疫情留下了什么？

隨著新冠疫情得到控制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意外收獲的線上流量紅利也將回落至常態(tài)。這期間“預(yù)演”的全民線上生活，卻在人們心中留下了疤痕。

這道疤痕改變了人們的習(xí)慣和思維方式，也在很大程度上加速了無人化、數(shù)字化時代到來。

比如在路面配送方面，“無接觸配送”一詞橫空出世。同樣屬于“無接觸配送”的無人機物流，不僅能夠提升配送速度，也明顯減少了運輸物資與人員接觸的機會。

防疫戰(zhàn)之于無人機物流企業(yè)是練兵場。

疫情爆發(fā)后，大疆農(nóng)業(yè)設(shè)立1000萬元基金，支持各地飛手與合作伙伴使用植保無人機參與抗疫;迅蟻無人機在浙江新昌縣提供醫(yī)療檢驗檢疫物資配送;杭州下城區(qū)楊家村農(nóng)貿(mào)市場上空，一款智能無人機在空中喊話，“各位顧客，買完菜請立即回家，請勿在外逗留。”這款智能無人機還自帶體溫測量系統(tǒng)，繞行菜場飛一圈，商戶和買菜居民的體溫自動測查完畢，數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅斯芾碚?a href="http://m.xsypw.cn/v/tag/1247/" target="_blank">電腦終端。

這些天空中的無人機不僅構(gòu)筑起疫情“空中防線”;長遠(yuǎn)地看，人們也進(jìn)一步認(rèn)識到了無人機物流在具體場景下的應(yīng)用價值。

迅蟻無人機的主業(yè)是在高密度人口的城市推行無人機即時配送，新冠疫情爆發(fā)后，迅蟻主動提出，可提供無人機物流產(chǎn)品和技術(shù)支持。

創(chuàng)業(yè)邦專訪了迅蟻科技CMO庾航，他認(rèn)為，運送醫(yī)療物資是讓更多人認(rèn)識到無人機物流價值的關(guān)鍵時刻，當(dāng)下無人機物流成本與人力成本的平衡點還未到來，而工業(yè)級無人機只有大量使用，成本才會往下降，無人機商用才會早日實現(xiàn)。

1、疫情中的無人機

2月6日上午，浙江新昌。

9時，一架無人機離開縣人民醫(yī)院專用停機坪，升空，向著西邊飛去;大約6分鐘后，該無人機降落在縣疾病防控中心專用停機坪。艙內(nèi)搭載的是醫(yī)療檢驗檢疫用品，縣疾控中心醫(yī)務(wù)人員手機掃一掃確認(rèn)身份后，取走了醫(yī)療用品。

無人機離開醫(yī)院專用停機坪，開始執(zhí)行運送檢驗檢疫醫(yī)療物資任務(wù)

這次無人機執(zhí)行任務(wù)比路面駕車配送節(jié)省了一半時間，迅蟻科技公司是無人機配送服務(wù)執(zhí)行方，迅蟻子公司迅蟻送吧于2019年10月獲得了由中國民航局頒發(fā)的全國首張城市場景特定類無人機物流試運行牌照。

疫情爆發(fā)后，迅蟻與浙江省、杭州市衛(wèi)健部門及各醫(yī)療合作單位溝通，主動提出可提供無人機物流產(chǎn)品和技術(shù)支持。根據(jù)各地實際需求及航線審批情況，迅蟻這回為防疫而搭建的城市空中運輸網(wǎng)絡(luò)落地浙江新昌縣。

無人機投入戰(zhàn)“疫”前線，除了社會責(zé)任，對無人機創(chuàng)業(yè)公司來說也是可堪證明的應(yīng)用場景。

2019年以來，迅蟻將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向醫(yī)療物資配送領(lǐng)域。疫情之前，迅蟻已與浙二醫(yī)院合作，運輸常見醫(yī)療物資，在積累飛行里程，足夠保障安全性可靠性之后，再切入其他需求更緊急的業(yè)務(wù)。

本次防疫期間，迅蟻無人機執(zhí)行了“新昌縣人民醫(yī)院―新昌縣疾控中心與新昌縣人民醫(yī)院醫(yī)共體大市聚分院―新昌縣人民醫(yī)院”之間檢驗檢疫用品的運送。

迅蟻科技CEO章磊曾表示，“無人機即時配送存量市場價值已達(dá)千億”。但受制于城市配送成本高、無人機應(yīng)用成本和人力成本的平衡點遠(yuǎn)未到來等因素，迅蟻建無人機站、鋪設(shè)空中網(wǎng)絡(luò)進(jìn)程緩慢。

