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標簽 > 智能駕駛
智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學(xué),主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。
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汽車智能化發(fā)展重要環(huán)節(jié)之智能駕駛域控制器
自動輔助導(dǎo)航駕駛(NOA,Navigate on Autopilot) 主要分為高速NOA和城市NOA兩類,在基礎(chǔ)L2輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上,通過與地圖導(dǎo)...
博世EEA 發(fā)展六階段 安波福提出智能電氣架構(gòu)(SVC),采用中央計算機及帶有標準化接口和互聯(lián)網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān),統(tǒng)一供電和數(shù)據(jù)主干網(wǎng),通過雙環(huán)拓撲結(jié)構(gòu)實現(xiàn)冗余網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)電動車轉(zhuǎn)型性能分析
除了推出了新一代聆風(fēng)之外,在2017年東京車展上,日產(chǎn)還推出了一款全電動、全自動的跨界概念車——被稱為“IMx”(與日產(chǎn)的智能移動視覺一致),采用日本整...
端到端智駕方案因強泛化能力、可持續(xù)學(xué)習(xí)與升級等優(yōu)勢備受矚目,但這對仿真測試帶來了巨大挑戰(zhàn)??抵\探索了一種有效的端到端智駕仿真解決方案,優(yōu)化仿真引擎和數(shù)據(jù)...
為什么需要有車載信息安全?車載信息安全之Secure Boot實現(xiàn)策略
隨著智能駕駛,智能座艙的不斷發(fā)展,車內(nèi)ECU也越來越集中化,網(wǎng)絡(luò)化,ECU之間不單單可以直接通過以太網(wǎng)通信,同時也可以通過V2X技術(shù)與車外進行通信,車與...
2023-11-25 標簽:以太網(wǎng)通信OTA智能駕駛 3137 0
汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,汽車從功能性代步工具逐步演變?yōu)橹悄芑苿涌臻g,汽車電子架構(gòu)也由傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向中央計算平臺架構(gòu)演進。智能汽車對芯片...
Classic Autosar下的以太網(wǎng)通信架構(gòu)概覽
前言 為了讓汽車更加智能,智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛功能噴涌而出。滿足這些需求,就對傳統(tǒng)的以CAN通信為核心的電子電器架構(gòu)帶來嚴峻的考驗。對網(wǎng)絡(luò)負載,傳輸速率等...
2023-08-14 標簽:電子產(chǎn)品模塊以太網(wǎng)通信 2951 0
4D-bev標注技術(shù)是指在3D空間中以時間作為第四個維度進行標注的過程。4D-bev通常在地場景較為復(fù)雜的自動駕駛場景中使用,其可以通過精準地跟蹤和記錄...
2024-12-06 標簽:數(shù)據(jù)采集人工智能智能駕駛 2841 0
黑芝麻智能A2000芯片是面向下一代AI模型設(shè)計的車規(guī)級高算力芯片平臺,旨在推動全場景通識智駕的普及與高階自動駕駛技術(shù)的突破。以下從技術(shù)架構(gòu)、性能特點、...
基于“駕駛環(huán)境全息模型”的高階單車智能駕駛技術(shù)路線探索
智能駕駛汽車是第四次工業(yè)革命信息化時代中發(fā)展最為迅速的新興產(chǎn)業(yè)之一,隨著新型傳感器技術(shù)、信息與通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)和人工智能等技術(shù)的快速發(fā)...
2022-04-02 標簽:控制系統(tǒng)智能駕駛雷達傳感器 2690 0
如何判斷一輛車智能駕駛水平的高低,有沒有一些簡單的辦法?好的智能駕駛,需要哪些條件來支持?本文就來做一個簡單的科普。
如何系統(tǒng)化構(gòu)建智駕、座艙、車控及跨域 SDV架構(gòu)?
自動駕駛智能平臺自下而上可大致劃分為硬件平臺、系統(tǒng)軟件(硬件抽象層+OS內(nèi)核+中間件)、功能軟件(庫組件+中間件)和應(yīng)用算法軟件(自動駕駛、HMI交互等...
2024-01-05 標簽:HMI智能駕駛ADAS系統(tǒng) 2501 0
作為全球領(lǐng)先的高性能傳感器解決方案供應(yīng)商,ams受邀參加了由國家智能傳感器創(chuàng)新中心和中國傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同舉辦的“國家智能傳感器聯(lián)合實驗室——智...
分析國內(nèi)外OTA法規(guī)的現(xiàn)狀及差異
智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子控制系統(tǒng)的增多使得汽車電子部件或軟件遇到問題時,對控制單元軟件、固件進行升級的需求也越來越強烈。
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