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電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road)。
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日產將在日本推出一項電動汽車電池以舊換新活動,聆風車主可以選擇支付3650美元(約合2.3萬元人民幣)以翻新舊電池,或者支付一定費用重新購買電池。
電動汽車這個話題已經過時了,我們來聊聊電動磁懸浮汽車吧沒錯,這正是你所看到的! 磁懸浮超跑 這將是一個全新的時代,跑車將被重新定義,不再由傳統動力驅動,...
續航里程“虛標”問題,有望在新國標的規范下一步步回歸“正軌”
近幾年以來,隨著動力電池技術的快速發展,電動汽車的續航里程有了快速的提升。2016年中國主流的純電動車型工況續航大概在150-200公里左右,而到了20...
據報道,到2018年底,全球公共場所電動汽車(EV)充電點將增加30%。目前,大多數電動汽車充電站(大約有582,000個)還是依賴傳統的充電線和插頭,...
盡管存在投資風險,但寶馬、奔馳、LG化學、松下等企業依然相繼東南亞地區設廠布局,而新場投放地區主要集中在泰國和印度。
里程焦慮顯然是電動車使用過程中一個繞不開的話題,也因此,目前幾乎很少有人愿意開著電動車跑長途。而未來,電動車能否像燃油車一樣讓人踏實地跑個1000公里的...
近日消息,據外媒報道,德國經濟部長彼得-奧特梅爾(Peter Altmaier)周二表示,德國政府已準備好為電動汽車電池生產商提供支持。他表示,有一種可...
我今天講的是兩個問題,一個是我國有關電動汽車的政策,另外是新能源汽車的技術路線,還有是大中型客車動力系統技術如何做,我有自己的想法。
隨著鋰電技術突飛猛進,能量密度已經接近當前電池體系的極限,但距電動汽車的需求依然相去甚遠,革新電池材料體系已經是行業內的共識。
日產先進工程研究副總裁Takao Asami表示,各方奔向固態電池的腳步該剎剎車了:“粗略地講,所有固態電池仍處于研究的初始階段。
鎳和錳和鈷是世界大多數汽車制造商青睞的電池中的關鍵元素,周五也受到積極情緒交易的沖擊,每噸為13,315美元,比過去12個月上漲三分之一。盡管僅有5%的...
澳大利亞公司Orocobre就認為,“未來鋰需求的增長將超過預計的新供應量”。特別是在電動汽車產量強勁增長的背景下,一些分析師認為,到2025年全球至少...
本周,璞泰來發布了上市之后的首份年報,年報顯示,2017年其實現營收 22.49 億元,同比增長 34.1%;實現歸屬上市公司股東凈利潤為 4.51 億...
近期舉行的全球氣候行動峰會(GCAS)上,主要零排放車輛基礎設施公告中,兩家最大的公司已經做出了最大的承諾,即到2025年將為全球部署350多萬個新充電...
希翼新興能源科技有限公司(UGE希翼)和通用電氣(General Electric,簡稱GE)合作,在西班牙的巴塞羅那成功安裝世界首個由風力供電的電動汽...
廣州市公共資源交易中心官網的土地最新公告顯示,睿馳智能汽車(廣州)有限公司最近拍下一塊面積為601畝的二類工業用地,該交易成交價3.641億元,地址在廣...
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