還是創(chuàng)業(yè)階段的迅蟻亟需找到支點，撬動多方共建，運送醫(yī)療物資是理想中的場景。

“生命無價，運送醫(yī)療物資，大家對于時效性特別敏感，對于成本不敏感，政府會支持我們。”庾航向創(chuàng)業(yè)邦表示。

比如患者緊急需要血液等物資，需要有人去血液中心取，路面往返、有可能堵車等因素疊加，時間成本高。如果將無人機停在血液中心，醫(yī)院急需時無人機單向飛行、全程冷鏈運輸即可送達(dá)。

此外，由于醫(yī)療物資稀缺性和配送過程路面交通等原因，經(jīng)常導(dǎo)致醫(yī)療物資不能及時有效送達(dá)基層醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，我國基層衛(wèi)生醫(yī)療機構(gòu)達(dá)到93萬個，占九成以上，無人機配送則能爭分奪秒，將醫(yī)療物資由中心醫(yī)院及時運送至基層衛(wèi)生院。

據(jù)前瞻研究院統(tǒng)計，2018年國內(nèi)醫(yī)藥市場規(guī)模超2萬億元，其中醫(yī)藥物流配送成本占醫(yī)藥銷售額約10%，對應(yīng)市場規(guī)模應(yīng)在2000億元左右。

2、工業(yè)級無人機區(qū)別于消費級無人機大疆，迅蟻從解決實際需求切入，做工業(yè)級無人機。

所向披靡的大疆無人機催生了一波無人機創(chuàng)業(yè)熱。庾航向創(chuàng)業(yè)邦回憶當(dāng)時的無人機盛況，“2015-2016年間國內(nèi)無人機行業(yè)消費市場和創(chuàng)投市場最活躍的時候，拿融資特別容易，迅蟻在已有的無人機產(chǎn)品基礎(chǔ)上運用算法進(jìn)行二次開發(fā)，憑著一個只能裝載2斤以內(nèi)貨品、飛行數(shù)百米的DEMO，拿到了九合創(chuàng)投、天使灣基金的100萬元天使輪融資。”

迅蟻創(chuàng)始團隊核心成員均畢業(yè)于北航航空飛行器設(shè)計專業(yè)，畢業(yè)后，他們進(jìn)入北京的機關(guān)單位，這時一名成員想做個共享物品流轉(zhuǎn)平臺。當(dāng)時市面上已有共享租賃平臺，時效性是這類平臺的短板。“我們都是學(xué)飛行器的，當(dāng)時就在想，能不能利用空中的資源實現(xiàn)物品快速流轉(zhuǎn)？”

于是，無人機物流成為迅蟻創(chuàng)始團隊切入點。迅蟻成立于2015年11月，2016年4月拿到天使輪融資后，迅蟻開始做自己的飛行器，建立自身品牌。

走進(jìn)迅蟻公司大門，便可看到天花板上懸掛著無人機。庾航向創(chuàng)業(yè)邦記者介紹，那是迅蟻自主研發(fā)的第一代無人機產(chǎn)品。“拿到融資前，我們只是電腦上的軟件，發(fā)展起來后，電腦也開始用我們自己的。”

自主品牌產(chǎn)品誕生后，迅蟻與中國郵政合作，將目光瞄向廣袤的農(nóng)村。

隔山跑死馬，這發(fā)生在偏遠(yuǎn)山區(qū)的“最后一公里”，無人機則可以跨越山河湖海，無論地形阻隔。

當(dāng)下農(nóng)村物流格局，對于成本敏感的“三通一達(dá)”，其服務(wù)尚未覆蓋偏遠(yuǎn)山村每個角落，中國郵政作為公共事業(yè)，則有著普惠色彩。相比用小車加人力去觸達(dá)偏遠(yuǎn)角落，出于成本考慮，中國郵政有動力嘗試無人機物流。

2016年9月，迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通了“杭垓鎮(zhèn)-七管村”無人機郵路。高德地圖顯示，該路段16公里，駕車需30分鐘，無人機無需行駛在蜿蜒曲折的公路上，郵路行程縮短至10公里，飛行時間約15分鐘。

與中國郵政合作也意味著迅蟻在一定程度上找到了品牌背書。在首條無人機郵路運行后，2017年，迅蟻又與菜鳥、蘇寧、中通、韻達(dá)等B端客戶達(dá)成合作，將無人機物流系統(tǒng)進(jìn)一步部署到全國十幾個省市，覆蓋區(qū)域涵蓋山區(qū)、平原、海島等多種不同的地理環(huán)境。

庾航告訴創(chuàng)業(yè)邦，截至目前迅蟻與全國數(shù)十個鎮(zhèn)郵政局建立了合作，無人機日常停放在鎮(zhèn)郵政局，執(zhí)行任務(wù)時飛往下屬各行政村。村郵政代辦員等“專業(yè)人士”則由迅蟻負(fù)責(zé)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括如何從無人機取出貨品，如何為無人機換電池等。

