng)需要 2-4 對(duì)線，車載以太網(wǎng)只需要一對(duì)。

2024-01-15 標(biāo)簽：控制器以太網(wǎng)交換機(jī) 1087 0

智能座艙測(cè)試包含哪些智能座艙包含哪些功能

智能座艙測(cè)試的意義在于確保智能座艙在功能、性能、安全等方面達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足用戶需求和保證用戶體驗(yàn)。

2024-01-09 標(biāo)簽：人機(jī)交互控制系統(tǒng)車載娛樂系統(tǒng) 1934 0

AMD汽車智能座艙處理器盤點(diǎn)

Zen 2內(nèi)核：Ryzen嵌入式V2000A系列搭載高達(dá)6C/12T的Zen 2內(nèi)核，為駕駛員提供更靈敏的控制面板和更直觀的交互體驗(yàn)。

2024-01-08 標(biāo)簽：處理器 amd 嵌入式 660 0

智能座艙主流音頻架構(gòu)設(shè)計(jì)方案

蔚來(lái)汽車NT1/NT2平臺(tái)座艙音頻系統(tǒng)的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)和研發(fā)工作都由我負(fù)責(zé)，涉及到Android、QNX、Hypervisor等系統(tǒng)的音頻設(shè)計(jì)。今

2023-12-28 標(biāo)簽：dsp SoC芯片音頻系統(tǒng) 1523 0

智能座艙的基本架構(gòu)有哪些

智能座艙是指通過(guò)集成信息技術(shù)，將智能化設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)用于飛機(jī)座艙的一種新的航空技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。其目的是提升航空安全、提高飛行效率、增強(qiáng)乘客體驗(yàn)、降低維護(hù)成本...

2023-12-19 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)傳輸通信設(shè)備智能化 2023 0

SIT1145AQ CAN收發(fā)器通過(guò)第三方實(shí)驗(yàn)室AEC-Q100認(rèn)證

支持5Mbps靈活數(shù)據(jù)速率(Flexible Data-Rate)，SIT1145AQ在待機(jī)和休眠模式下具有極低功耗，通過(guò)選擇性喚醒功能支持符合ISO ...

2023-12-14 標(biāo)簽：收發(fā)器控制器 CAN 814 0

中國(guó)智能座艙SoC市場(chǎng)算力趨勢(shì)分析

全球和中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年開始全球汽車銷量逐年下降，2022年全球汽車銷量8162.8萬(wàn)輛...

2023-12-11 標(biāo)簽：傳感器 mcu soc 1656 0

為什么需要有車載信息安全？車載信息安全之Secure Boot實(shí)現(xiàn)策略

隨著智能駕駛，智能座艙的不斷發(fā)展，車內(nèi)ECU也越來(lái)越集中化，網(wǎng)絡(luò)化，ECU之間不單單可以直接通過(guò)以太網(wǎng)通信，同時(shí)也可以通過(guò)V2X技術(shù)與車外進(jìn)行通信，車與...

2023-11-25 標(biāo)簽：以太網(wǎng)通信 OTA 智能駕駛 2736 0

一文看懂汽車半導(dǎo)體芯片的發(fā)展概況

中國(guó)新能源汽車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力是智能化體驗(yàn)，近年來(lái)中國(guó)新能源車企不斷完善汽車的智能化配置，一些智能化功能如輔助駕駛、智能座艙、手機(jī)APP控制車輛等已成為...

2023-11-20 標(biāo)簽：處理器新能源汽車半導(dǎo)體芯片 794 0

國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力是什么？

杰發(fā)科技點(diǎn)亮了高性能、高安全可靠性的智能座艙芯片AC8025，這是新一代智能座艙域控制SoC芯片，內(nèi)置高性能NPU，可提供高效的AI應(yīng)用解決方案，擁有更...

2023-11-17 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)中心智能家居汽車芯片 563 0

汽車智能表面如何提升座艙交互體驗(yàn)

國(guó)內(nèi)智能表面供應(yīng)商相比國(guó)外供應(yīng)商在技術(shù)上存在較大差距，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具備低成本的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，便于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商采取更靈活的市場(chǎng)方案。

2023-11-16 標(biāo)簽：電容觸控板智能座艙 525 0

大眾ID3的電池管理系統(tǒng)內(nèi)部拆解分析

從硬件上來(lái)看，ID.3 BMU對(duì)外有三個(gè)接插件，分別為與VCU和CMU交互的CON1，其中包括與CMU的一路高速CAN通信，與VCU的一路CAN-FD通...

