蘋果要造啥，富士康就造啥！

最新消息，富士康又投了一個汽車項目AutoCore.ai，這次還拉上了高瓴創投一起，金額近1億元。這是近一個月，富士康在汽車領域的投資以及合作項目的第四起。

據悉，富士康目標在2025到2027年拿下電動車市場10%的份額，并在為爭取蘋果造車的訂單做準備。

富士康攜手高瓴

投資AutoCore.ai

抓住了蘋果，富士康成為了全球最大的代工企業；如今，巨頭們都紛紛盯上汽車領域，富士康也坐不住了。

最新消息，據第一財經，3月1日，富士康已聯合高瓴創投完成對AutoCore.ai的投資。?

據悉，AutoCore.ai該輪融資為Pre-A輪融資，由富士康、高瓴創投聯合領投，南京太陽花跟投，融資金額近億元。本輪融資主要用于加速AutoCore.OS智能移動計算的功能安全中間件系統平臺及在多種芯片及EEA架構下的產品實現，進一步引領全球范圍內開源自動駕駛項目的建設，服務于包括芯片廠商、系統集成商及多家汽車廠商的產品開發服務。

2018年，該公司融資過一輪天使輪，投資方為潤和軟件。

資料顯示，2018年4月至今，AutoCore.ai已和北美、歐洲、日本、中國大陸、中國臺灣等涵蓋芯片、Tier1、OEM各個領域的頭部廠商建立了深度合作和圍繞著核心產品的多個項目交付。作為中間件平臺供應商，AutoCore.ai領導和參與了多項國際標準的制定與開發，由其所主導的多項開源項目被廣泛使用。

據悉，AutoCore.ai作為Autoware（自動駕駛框架）基金會的創始頂級會員，也是基金會多個項目的主要貢獻者之一，與戰略合作伙伴日本TierIV打造了第一代自動駕駛開放開發平臺。

而對于富士康而言，AutoCore.ai已于2020年10月成為其MIH開放平臺首批加盟會員。

富士康在汽車領域動作不斷

合作方3天暴漲75%

這不是富士康近期首個對汽車領域的投資。事實上，據媒體統計，近30天內，富士康30天內在汽車領域的投資以及合作項目已經達到了四起。

2020年10月，鴻海集團與裕隆集團共同發布MIH EV開放式電動車平臺，并于2021年1月底發布第一代電動車開發者工具平臺EVKit。

據悉，截至目前，MIH電動車平臺聯盟已獲736家全球廠商加入，預計3月將召開聯盟會員大會，并在年內推動以MIH平臺為基礎的造車工程，預估第四季度會有1款電動巴士、以及2款乘用車發布。

1月初，富士康與電動汽車初創企業拜騰（Byton）達成了合作。這兩家公司將在南京經濟技術開發區的幫助下，在2022年第一季度開始量產拜騰的M-Byte電動SUV。作為交換，富士康將為拜騰提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源。

1月13日，吉利控股集團與富士康科技集團共同簽署戰略合作協議，雙方計劃成立各占半數股份的合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

1月29日，吉利控股集團官方宣布，該公司已與FF簽署框架合作協議，計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

2月24日，富士康科技集團宣布與全球電動車與行動方案解決公司菲斯克簽署合作備忘錄，雙方將透過“Project PEAR”（Personal?Electric Automotive?Revolution）項目制造菲斯克品牌的電動車產品，預計2023年第四季度正式量產，年產量將超過25萬輛。

受此消息影響，菲斯克美股當天收盤股價報每股22.63美元，漲38.92%隨心又收漲32.07%。至此暴漲近75%。

蘋果此前傳出要造車

2020年12月，蘋果突然傳出要自己造電動車，消息一出，便被視為特斯拉為最直接競爭對手，蘋果股價大漲！

12月22日，路透社援引知情人士的話稱，蘋果公司正在推進自動駕駛汽車技術，并計劃在2024年生產一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發的突破性電池技術。

路透社從了解蘋果電池設計的人士處獲悉，蘋果該項目（汽車項目）戰略核心是一種新的電池設計，該設計可能“從根本上”降低電池成本，并增加汽車的行駛里程。

路透社報道稱，蘋果計劃使用一種獨特的“單體電池”設計，通過省略裝電池材料的包裝和模塊，來增大單體電池的體積，并釋放電池組內部的空間。蘋果的設計意味著電池內可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續航里程更長。

按照路透社報道的時間表，蘋果將在四年后才會正式推出整車，這與之前外界預期蘋果將在2023-2024年推出整車保持一致。

前一天，中國臺灣媒體報道則稱蘋果有望在明年9月份發布蘋果汽車。

12月21日周一，據臺灣聯合新聞網引述供應鏈消息，蘋果公司預計在明年9月發表蘋果汽車（Apple Car），比原先預期提早至少兩年。同時還將推出的還有自動駕駛系統和“突破性的電池技術”。

與走技術賦能路線的華為方向不同，蘋果可能會直接切入整車制造。有外媒稱，蘋果正在依靠第三方來提供自動駕駛技術的一些組成部分，包括激光雷達系統。和特斯拉不同，蘋果的電池技術依賴于一種“單電芯”設計，不將電池分割成獨立的單元從而使得整個電池組具備更大的容量，從而帶來更長的續航和更低的成本。

報道還稱，Apple Car首款原型車已有數十輛在美國加州進行了秘密測試，蘋果近期業已向不少臺灣汽車零部件廠商提出備貨要求。

另據臺灣《經濟日報》，廠商們正準備最早在明年二季度開始生產蘋果汽車零部件。

富士康爭取蘋果造車訂單

安信國際證券在研報中指出，富士康在2020年后加速布局汽車業務，主要邏輯是一方面承接手機業務進入存量競爭階段后的新業務驅動，另一方面在新能源車積累代工能力，進而為更多第三方企業代工。全球電動車市場在2025-2030年將達到每年3600萬規模，富士康目標在2025到2027年拿下10%的份額。作為蘋果的最大代工商，富士康在汽車代工領域的布局可以說是為爭取蘋果造車的訂單做準備。

富士康董事長劉揚偉在此前的一份致股東報告書中指出，富士康要讓原本以“勞動力密集”為本的體質，脫胎換骨為以“腦力密集”為主的結構，他表示未來將著重投資“電動汽車、數字健康、機器人”三大產業，以及“人工智能、半導體、下一代通信技術”這三項新技術領域，以“三加三”作為公司重要的發展策略。
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