隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過350km／h的高速鐵路線路上，列車的測速定位問題顯得越來越重要。測速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動控制系統(tǒng)的控制精度。
2014-07-15 15:17:40
1339 CAN通訊在車輛工程中用的非常廣泛，本文將基于stm32實(shí)現(xiàn)簡單的can通訊過程。
2022-03-02 08:58:1720910 
在ISO 11898-2和ISO 11898-3中分別規(guī)定了兩種CAN總線結(jié)構(gòu)（在BOSCH CAN2.0規(guī)范中，并沒有關(guān)于總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的說明）：高速CAN總線和低速CAN總線，區(qū)別表如下所示。
2023-04-07 09:30:181837 
通信均實(shí)現(xiàn)了由從模擬向數(shù)字化的過渡。由光通信技術(shù)、數(shù)字無線通信技術(shù)、程控交換技術(shù)以及多媒體信息技術(shù)等組成的現(xiàn)代通信技術(shù)，加快了鐵路通信發(fā)展步伐。 高速鐵路時(shí)代 2008年，京津城際與合寧鐵路客運(yùn)專線
2017-05-19 16:15:06
CAN總線通訊是被眾多工程師深刻認(rèn)識并應(yīng)用廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議，全稱為Controller Area Network，翻譯為控制器局域網(wǎng)絡(luò)。最初的時(shí)間里，CAN是應(yīng)用在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于
2011-09-24 11:57:56
高速CAN通訊總線接收到無效串行數(shù)據(jù)是何原因？怎么解決呢？
2023-05-09 10:39:29
正式運(yùn)營，有越來越多的人選擇乘坐高鐵出行。隨著中國高速鐵路進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，如何在高速鐵路中優(yōu)化無線信號，更好的方便于大眾、服務(wù)于大眾，成為國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上有識之士需要認(rèn)真思考的問題。 而作為中國
2019-07-12 06:12:32
大家說一下Labview如何實(shí)現(xiàn)CAN通訊的
2015-04-10 09:09:09
在LabView中CAN通訊的.dbc文件是怎么應(yīng)用的？怎樣對報(bào)文進(jìn)行解析
2013-07-04 16:54:01
標(biāo)準(zhǔn)，采用總線仲裁方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，實(shí)時(shí)性很高，可保證系統(tǒng)對事件的響應(yīng)，而且通訊可靠性高，CAN主要應(yīng)用于可靠性要求較高的系統(tǒng)中。 1性能與技術(shù)參數(shù)1.1技術(shù)參數(shù)= CAN通道數(shù)：兩個(gè)= CAN網(wǎng)絡(luò)通訊
2015-06-12 09:16:08
的調(diào)度命令，并具有命令簽收功能。其通信基礎(chǔ)基于原有鐵路450M系統(tǒng)和GSM-R通信系統(tǒng)，具有良好的向下兼容性和適用性。是適合高速鐵路、客運(yùn)專線和既有鐵路無線列調(diào)的新一代機(jī)車無線通信工具。1、具有《列車
2009-09-19 14:29:49
申請理由：利用創(chuàng)龍TMS320C6748強(qiáng)大的運(yùn)算能力和 處理速度，結(jié)合我電氣工程學(xué)院研究生在軌道交通方便的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢以及實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)的半虛擬半實(shí)驗(yàn)平臺，開發(fā)出一套反應(yīng)更加合理的高速鐵路機(jī)車調(diào)配運(yùn)營
2015-09-10 11:13:49
新人學(xué)習(xí)，然后想自己弄一個(gè)Labview與單片機(jī)串口通訊，并且對讀取的數(shù)據(jù)（一個(gè)字節(jié)）進(jìn)行判定，true就報(bào)錯(cuò)，false就不動作，報(bào)錯(cuò)的時(shí)候根據(jù)數(shù)據(jù)的內(nèi)容故障顯示（比如0xfe就顯示E1
2017-03-14 09:38:00
1 引言 隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過350 km／h的高速鐵路線路上，列車的測速定位問題顯得越來越重要。測速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車
2018-11-01 17:21:47
一、上位機(jī)開發(fā)設(shè)想：1、基于can協(xié)議中已定義的各部件故障碼，實(shí)現(xiàn)汽車中各部件故障碼監(jiān)控；2、對于未定義故障碼的未知故障，篩選出與正常不一致的CAN數(shù)據(jù)，再根據(jù)整車控制邏輯，大致定位出故障發(fā)生點(diǎn)；二、已有的軟硬件周立功can分析儀及二次開發(fā)庫各位大神該如何下手呀
2019-08-12 17:36:07