2023-11-09 標(biāo)簽：電池管理溫度傳感器電池管理系統(tǒng) 3261 0

一文解析智能座艙與自動(dòng)駕駛的關(guān)系

自動(dòng)駕駛發(fā)展后期，駕駛員雙手解放，智能座艙的應(yīng)用也將出現(xiàn)變化，從以服務(wù)駕駛員為主轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)乘客為主，從被動(dòng)式互動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)式互動(dòng)，從被動(dòng)輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)輸...

2023-10-25 標(biāo)簽：人機(jī)交互智能汽車自動(dòng)駕駛 1220 0

錦圖推出基于Telechips Dolphin3的智能座艙平臺(tái)

錦圖的這套低成本智能座艙平臺(tái)方案，體驗(yàn)可媲美高通8155座艙平臺(tái)，且相比之下可實(shí)現(xiàn)降本20%以上，已在奇瑞子品牌凱翼昆侖實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2023-10-17 標(biāo)簽：soc 操作系統(tǒng)智能座艙 1045 0

潤(rùn)芯微分離式座艙域控解決方案

目前，智能座艙正處于中級(jí)階段向高級(jí)階段過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期。為了實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的駕駛體驗(yàn)，汽車行業(yè)必須突破現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)各種功能模塊的深度集成和協(xié)同工作。

2023-10-15 標(biāo)簽：傳感器顯示器控制器 442 0

基于芯馳 G9X 的汽車智能網(wǎng)關(guān)方案

汽車網(wǎng)關(guān)是汽車架構(gòu)的核心部分，其作為整車網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交互樞紐，承擔(dān)著不同總線類型之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換工作。當(dāng)前，隨著智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能的不斷發(fā)展，汽車網(wǎng)關(guān)...

2023-10-13 標(biāo)簽：大聯(lián)大汽車網(wǎng)關(guān)智能網(wǎng)關(guān) 825 0

車載屏幕真的越多越好嗎？如何選擇合適的芯片來(lái)搭建智能座艙方案？

汽車正在演進(jìn)為最大的移動(dòng)智能終端，顯示屏成為了數(shù)字化智能座艙的“基礎(chǔ)設(shè)施”，就連普通家用車也逐漸把交互屏作為標(biāo)配。

2023-09-15 標(biāo)簽：傳感器 SoC芯片智能座艙 1057 0

智能座艙數(shù)字鑰匙相關(guān)流程

手機(jī)錢包與數(shù)字鑰匙的綁定流程用戶在使用汽車數(shù)字鑰匙，會(huì)存在與手機(jī)錢包APP綁定使用的情況，以上是根據(jù)課程資料和某手機(jī)品牌開放平臺(tái)資料梳理并繪制的流程圖...

2023-09-13 標(biāo)簽：汽車電子藍(lán)牙汽車鑰匙 1103 0

智能座艙三種通信技術(shù)的關(guān)鍵硬件組成部分

通信技術(shù)相關(guān)硬件 NFC、藍(lán)牙和UWB等通信技術(shù)是數(shù)字鑰匙與汽車之間連接的關(guān)鍵技術(shù)，為了使用這些技術(shù)，相應(yīng)的設(shè)備需要搭載對(duì)應(yīng)的硬件設(shè)施。例如，要使用手機(jī)...

