我國自主研制的新一代噴氣式客機C919首飛以來，經過一系列實驗機的成功測試，標志著我國民機制造水平達到了嶄新的高度，并為實現商業化邁出實質性的步伐。據悉，中國商用飛機有限責任公司將于2021年交付首架C919單通道客機。目前C919客機已在全球范圍內獲得近900架儲備訂單，這意味著，在不遠的未來，國產民機將與空客、波音競逐藍天。與此同時，9月28日，中商飛向客戶交付了第18架自主研發的支線客機ARJ21。

改革開放四十年來，伴隨中國經濟的高速發展，我國民航運輸事業取得了令人矚目的成就。從核心生產要素--機隊的情況看，我國機隊規模從十五初期的527架發展到目前（2018年底）的3615架，18年間機隊規模擴大了近7倍。在2018年珠海航展上，空客預測，2018-2037年間中國將新增約7400架飛機，與此同時，中國商飛發布的民用飛機市場預測年報顯示，到2035年，中國機隊規模將達到8139架，占全球機隊比例為18%，成為全球最大的民用客機需求市場。由此可見，在家門口，我國民機制造業將迎來巨大的市場機遇。然而，路漫漫其修遠兮，受我國民機制造技術水平的限制，與歐美成熟機型相比較，國產飛機的市場化之路必將充滿挑戰。

從民航運輸市場的發展趨勢看，隨著我國城鎮化水平不斷提高，航空出行的方式越來越普遍，特別是三四線城市旅游資源的不斷開發，加上高鐵沖擊短途干線航空市場，支線航空的發展前景充滿了想象力。與此同時，在航空貨運、公務飛行、海洋監測、遙感航測、醫療救護、人工降雨、森林滅火等眾多細分領域，也具有廣闊的飛機改裝需求。在我國“一干兩支”的民機制造戰略中，以“支促干”是發展國產民機產業的明確路徑。目前，我國在“運-7”基礎上自主開發的新舟60系列飛機，自2005年首批交付津巴布韋的方路羽航空公司以來，截至2016年底，新舟60/600型飛機共獲得國內外訂單343架（含意向訂單）；其中，國外訂單135架，現有客戶30余家，已經積累了初步的商業運營經驗，此外，正在研制的新舟700型新一代渦槳支線飛機，將進一步強化800公里航程內的經濟性優勢，提升在高溫高原機場和滿載等復雜情況下的起降性能，有望在同級別的高端市場中，參與全球競爭。

評判某一國家或地區民航產業的發達水平，一方面，與是否擁有自主航空制造技術不無關系，另一方面，能否提供強大的維修保障能力也是重要的風向指標。在我國，伴隨民航運輸業的快速增長，作為航空產業鏈的重要組成部分，飛機的維修與服務產業也將迎來廣闊的發展空間。筆者認為，在當今寡頭競爭的民用飛機制造業的市場博弈中，國產飛機的成功商業化，除了在產品定位，目標市場等方面獨樹一幟之外，還應在售后維修與服務產業鏈條上多思考，主動布局，創新商業模式，從而提升產品的綜合競爭能力，開發整機銷售及維修服務兩個市場。

一般情況下，維修與維護費用約占飛機總運營成本的20﹪左右，對航空運營人而言，維修與維護是影響運營成本，確保航空安全的重要環節。相對于歐美成熟機型而言，我國民機制造及運營體系的建立是站在巨人的肩膀之上，未來的發展之路充滿想象。從民航業的發展趨勢看，整機制造公司與各部件系統的OEM廠商正在向售后維修市場不斷滲透，特別是在發動機領域，以羅羅公司TotalCare為代表的售后維修服務模式，攫取了產業鏈后端的大部分市場份額，成為其重要的盈利來源。面對整機制造和零部件包修服務模式的雙重競爭壓力，我國民機制造業能否突出重圍，另辟蹊徑，在細分市場中，不斷創新商業模式，持續為客戶創造價值，在全球民機制造領域占有一席之地，讓我們拭目以待。
來源；民航資源網