4.1 引言 為了驗(yàn)證本文所提出的基于 ST-BiSAR 技術(shù)信道測量方法的可行性，探討影響信道特征參數(shù)誤差的因素，本章將在第三章構(gòu)建的信道仿真器的基礎(chǔ)上給出初步仿真結(jié)果。 高速鐵路是我國近年來發(fā)展
2018-04-19 09:34:10
2009年在武廣、鄭西等客運(yùn)專線中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對高速鐵路列車定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則中明確提出，列車的運(yùn)營速度達(dá)到350 km／h，最小追蹤間隔為3 min
2018-11-14 15:12:26
正在使用高速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)？利用多線高速設(shè)計(jì)繞線模塊，可快速定義、調(diào)節(jié)和檢查復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，從而縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。 主要優(yōu)勢：■ 檢查和解決拓?fù)浜?b class="flag-6" style="color: red">高速設(shè)計(jì)規(guī)則的沖突■ 快速定義、調(diào)節(jié)和檢查復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)■ 通過按鈕式
2019-07-26 06:45:01
傳感器與數(shù)據(jù)處理儀之間采用CAN通訊，但是偶爾會出現(xiàn)傳感器失聯(lián)的問題，請問這種情況在排查故障的時(shí)候應(yīng)該從哪方面入手？具體應(yīng)該怎么操作呢？
2023-01-10 10:14:19
系統(tǒng)是一種工業(yè)控制領(lǐng)域用途廣泛的系統(tǒng)軟件，有著大家熟悉和友好的用戶界面、統(tǒng)一的編程界面、強(qiáng)大的通訊功能而成為道口自動報(bào)警系統(tǒng)改型中首選的操作系統(tǒng)。
2019-11-05 07:00:01
視覺與鐵路檢測對這一領(lǐng)域需求研發(fā)了高速鐵路路軌磨耗實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)是應(yīng)用于普通鐵路、高鐵、地鐵、城鐵等多種環(huán)境下的車載路軌狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，系統(tǒng)依據(jù)光學(xué)測量方法對路軌的狀態(tài)進(jìn)行檢測與評估，主要對路軌磨耗
2015-12-01 16:38:23
汽車故障自診斷系統(tǒng)故障碼的開發(fā)應(yīng)用, 給汽車駕駛和維修人員在汽車運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障提供了方便。汽車維修人員可利用儀器或人工方法讀出的故障碼，一般都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，為現(xiàn)代汽車
2015-07-31 13:45:14
的 CAN 通信低環(huán)路延遲 (通常為 136 ηs) 以支持高速仲裁速率750mW 功率傳輸，具有 3kV 隔離± 70V 總線故障保護(hù)符合 ISO11898-2CAN 標(biāo)準(zhǔn)圖 1： 板圖圖 2：方框圖
2018-06-28 10:51:24
液晶屏故障判定參考
2012-08-20 21:43:55
上位機(jī)與下位機(jī)通訊時(shí)，有延遲現(xiàn)象，但是我們要求延遲時(shí)間不超過20毫秒，通訊斷斷續(xù)續(xù)的，能否解決，急！！！
2013-03-08 22:00:35
。（正常的是數(shù)據(jù)波形一閃而過；重發(fā)就是示波器上有一個(gè)較穩(wěn)定的波形疊加，電腦端也沒有收到數(shù)據(jù)，CAN卡指示燈也不閃爍）目前，懷疑有兩方面的原因，1高速通訊時(shí)功耗大，芯片內(nèi)部DC/DC帶負(fù)載能力不足
2015-11-21 15:49:23
高鐵在高速運(yùn)行時(shí)的電力是如何提供的？鐵路機(jī)車是個(gè)龐大的家族，高鐵只是這個(gè)大家庭的一個(gè)新成員，如果要連篇累牘贅述其他車輛，恐怕這個(gè)答案是寫不下的，故本文針對高速鐵路進(jìn)行討論。一、 高鐵列車的動力來源
2021-09-09 07:17:40
本文介紹了一種能夠進(jìn)行程序下載的CAN 通訊調(diào)試器的設(shè)計(jì)。它既能對支持CAN下載或UART 下載的T89C51CC0X 芯片進(jìn)行在線編程，又能對CAN 總線上的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通訊功能的調(diào)試。主要
2009-05-27 15:00:32
36 消息中間件作為高速鐵路綜合調(diào)度仿真系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的接口信息處理系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用。文章從消息中間件在系統(tǒng)中的位置、發(fā)揮的作用、工作的原理和過程等方面詳細(xì)介紹了
