近段時(shí)間以來，國內(nèi)已發(fā)生了多起電動(dòng)車起火事故，并且這些車輛也都搭載了三元鋰電池。因此，行業(yè)對(duì)于三元鋰電池的安全性，也再度引起了熱議。

據(jù)媒體報(bào)道，9月16日-17日，在2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間。

合肥國軒高科副總裁徐興無接受媒體采訪時(shí)表示，三元鋰811電池的安全問題還未獲得根本性解決，“在這種前提下，緩一緩、退一步，是比較明智的選擇。”

他認(rèn)為，一些高能量的三元鋰電池有必要降低能量密度，動(dòng)力電池不僅關(guān)系乘客的人身安全，還會(huì)影響整個(gè)行業(yè)信心：“總出安全事故的話，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)有負(fù)面影響。”

國產(chǎn)電動(dòng)車主要使用的鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池，含有錳元素后，電池穩(wěn)定性更加，同時(shí)鎳元素比例降低，電池也更安全。而811三元鋰電池，就是鎳鈷錳電池中的一種“最優(yōu)解”。

該電池的結(jié)構(gòu)，即正極材料中為鎳鈷錳，同時(shí)含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池。

單體能量密度可達(dá)到300Wh/kg。可隨著鎳含量的提高，正極材料的穩(wěn)定性隨之下降，熱失控的自燃風(fēng)險(xiǎn)也上升。

當(dāng)前，國內(nèi)寧德時(shí)代、力神、孚能，海外LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等電池制造商，都有布局這種三元811鋰電池。

但是近些年來，隨著補(bǔ)貼退坡，以及三元鋰電池頻繁發(fā)生起火事故，致使不少車企制造廠商，重新把目光投在了磷酸鐵鋰電池身上。

相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能的表現(xiàn)要差一些。此前幾年，因?yàn)槟芰棵芏壬喜蝗ィ姿徼F鋰電池還被看作低端電池，無法用在汽車上。

不過，隨著技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰電池的性能也得到了突破式的發(fā)展。以比亞迪的“刀片電池”為例，不僅通過“針刺測(cè)試”，還在車輛的續(xù)航能力及動(dòng)力性能方面，均表現(xiàn)優(yōu)異。

值得關(guān)注的是，國軒高科的主要產(chǎn)品路線也是磷酸鐵鋰電池。在今年上半年，國軒高科營(yíng)收24.22億元，同比下降32.85%。

盡管與寧德時(shí)代、比亞迪等國內(nèi)電池巨頭，存在一定的差距，但德國大眾的入股，卻給國軒高科帶來了新的一輪增長(zhǎng)動(dòng)力。

今年5月份，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資約11億歐元（約合87.2億元），收購國軒高科26.47%的股份并成為其大股東。

國軒高科未來將成為大眾汽車集團(tuán)的認(rèn)證供應(yīng)商，向大眾汽車在中國市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

而當(dāng)前，大眾汽車也在高調(diào)宣傳將要進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，入股國軒高科的意圖很明顯，就是要保障自己的電池供應(yīng)。

可以預(yù)見的是，背靠大眾這棵大樹，國軒高科未來的電池業(yè)務(wù)，或?qū)⒂瓉硇碌囊徊ā捌痫w”。
責(zé)編AJX