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標簽 > 電驅系統
車輛運轉首先取決于車輛的電驅動系統，甚至它的控制系統和電源系統，電動車的電驅動系統電驅動系統，其實就類似于燃油車的變速箱和發動機，電動汽車的驅動系統就是給電動汽車提供動力所需要的一切裝置。
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傳統意義上的機械層面“多合一”——將電機+電控+齒輪傳動系統等集于一體早已不是什么新聞了，Mode 3甚至早已實現大批量生產。
扁線與圓線最大區別在于兩者橫截面有所不同，由圓線所組成的電磁線繞組滿槽率較低，而扁線所組成的電磁線繞組縫隙更小，滿槽率較高。
隨著汽車電氣化的不斷發展，零部件的集成化設計趨勢亦不斷推進，三合一驅動總成方案成為各廠家競爭的熱土。相對早期電驅方案，三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊...
工程設計領域走向數字化，振動噪聲及疲勞工程師也面臨挑戰，需要用更少的資源完成更多的任務，并在設計流程中盡早完成相關工作。
對于電驅系統的仿真分析，傳統方法是將不同的結構分割，然后再分領域的進行設計仿真分析。不同的仿真分析之間相互獨立，系統級集成往往在后期階段完成?；蛘卟捎枚?..
來自懿朵信息科技（上海）有限公司電驅事業部的副總經理隋春騰先生在本次大會上進行了“高速電驅系統電機NVH開發與優化”的主題演講。
高密度、小型化、輕量化： 采用強制水冷結構、高電磁負荷、高性能磁鋼、高轉速等技術，實現電機小型輕量化和高密度化。
電機采用編織繞組技術，減少了原材料用量，所需焊點也比發夾式繞組少得多。此外，電機采用的冷卻技術讓冷卻液與銅直接接觸。
基于第1部分，電機動力對多數用戶已經夠用甚至過剩的前提，下圖是某電機能效Map圖，可以清楚看到，在多數日常使用轉速區間內，電機的能效都是在90%以上的。...
另外相比IGBT，碳化硅更耐高壓的優勢（千伏以上），更適用于后續更多新能源車型將要搭載的800v電氣架構，不止用在主逆變器上，還可以應用到高壓充電樁、高...
元EV電池采用獨立鋁制托盤，安裝于底盤下，電池采用三元鋰離子電池，容量為43. 2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。
中高速直接橫擺力矩控制 ◆基于穩態橫擺角速度模型獲得期望橫擺角速度; ◆基于路面附著系數估算法; ◆基于擴展卡爾曼的橫擺角速度...
發電控制策略 增程器運行轉速和功率與整車完全解耦，可不受車輛行駛速度限制，增程器發電功率和增程器轉速選擇要考慮兩方面，首先控制增程器始終處于最高效、最經...
第三代半導體材料可以滿足現代社會對高溫、高功率、高壓、高頻以及抗輻射等新要求，且體積小、污染少、運行損耗，正逐步成為發展的重心。
充電是采用串聯方式實現800V充電，但車上所有的電器架構運行還是以400V中壓運行，整個電氣架構的效率轉化并沒有提升，充電效率的提升有限，其優勢是短期內...
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