2009-06-18 09:26:1119 本文研究 CAN 總線在電梯串行通訊中的應(yīng)用。論文對比RS-485 通訊方式，分析CAN 總線應(yīng)用于電梯串行通訊中的優(yōu)點(diǎn)，采用SJA1000 設(shè)計(jì)了CAN 總線通訊硬件，優(yōu)化CAN總線的通信參數(shù)，提高
2009-06-25 13:28:0327 在高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)中，需要各子系統(tǒng)間傳送的的消息進(jìn)行及時(shí)、正確的處理，才能確保系統(tǒng)安全、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在綜調(diào)系統(tǒng)要有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控消息的功能組件。在本文中
2009-07-01 14:53:0813 CAN通訊模塊
聯(lián)系 楊迪 15336417867 0531-55508458 QQ：1347978253 htp://www.easyele.cn
產(chǎn)品關(guān)鍵特點(diǎn)：
CAN通訊模塊包括了所有模擬和數(shù)字元件、RS232電平變換、CAN-b
2010-07-14 11:00:1869
Botniabanan AB 需要為瑞典的新型高速鐵路配備一套通信解決方案。該高速鐵路全長190公里，運(yùn)行列車時(shí)速高達(dá)250公里。公司要求阿爾卡特朗訊為高鐵沿線的多個(gè)隧道建立安全可靠
2010-08-24 13:56:385 介紹一種基于CAN總線的牽引變電站自動化系統(tǒng)通訊規(guī)約的設(shè)計(jì)，CAN通訊規(guī)約采用標(biāo)準(zhǔn)幀，報(bào)文采用主動發(fā)送和發(fā)送查詢兩種處理形式。該設(shè)計(jì)在城市輕軌與地鐵牽引變電站中的應(yīng)
2010-12-25 16:26:2539 安德魯提供RADIAX漏纜為石太高速鐵路打造無線通信環(huán)境
康普公司全資子公司暨全球通信系統(tǒng)及設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)袖企業(yè)安德魯無線通信公司今日宣布，將為石家莊至太原高速鐵路
2008-12-01 09:32:14823
如何用鉗形電流表判定漏電接地故障
2009-08-08 17:48:183742 
PC機(jī)并口與現(xiàn)場總線CAN通訊的實(shí)現(xiàn)
以PC機(jī)并口與CAN通訊為例，通過電路與程序?qū)嵗唧w介紹了通過并口EPP協(xié)議與CAN轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)場
2009-10-16 17:53:321735 
大唐移動TD-SCDMA高速鐵路解決方案
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，我國高速鐵路的建設(shè)全面展開。中國高
2009-12-19 17:03:23538 1 引言
隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過350 km/h的高速鐵路線路上，列車的測速定位問題顯得越來越重要。傳統(tǒng)的軌道電路定位法由于定位粗糙、精度不夠，
2010-10-14 11:14:263249 
實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號主體化是高速鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。高速鐵路信號系統(tǒng)充分體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，主要由j大部分構(gòu)成，即列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)
2011-03-21 11:19:3433 高速鐵路技術(shù)的發(fā)展是多種多樣的，各個(gè)國家根據(jù)其路況、地形、運(yùn)營需求采用不同的定位技術(shù)
2011-05-30 10:34:24985 
為解決高速鐵路在運(yùn)行中產(chǎn)生的負(fù)序電流、 諧波電流 以及弓網(wǎng)電弧等對電力系統(tǒng)和牽引供電的影響。文章從產(chǎn)生原因入手，通過理論分析，并結(jié)合我國高速鐵路的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，提出
2011-05-30 17:02:1735 為了避免煤礦頂板災(zāi)害事故的發(fā)生，響應(yīng)國家號召，設(shè)計(jì)了基于CAN多主通訊技術(shù)的煤礦頂板監(jiān)測系統(tǒng)，對頂板實(shí)行多參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測。對CAN總線技術(shù)特點(diǎn)、CAN多主通訊技術(shù)原理、國家煤礦
2011-11-14 11:25:4453 中國鐵路已步入高速時(shí)代，預(yù)計(jì)2020年，200km/h速率以上的中國高速鐵路將超過1.8萬公里。如何在高速移動的環(huán)境下為用戶提供良好的移動通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，是自有高速鐵路以來移動通信運(yùn)營