3、農(nóng)村回到城市，尋找高頻場景

迅蟻從需求、規(guī)模、成本等維度考慮，不斷摸索無人機物流在農(nóng)村的應(yīng)用場景，到2017年底幾乎摸索了所有可能性。他們發(fā)現(xiàn)實際情況不如想象中的商業(yè)藍(lán)圖美好，各中心鎮(zhèn)的中國郵政購買迅蟻無人機后，使用頻率不高。

“農(nóng)村場景對無人機物流真正有剛需的，是山村沒有路的地方。”庾航向創(chuàng)業(yè)邦表示。

這樣的飛行場景注定低頻、離散，難以形成網(wǎng)絡(luò)。此外，迅蟻還要負(fù)責(zé)客戶的培訓(xùn)、售后，這些業(yè)務(wù)在現(xiàn)階段都無法以加盟形式運營，成本居高難下。

“我們希望新產(chǎn)品被大量使用，哪怕前期需要我們補貼，使用次數(shù)多了，我們才有動力和依據(jù)來不斷完善產(chǎn)品。”庾航說。“如果只有一名客戶，假設(shè)給我們很多錢，但是不使用產(chǎn)品，這一項目對于公司可能是盈利的，但是基于迅蟻的定位我們不希望這件事情發(fā)生。我們希望自身產(chǎn)品未來是規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、可復(fù)制的。”

反思之后，2018年迅蟻“上行”，回到城市。

有人質(zhì)疑工業(yè)級無人機在城市無用武之地，在這個車來人往、充斥各種職業(yè)角色的空間里，京東211、同城即時物流配送已足夠滿足人們的生活便利。但在迅蟻團隊看來，人們對于速度和效率的追求永無止境。

而另一面，大城市路面交通擁堵，建高架橋也囿于空間限制，低空則是一塊有待開發(fā)的廣闊空間。據(jù)摩根士丹利預(yù)計，未來城市空中交通將達(dá)到1.5萬億美金，在中國，吉利等汽車巨頭也在試水飛行汽車。

2018年上半年開始，迅蟻與星巴克、肯德基陸續(xù)建立合作，并通過了空域?qū)徟Ｄ壳埃赶佋诤贾萦嗪紖^(qū)未來科技城建立了數(shù)個無人機“航站樓”，消費者可通過“送吧空運”小程序下單點外賣。

美團于2019年7月公開披露，其外賣訂單數(shù)量單日突破3000萬。在庾航看來，城市外賣單量與人力之間矛盾日益突出，必須以新的運力形式取代人力。

目前迅蟻無人機配送一單的綜合成本大約為20元，高于外賣員配送成本，迅蟻愿意按照無人機配送訂單量給予合作方補貼。在配送人力成本更高的發(fā)達(dá)國家，迅蟻也在拓展海外市場。

今天我們看到的迅蟻最新發(fā)布的“機器人運力網(wǎng)絡(luò)”，由全新一代無人機RA3、銜接空地兩端機器人的無人站RH1、完成“最后100米”貨物交付的無人車RG1，及一整套實現(xiàn)多智能體協(xié)作的算法組成。

具體配送流程上，商家根據(jù)訂單將貨品放入無人車，無人車前往無人站;無人站將貨品從無人車取出，自動分揀后裝載到無人機;無人機起飛并送至下一個無人站，自動卸貨并短期存儲在無人站內(nèi);無人車從站內(nèi)取出貨品送至消費者。

無人機運送過程中，迅蟻研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)是智能控制算法、云平臺及自動投放裝置。機載芯片的智能控制算法確保無人機能夠自主完成飛行投遞和返航;云平臺則對無人機位置與訂單狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測。

2017年8月，迅蟻完成數(shù)萬元人民幣A輪融資，投資方為九合創(chuàng)投和紅杉資本。2018年6月，迅蟻完成由紅杉資本投資的A+輪融資。

但據(jù)迅蟻估算，在一個運力網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，假設(shè)一天內(nèi)完成5000單配送量，大約需投入120架無人機、50個無人站和60臺無人車。由此可見，創(chuàng)業(yè)公司孤軍奮戰(zhàn)免不了大量燒錢，而無人機送外賣是消費升級需求，目前還遠(yuǎn)未到達(dá)爆發(fā)時刻，迅蟻需要醫(yī)療等對時效性要求更高、更為剛需的場景。

自農(nóng)村“最后一公里”郵政物流配送到城市外賣配送，再到醫(yī)療物資運送，迅蟻無人機一面不斷調(diào)試落地場景，一面積累飛行安全里程數(shù)據(jù)。

“我們希望從醫(yī)療需求切入，以已布局的無人機站點為基礎(chǔ)，不斷擴展加大密度，成本就會不斷下降，再去疊加外賣等其他即時配送需求。”庾航說。

此次無人機戰(zhàn)“疫”立功，無疑加速了無人機物流技術(shù)商業(yè)化落地的進(jìn)程。