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標簽 > 飛機
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
原理
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機翼上下表面流速不同壓力不同。
使用簡儀產(chǎn)品的飛機電源測控系統(tǒng)解決方案
在現(xiàn)代飛機電源系統(tǒng)的研發(fā)與驗證過程中，構(gòu)建一個全面、高效的集成驗證環(huán)境至關(guān)重要。本案例客戶需要驗證一套發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括變頻發(fā)電機、發(fā)電機控制器、過壓...
2025-04-28 標簽：PXI控制器測控系統(tǒng) 1379 0
波段是無線電通訊頻率中的一小段電磁波譜，通常以通道（channel）的方式來運用，或?qū)⑾嗤愋汀傩缘臒o線應(yīng)用集中配置在某一處，舉例來說如：中波波段（A...
雖然現(xiàn)今的飛機設(shè)計領(lǐng)域已經(jīng)非常先進，但是它們本身并沒有對升力做出物理的、定性的解釋。就比如說伯努利原理和牛頓第三定律都不能解釋機翼上的低壓區(qū)以及機翼上空...
飛行控制系統(tǒng)的"加"與"減"的區(qū)別
飛機源于空氣動力學(xué)之父、英國喬治·凱利的固定翼飛機設(shè)想。18009年，他指出：“機械飛行的全部問題是向一塊平板提供動力，使它在空氣流動中產(chǎn)生升力，并支持...
2023-09-11 標簽：飛機飛行控制飛行控制系統(tǒng) 1488 0
根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的航向信標與下滑信標工作原理，探究機場建設(shè)目視遮蔽物對航向信標及下滑信標工作的影響，目視遮蔽物對機場無線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁干擾可能會影響飛...
1940年7月，塔科馬海峽大橋（Tacoma Narrows Bridge）在華盛頓州西雅圖的南部建成。該橋梁橫跨吉格港與塔科馬兩地，是當時美國第三長的...
機窗下方的小洞則是用來確保外層玻璃能承受壓力的沖擊，出于安全考慮，這個小洞好比飛機的“呼吸孔”，是很重要的存在。機艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過加壓的，此時飛機內(nèi)外部...
隨著航空技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，全球參與者和競爭利益的參與，有必要為制造商、供應(yīng)商和設(shè)計師制定公認的標準，以保持高水平的安全性和性能。航空無線電技術(shù)委員會發(fā)布...
氣體產(chǎn)生的渦旋都有這樣一個特征，即，越接近中心，轉(zhuǎn)速越快。從上圖可以看出，外圍的紅斑沒有里面的紅斑轉(zhuǎn)動得快，而里面的紅斑又沒有內(nèi)部的箭頭轉(zhuǎn)動得快。
機載機電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計立即下載
類別：測試測量 2021-06-22 標簽：飛機機電管理系統(tǒng)
[我怎樣設(shè)計飛機].[美]約翰遜等.程不時等譯-v1立即下載
類別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標簽：飛機
小波變換在飛機發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類別：數(shù)字信號處理論文 2012-05-09 標簽：小波變換飛機
技術(shù)為翼 創(chuàng)新為核：泰德航空如何助力中國航空工業(yè)“彎道超車”？
在中國航空工業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，湖南泰德航空技術(shù)有限公司（以下簡稱“泰德航空”）憑借其深厚的技術(shù)積淀和前瞻性的戰(zhàn)略布局，逐步從一家專注于航空非標測試設(shè)備...
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近日，我國首次按照中國民航適航規(guī)章完全自主研制的大型水陸兩棲滅火飛機AG600獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，標志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機通...
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Pamcrash在飛機鳥撞 分析中的應(yīng)用 隨著航空業(yè)的飛速發(fā)展，飛機的安全性始終是航空領(lǐng)域最為關(guān)鍵的議題之一。鳥撞飛機事件作為航空安全領(lǐng)域中不可忽視的威...
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2025-01-08 標簽：雷達飛機探測系統(tǒng) 1957 0
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