2012-12-13 10:53:505587 介紹了一種基于AT91SAM9261高速鐵路路基沉降嵌入式數(shù)據(jù)集中器的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)中，我們采用Cyclone Ⅲ FPGA開發(fā)平臺，實(shí)現(xiàn)了對數(shù)據(jù)集中器多串口的擴(kuò)展。結(jié)合實(shí)際監(jiān)控環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用
2013-09-23 15:15:0273 文章主要介紹高速鐵路無絕緣軌道電路的調(diào)試方法和應(yīng)注意事項(xiàng)
2016-01-08 14:38:161 鐵路行業(yè)作為涉及國計(jì)民生的重大基礎(chǔ)設(shè)施和公共事業(yè)行業(yè)，國家歷來高度重視鐵路的投資和發(fā)展。自2006年，中國鐵路迎來建設(shè)高速發(fā)展期，從石太線到廣深港再到京滬高鐵，直至今日，宏偉的高速鐵路建設(shè)藍(lán)圖仍在繼續(xù)中。
2016-01-05 16:58:071228 介紹 阿美族30660高速CAN收發(fā)器設(shè)計(jì)能夠承受總線故障。沒有任何損壞IC的景觀或能線可能對地短路，或電池供電。然而在一些總線故障可能會發(fā)生功耗增加的條件。這將導(dǎo)致結(jié)溫上升。兩個(gè)總線狀態(tài)可以區(qū)分
2017-04-01 17:11:0714 本文選擇已經(jīng)實(shí)施的幾條高速鐵路典型的隧道照明現(xiàn)場為測量樣本，通過實(shí)測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)原設(shè)計(jì)方案的實(shí)施效果 ，并在此基礎(chǔ)上建立模型進(jìn)行仿真分析，擬優(yōu)化原設(shè)計(jì)方案，選擇一個(gè)合理的燈具布置間距和光源類型，既能夠
2017-10-16 17:30:155 隨著國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，在高速鐵路上要求移動辦公、娛樂的客戶需求與日俱增，而現(xiàn)有的蜂窩移動通信以及針對鐵路的移動通信鐵路全球系統(tǒng)（ GSM-R）均不能很好地滿足客戶對寬帶無線通信的服務(wù)質(zhì)量
2017-11-25 10:43:067 高速鐵路牽引負(fù)荷諧波問題是電能質(zhì)量評估的焦點(diǎn)，開展?fàn)恳?fù)荷諧波建模與預(yù)測具有重要意義。通過對實(shí)測數(shù)據(jù)分析，計(jì)及負(fù)荷功率與諧波電流之間的相關(guān)性，建立了不同牽引功率區(qū)間內(nèi)各次諧波電流的概率分布模型。通過
2017-12-21 13:30:483 2009年在武廣、鄭西等客運(yùn)專線中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對高速鐵路列車定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則中明確提出，列車的運(yùn)營速度達(dá)到350 km/h，最小追蹤間隔為3 min
2018-01-21 18:12:37370 時(shí)產(chǎn)生零模和線模折反射波的特點(diǎn)，提出了一種單端注入一多端檢測的配電網(wǎng)故障分支判定方法。該方法利用線模行波到達(dá)首端的時(shí)間計(jì)算故障距離，并結(jié)合線模行波和零模行波到達(dá)主干線末端或二級分支末端的時(shí)間差協(xié)同判斷故障所在
2018-01-25 16:09:4615 GSM作為鐵路通訊技術(shù)基礎(chǔ)，承載了鐵路通訊的多方需求。據(jù)報(bào)道，LTE-R標(biāo)準(zhǔn)2022年將會在展開導(dǎo)入，鐵路通訊直接進(jìn)入4G世代，但是中/歐頻譜政策各有難題待解。
2018-02-05 12:36:4323901 為解決配電網(wǎng)故障指示器信號錯(cuò)報(bào)及漏報(bào)情況下的故障判定問題，分析了故障指示器的特點(diǎn)，提出了配電網(wǎng)最小故障判定區(qū)域的概念。基于配電網(wǎng)最小故障判定區(qū)域建立了故障指示器故障判定數(shù)學(xué)模型。分析了故障指示器信號
2018-03-27 13:50:499 隨著我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，服務(wù)日趨完善，高鐵成為人們出行首選的交通工具。華為在高鐵移動覆蓋方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和解決方案，目前已完成全球最快的上海磁懸浮431公里/小時(shí)下的HSPA+覆蓋
2018-11-07 09:24:002533 
中國鐵路總公司與中國鐵塔股份有限公司（簡稱“中國鐵塔”）在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞落實(shí)“交通強(qiáng)國 鐵路先行”和“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國”戰(zhàn)略要求，深化資源共享，強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，共同打造“高速鐵路+移動寬帶”精品工程，確保“高鐵開通之日，就是通信暢通之時(shí)”，為廣大旅客提供更好的出行體驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。
2018-11-25 10:26:461271 京張鐵路作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，以及2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施，其建成后，將成為世界上第一條時(shí)速350km的智能化高速鐵路。
