鈷價的大幅上漲已經成為動力電池生產的心病，因原材料成本快速上漲，推高鎳三元電池成為行業共識。行業棄鈷用鎳，必將引起電池行業洗牌加劇，鈷價繼續看漲高鎳電池成未來方向。

原材料漲價尤其是鈷價大幅飆升，已成為動力電池生產廠家不可承受之重。

1月22日，全球最大的基本金屬及其它金屬的期貨、期權市場——倫敦金屬交易所，掛牌出售的現貨金屬鈷價格為80000美元／噸，而在2017年初這一價格為32500美元／噸，僅過一年，鈷價大漲近150％，令業界咂舌。

當前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料，即正極材料為鎳、鈷、錳組成，其中鈷必不可少，起到穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能的作用。

高鎳電池成未來方向

采訪中，記者了解到，為解決原材料成本快速上漲問題，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池成為行業共識。

三元電池中，按照鎳、鈷、錳三者用量比例，具體可細分為111型、523型、622型和811型等。2017年動力電池主要是以三元111型、523型為主，今年及未來三元622型和811型將成為新的風向。

“2017年上游原材料的漲價讓電池生產商都感受到了壓力，其中正極材料價格上漲傳遞的成本壓力最大。比克選擇三元正極材料創新來降低鈷的使用比例，也就是811高鎳正極材料。”比克電池副總裁李丹在接受記者采訪時毫不諱言行業處境。

據介紹，比克是目前國內首家可以使用高鎳811材料實現電池量產的生產企業，其在811高鎳電池材料創新應用方面，不僅實現電池能量密度的提升，同時提高了鎳的比重、降低鈷的使用，在成本方面抵御了普通三元材料價格上漲帶來的成本壓力。

“目前來看，由523型過渡到622型意義不大，將直接過渡到811型。”“真鋰研究”首席分析師墨柯在接受記者采訪時表示，“鑒于811型技術門檻高，尤其是安全問題，將會出現一種中間形態，即7：1．5：1．5。據了解，這種形態在安全性上好很多，且已有幾家企業在做。”

他進一步指出，“鈷價飆升，考驗著電池廠商的功力，規模大、生產管理控制好的企業將會勝出，而粗放式管理的企業則會很難過，將進一步加劇行業洗牌。”

“面臨鈷價飛漲，企業要加快技術進步。”國聯證券分析師馬松這樣告訴記者。盡管高鎳電池是未來發展方向，且不少大的電池廠家也在積極研發和量產，但是高鎳技術路線，卻有著很高的技術門檻。“高鎳路線對材料純度、含氧量、濕度、潔凈度等要求很高，這些都成為技術壁壘。如果中小企業切入高鎳路線，不管是在資金投入還是技術指標上，都是很大的負擔。”馬松表示。

除選擇高鎳路線外，智能制造升級、提高自動化程度、從內部管理和工藝創新等方面進行成本控制也成為不少企業的選項。