據(jù)記者報(bào)道，三星電子認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)是押寶汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，三星預(yù)期到2025年左右，公司汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收入將增加4倍，達(dá)到200億美元。

　　三星電子總裁兼首席戰(zhàn)略官孫英權(quán)（Young Sohn）認(rèn)為，現(xiàn)在三星的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入還比較少，僅有50億美元，但是汽車(chē)行業(yè)是保證三星業(yè)務(wù)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的絕佳機(jī)會(huì)之一。孫英權(quán)說(shuō)：“從汽車(chē)行業(yè)中得到的收入對(duì)三星來(lái)說(shuō)不算多，因?yàn)槲覀兊氖杖胍呀?jīng)達(dá)到2000億美元。但我認(rèn)為，今后汽車(chē)行業(yè)的收入比重將會(huì)增加，并于2025年達(dá)到200億美元。”

　　比如，要實(shí)現(xiàn)第三等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，三星認(rèn)為，汽車(chē)制造商需要安裝傳感器、電子元器件以及軟件系統(tǒng)等等，這將額外增加2500美元的附加產(chǎn)品。隨著汽車(chē)配置了越來(lái)越多的功能，電子系統(tǒng)必須要能夠快速處理大規(guī)模的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。

　　現(xiàn)在，一輛汽車(chē)每天約產(chǎn)生上百兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，然而，即將到來(lái)的第三等級(jí)自動(dòng)駕駛功能，比如奧迪A8，汽車(chē)每天需要處理上百千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，最終完全自動(dòng)駕駛到來(lái)之后，數(shù)據(jù)量甚至將達(dá)到太字節(jié)（terabyte）。孫英權(quán)說(shuō)：“當(dāng)數(shù)據(jù)以10萬(wàn)倍的速率增加，那么，你處理數(shù)據(jù)的電子結(jié)構(gòu)需要在片刻間做出應(yīng)對(duì)改變。這意味著，在汽車(chē)后備箱里放了一個(gè)小的數(shù)據(jù)中心，這對(duì)像我們一樣的IT科技公司而言，是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。”

　　在進(jìn)一步挖掘汽車(chē)市場(chǎng)方面，三星已經(jīng)做出了新的部署。最近，三星剛剛以80億美元的金額收購(gòu)了哈曼國(guó)際工業(yè)集團(tuán)（Harman International Industries）;此外，公司還有800億美元可以自由支配的資金。現(xiàn)在，三星電子還在創(chuàng)立一個(gè)全新的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，advanced driving assistance system）戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門(mén)，并由約翰·阿布斯梅爾（John Absmeier）負(fù)責(zé)。此前，阿布斯梅爾供職于汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商德?tīng)柛＃饕?fù)責(zé)德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕駛平臺(tái)，并于2016年加盟三星。

　　主要產(chǎn)品2021年上市

　　孫英權(quán)認(rèn)為，在投入了上億美元的費(fèi)用之后，三星一款主要產(chǎn)品將于2012年上市，而該款產(chǎn)品將是一全新的自動(dòng)駕駛開(kāi)放源代碼硬件平臺(tái)。孫英權(quán)希望該平臺(tái)能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)可調(diào)和的接口以及可兼容的軟件，第三方可以借助平***立研發(fā)組件與應(yīng)用程序。通過(guò)這種方式，汽車(chē)制造商可以很簡(jiǎn)單、快捷地植入市面上一流的組件與應(yīng)用，而不需要重新設(shè)計(jì)或者重新包裝汽車(chē)。孫英權(quán)認(rèn)為，這種方式是最快的創(chuàng)新方式，在更快的部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)有效降低成本、達(dá)到市場(chǎng)功能性。

　　在今年9月的法蘭克福車(chē)展上，三星展示了其平臺(tái)原型系統(tǒng)。該原型是三星與奧地利TTTech共同打造的，外觀(guān)上它看起來(lái)就是一款小型筆記本電腦，但是，設(shè)計(jì)上該原型系統(tǒng)將會(huì)接受更多的挑戰(zhàn)。最終，它將類(lèi)似奧迪A8第三等級(jí)自動(dòng)駕駛功能的“zFAS”控制系統(tǒng)，但是它將會(huì)更高級(jí)、更靈活。

　　現(xiàn)在，在一系列電子控制組件中，三星的以太網(wǎng)每秒可以傳輸6千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，但是，三星還希望傳輸速度能夠進(jìn)一步提高。孫英權(quán)表示：“速度太慢，否則細(xì)小的信息管網(wǎng)就無(wú)法吸收這些數(shù)據(jù)了。”

　　為了向汽車(chē)制造商提供最大的靈活性，三星的量化原則則十分簡(jiǎn)單。比如，一個(gè)組件就可以滿(mǎn)足第三等級(jí)的自動(dòng)駕駛要求。而要想實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，汽車(chē)制造商只需要增加組件數(shù)量，直到滿(mǎn)足要求即可。而且，制造商可以根據(jù)自身需求，選擇組件疊加或者平鋪的方式進(jìn)行組裝。這可以為汽車(chē)提供20至220萬(wàn)億次浮點(diǎn)（teraflop，即每秒的運(yùn)算速率）計(jì)算處理能力。

　　孫英權(quán)表示，現(xiàn)在汽車(chē)制造商們面臨的挑戰(zhàn)讓他想起了20年前計(jì)算機(jī)行業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的情況，那時(shí)，每家計(jì)算機(jī)公司都有自己的專(zhuān)用體系結(jié)構(gòu)。如今，像亞馬遜Web Solutions一樣的云服務(wù)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，而且還可以兼容，允許消費(fèi)者直接插入最新的微處理單元或者芯片卡，而不用擔(dān)心硬件的兼容性問(wèn)題。孫英權(quán)說(shuō)：“這些都是可以加速新技術(shù)應(yīng)用的方式。”