2019-03-13 15:32:402484 為了打造高質(zhì)量的高速鐵路移動通信網(wǎng)絡(luò)，中國移動持續(xù)加大對高速鐵路移動通信覆蓋的資金投入和技術(shù)研發(fā)。
2019-08-02 11:52:522071 如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過在橋梁、軌道安裝傳感器，鐵四院為高速鐵路安裝上“電子護(hù)身符”，利用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程不間斷監(jiān)控安全運(yùn)行狀況，率先在高速鐵路設(shè)計(jì)上邁出“智慧”一步。
2019-08-10 09:59:34485 傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸是非常具環(huán)保概念的運(yùn)輸方式，現(xiàn)今又結(jié)合高速鐵路網(wǎng)，更能發(fā)揮其影響力。
2019-12-02 09:41:191682 中興通訊依托在ICT領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，深耕鐵路行業(yè)十余載，為高速鐵路提供安全穩(wěn)定的解決方案。
2019-12-20 11:12:301041 在一些行業(yè)中，對實(shí)時(shí)性要求很高，例如CAN通信在軌道交通制動系統(tǒng)中的應(yīng)用，如果CAN-bus總線通訊出現(xiàn)了延遲，會嚴(yán)重影響軌道交通安全，造成列車運(yùn)行癱瘓，甚至危及人身安全。那么，如何評估CAN網(wǎng)絡(luò)延時(shí)情況以及如何降低CAN/CAN FD通訊延遲，保證通訊穩(wěn)定呢？接下來，做詳細(xì)介紹。
2020-03-26 15:55:4714858 由于CAN-bus總線的實(shí)時(shí)性強(qiáng)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在軌道交通、汽車電子等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。伴隨著技術(shù)的升級和CAN節(jié)點(diǎn)的增加，CAN協(xié)議提供的8字節(jié)數(shù)據(jù)傳輸以及最高1Mbps的波特率已經(jīng)不能滿足工程師的應(yīng)用需求。
2020-04-07 08:48:011856 
CAN通訊卡也就是我們一般說的CAN總線分析儀工具，往往都是手掌大小，上面有著一個(gè)或者是兩個(gè)CAN通道。
2020-07-27 18:08:425091 據(jù)@中國鐵路官微消息，12月11日，我國自主設(shè)計(jì)建造，世界上首座高速鐵路懸索橋，連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋建成通車。 五峰山長江大橋北起鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南至鎮(zhèn)江市新區(qū)五峰山腳下。 大橋下層為4線鐵路
2020-12-11 16:04:522423 CAN-bus總線在軌道交通、醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,但工程師們經(jīng)常會遇到信號傳輸延遲的問題困擾。本文將針對傳輸延遲問題,進(jìn)行詳細(xì)分析,并給出一些可行的解決方案。由于CAN-bus總線的實(shí)時(shí)性強(qiáng)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),在軌道交通、汽車電子等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用
2020-12-26 02:17:221127 新基建發(fā)展建設(shè)集中于城市鐵路交通和城際高速鐵路，廣泛利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、北斗導(dǎo)航、GIS、BIM等新技術(shù)。我國已經(jīng)成為高速鐵路運(yùn)營里程最長的國家，但勘探、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理所
2021-01-05 11:06:462588 有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講 坐動車這么久了 你連高鐵和動車有啥區(qū)別 都搞不清楚 ? ? ? 是時(shí)候 解開你多年的疑惑了 01 高鐵、動車、城際區(qū)別 高鐵 全稱“高速鐵路” 是鐵路系統(tǒng) 動車 全稱“動車組
2021-04-12 15:54:009280 近日，有消息稱，英國對即將建成的高速2號（HS2）鐵路網(wǎng)倫敦終點(diǎn)站工程中，將使用3D打印技術(shù)，在此項(xiàng)目中建筑商是通過使用一種被稱為“Printfrastructure”的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)場建造混凝土板，而不是像傳統(tǒng)模式那樣先把材料運(yùn)到那里才開始建造。
2021-08-14 17:48:48430 高速鐵路電力系統(tǒng)基本知識(電源技術(shù)期刊是什么級別期刊)-高速鐵路電力系統(tǒng)基本知識? ? ? ? ? ? ? ? ?