2023-09-13 標(biāo)簽：汽車電子通信藍(lán)牙 1178 0

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電子發(fā)燒友網(wǎng)于2006年10月成立，是一個(gè)以電子技術(shù)知識(shí)為核心，以工程師為主導(dǎo)的平臺(tái)。致立于為中國(guó)電子工程師的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)等做出最大貢獻(xiàn)，促進(jìn)中國(guó)電子科技的穩(wěn)步發(fā)展。
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京瓷株式會(huì)社成立于1959年4月1日。川村誠(chéng)為現(xiàn)任代表取締役社長(zhǎng)。資本金為1，157億332萬(wàn)日元。截至2006年3月31日為止的年度銷售額達(dá)到1，181，489百萬(wàn)日元，集團(tuán)公司包括關(guān)聯(lián)公司在內(nèi)共計(jì)183家，員工61，468名。
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eMMC （Embedded Multi Media Card）是MMC協(xié)會(huì)訂立、主要針對(duì)手機(jī)或平板電腦等產(chǎn)品的內(nèi)嵌式存儲(chǔ)器標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。
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6G網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)地面無(wú)線與衛(wèi)星通信集成的全連接世界。6G，即第六代移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為第六代移動(dòng)通信技術(shù)。主要促進(jìn)的就是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。截至2019年11月，6G仍在開發(fā)階段。6G的傳輸能力可能比5G提升100倍，網(wǎng)絡(luò)延遲也可能從毫秒降到微秒級(jí)。
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WiFi6主要使用了OFDMA、MU-MIMO等技術(shù)，MU-MIMO（多用戶多入多出）技術(shù)允許路由器同時(shí)與多個(gè)設(shè)備通信，而不是依次進(jìn)行通信。MU-MIMO允許路由器一次與四個(gè)設(shè)備通信，WiFi6將允許與多達(dá)8個(gè)設(shè)備通信。WiFi6還利用其他技術(shù)，如OFDMA（正交頻分多址）和發(fā)射波束成形，兩者的作用分別提高效率和網(wǎng)絡(luò)容量。WiFi6最高速率可達(dá)9.6Gbps。
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DC/DC轉(zhuǎn)換器為轉(zhuǎn)變輸入電壓后有效輸出固定電壓的電壓轉(zhuǎn)換器。DC/DC轉(zhuǎn)換器分為三類：升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器、降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器以及升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器。
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　　賽靈思公司（Xilinx）推出的行業(yè)第一個(gè)可擴(kuò)展處理平臺(tái)Zynq系列。旨在為視頻監(jiān)視、汽車駕駛員輔助以及工廠自動(dòng)化等高端嵌入式應(yīng)用提供所需的處理與計(jì)算性能水平。
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電路過(guò)電流過(guò)電壓保護(hù)是為防止主回路短路或直流牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火造成主回路電流過(guò)大而損壞同步牽引發(fā)電機(jī)、主整流柜等電氣設(shè)備，機(jī)車在牽引、電阻制動(dòng)或自負(fù)載工況下，對(duì)主電路的過(guò)電流和過(guò)電壓均進(jìn)行保護(hù)。
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特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因?yàn)檫@是從“Tesla”這個(gè)英文名直接音譯過(guò)來(lái)的。這是一種分布參數(shù)高頻串聯(lián)諧振變壓器，可以獲得上百萬(wàn)伏的高頻電壓。
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　Vcc和Vdd是器件的電源端。Vcc是雙極器件的正，Vdd多半是單極器件的正。下標(biāo)可以理解為NPN晶體管的集電極C，和PMOS or NMOS場(chǎng)效應(yīng)管的漏極D。同樣你可在電路圖中看見Vee和Vss，含義一樣。因?yàn)橹髁餍酒Y(jié)構(gòu)是硅NPN所以Vcc通常是正。如果用PNP結(jié)構(gòu)Vcc就為負(fù)了。建議選用芯片時(shí)一定要看清電氣參數(shù)
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AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）=AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）。 AIoT融合AI技術(shù)和IoT技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生、收集海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于云端、邊緣端，再通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，以及更高形式的人工智能，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物數(shù)據(jù)化、萬(wàn)物智聯(lián)化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與人工智能追求的是一個(gè)智能化生態(tài)體系，除了技術(shù)上需要不斷革新，技術(shù)的落地與應(yīng)用更是現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)與人工智能領(lǐng)域亟待突破的核心問題。
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功率放大器（英文名稱：power amplifier），簡(jiǎn)稱“功放”，是指在給定失真率條件下，能產(chǎn)生最大功率輸出以驅(qū)動(dòng)某一負(fù)載（例如揚(yáng)聲器）的放大器。
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擬訂科創(chuàng)板股票上市審核規(guī)則、科創(chuàng)板上市公司并購(gòu)重組審核規(guī)則、上市委員會(huì)及科技創(chuàng)新咨詢委員會(huì)相關(guān)規(guī)則；負(fù)責(zé)科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核和科創(chuàng)板上市公司并購(gòu)重組審核工作，擬訂審核標(biāo)準(zhǔn)、審核程序等；對(duì)發(fā)行人、科創(chuàng)板上市公司及中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行自律監(jiān)管等。

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智能座艙

智能座艙技術(shù)

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