2021-09-23 16:28:4612 本次通訊試用到硬件開發(fā)板STM32F103C8T6（數(shù)據(jù)發(fā)送），STM32F103C6T6（數(shù)據(jù)接收），CAN收發(fā)器VP230。硬件連接如下圖所示：由于我使用的開發(fā)板不自帶CAN收發(fā)器，所以只有外接
2021-12-04 18:21:0839 CAN通訊設(shè)計(jì)DSP/MCU的CAN接口是指芯片外設(shè)中的CAN總線控制器，其輸出電平為TTL規(guī)格，如果直接將兩塊芯片的CANRX、CANTX引腳連接，無法實(shí)現(xiàn)CAN通訊。SAJ1000
2021-12-05 17:36:0837 目錄CAN協(xié)議介紹物理層閉環(huán)總線網(wǎng)絡(luò)開環(huán)總線網(wǎng)絡(luò)通訊節(jié)點(diǎn)差分信號協(xié)議層簡介CAN的波特率位時(shí)序幀類型、作用及格式數(shù)據(jù)幀STM32CAN外設(shè)CAN 發(fā)送郵箱CAN 接收 FIFO有效消息接收處理
2021-12-24 19:04:1523 can總線通訊卡，一般是指我們平時(shí)進(jìn)行汽車CAN總線調(diào)試的USBCAN分析儀，它是我們進(jìn)行目標(biāo)CAN設(shè)備CAN總線研究的基礎(chǔ)工具。根據(jù)設(shè)計(jì)的不同，其可分為單通道版本，雙通道版本以及多通道版本
2022-01-27 09:48:273148 高速CAN總線上為顯性電平（邏輯0）時(shí)，CAN_H為3.5V、CAN_L為1.5V，此時(shí)電壓差是2V，顯性狀態(tài)的CAN總線電壓范圍。
高速CAN總線上為隱性電平（邏輯1）時(shí)，CAN_H和CAN_L都為2.5V，此時(shí)電壓差就是0V，隱性狀態(tài)的CAN總線電壓范圍。
2022-09-13 16:57:223633 最近很多師傅問儀表功能全部失效，沒轉(zhuǎn)速，沒水溫等等，故障碼報(bào)的是通訊故障，那么CAN通訊故障如何檢修呢? CAN線是兩根線攪在一起，CAN高的電壓在2.6伏左右;CAN低的電壓在2.4伏左右;兩根
2022-11-22 10:33:525679 高速鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)采用終端感知層、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層、系統(tǒng)平臺層的三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模式，通過集成網(wǎng)關(guān)，共享通信傳輸設(shè)備，利用鐵路專用運(yùn)維傳輸網(wǎng)絡(luò)通道將各類監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳至運(yùn)維管理平臺數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)
2023-03-09 15:51:32649 
【摩洛哥，馬拉喀什，2023年3月9日】 第11 屆世界高速鐵路大會（以下簡稱“世界高鐵大會”）期間，華為智能鐵路FRMCS（未來鐵路移動通信系統(tǒng)）承載網(wǎng)解決方案首次亮相，旨在打造智能鐵路數(shù)字化底座
2023-03-11 00:40:11392 、大運(yùn)能、綠色環(huán)保等突出特點(diǎn)，對推進(jìn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程、改善交通運(yùn)輸環(huán)境、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間布局、帶動城市經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大推動作用。 城際、市域鐵路介于高速鐵路與地鐵之間，服務(wù)半徑在50公里至100公里，能在60分鐘內(nèi)
2023-06-28 11:07:34700 
根據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)營管理及高速鐵路現(xiàn)行規(guī)范的需求，設(shè)計(jì)牽引所無人化改造工程，系統(tǒng)包含視頻監(jiān)控及巡檢子系統(tǒng)、安防及門禁子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)、動力照明及火災(zāi)控制子系統(tǒng)
2023-08-01 11:06:05421 CAN H與 CAN L短路 當(dāng)CAN H 與CAN L 短路時(shí)，CAN網(wǎng)絡(luò)會關(guān)閉，無法再進(jìn)行通信。會有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)故障碼。CAN H 與CAN L短路的總線波形如下圖所示。 當(dāng)兩者相互短路之后
2023-09-14 16:34:351789 
CAN H對電源（正極）短路當(dāng)出現(xiàn)CAN H對電源（正極）短路這種故障時(shí)，根據(jù)CAN總線的容錯(cuò)特性，可能出現(xiàn)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。 以對12V電源短路為例，此時(shí)CAN
2023-09-14 16:42:511597 
CAN H對地短路 當(dāng)出現(xiàn)CAN H 對地短路這種故障時(shí)，根據(jù)CAN總線的容錯(cuò)特性，可能出現(xiàn)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。 CAN H 的電壓位于0V，CAN L 電壓也位于0V
2023-09-14 16:47:01993 
CAN L對帶電源（正極）短路 當(dāng)出現(xiàn)CAN L 對電源（正極）短路這種故障時(shí)，根據(jù)CAN總線的容錯(cuò)特性，可能出現(xiàn)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。 由于CAN L 對電源短路，因此
2023-09-14 16:57:081114 
電子發(fā)燒友網(wǎng)為你提供ADI(ADI)RRH 6200M:低噪音、高速鐵路到鐵路站點(diǎn)的數(shù)據(jù)表相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)、數(shù)據(jù)手冊，更有RRH 6200M:低噪音、高速鐵路到鐵路站點(diǎn)的數(shù)據(jù)表的引腳圖、接線圖、封裝手冊
2023-10-08 16:07:37
5g-r系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)未來鐵路，特別是高速鐵路列車控制、指揮配車通信等鐵路核心業(yè)務(wù)，是保障鐵路運(yùn)行安全和順利運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。無線傳輸頻率是鐵路無線通信系統(tǒng)中車輛通信的唯一信息載體，是保障鐵路安全運(yùn)行不可缺少的基礎(chǔ)資源。
2023-10-10 14:40:11852 高速can和低速can區(qū)別? 高速CAN和低速CAN是現(xiàn)今汽車行業(yè)中常用的兩種CAN總線通信協(xié)議。CAN，也被稱為Controller Area Network（控制器局域網(wǎng)絡(luò)），是一種用于在車
2023-12-07 18:15:362322 隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國已進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，高鐵已成為人們出行必不可少的交通工具，特別是隨著350 km/h“復(fù)興號”動車組開行，我國成為世界上高鐵運(yùn)營速度最快的國家。
2024-01-05 14:16:08255 
容錯(cuò)CAN（Controller Area Network）和高速CAN是兩種常見的汽車通信協(xié)議，它們在速度和可靠性方面有所不同。以下是關(guān)于容錯(cuò)CAN和高速CAN的詳盡、詳實(shí)和細(xì)致的1500
2024-01-05 17:58:57385 高速CAN總線和低速CAN總線的特性 高速CAN總線和低速CAN總線是兩種常見的CAN總線類型。它們在數(shù)據(jù)傳輸速率、最大電纜長度、適用場景等方面存在一些差異。下面將詳盡、詳實(shí)、細(xì)致地介紹這兩種CAN
2024-01-31 14:09:01497 找到CAN總線（故障）節(jié)點(diǎn)的三種辦法? CAN總線是現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中常見的通信協(xié)議，用于車載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸。在汽車的CAN總線系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都扮演著重要的角色。然而，由于各種原因，有時(shí)候
2024-02-02 10:35:10458
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