這是3月14日，美國市場研究機構Navigant Research發布的最新版本自動駕駛競爭力排行榜。

對許多人來說，緊跟在谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之后，排名高于英特爾Mobileye的Aptiv是名單中最為陌生的名字。

這是一家科技創業公司嗎？

某種程度上是的，這是一家成立于2017年12月4日的科技公司，中文名安波福。

從另一個角度看，這是汽車零部件企業德爾福分拆動力總成業務（動力總成業務獨立為新公司德爾福科技）后的新身份。

德爾福的歷史超過100年，從早期通用汽車的零部件部門，到獨立成全球最大的汽車零部件公司，再到不斷剝離傳統零部件業務，并購電子、軟件、自動駕駛相關業務，從零部件企業到科技公司，從德爾福到安波福，親身參與和塑造了汽車業百余年來各個階段的重大變革。

夸張點說，了解了德爾福的歷史，就了解了這個行業的變遷，看懂了安波福，就看懂了這個行業的趨勢。

從整車廠的部門到全球最大零部件公司

德爾福有過波瀾壯闊的過往，一度是是全球最大的汽車零部件公司，歷史上創造過很多業界第一，比如1936年開發第一款車載收音機，1939年開發機械式按鍵預置收音機，1951年開發安全動力轉向，1954年發明的汽車空調革命性創新，1959年第一款巡航控制系統、1973年的第一個安全氣囊等。

其前身是通用汽車公司的零部件部門。1930年代到1980年代初是通用汽車兼并最為頻繁的階段，兼并收購形成巨大的規模效應，最終使通用成為全球最大的汽車公司。當時穩定的垂直整合策略也是讓通用汽車輝煌的因素之一，從螺絲釘到發動機都自己做的結果就是誕生了龐大無比的零部件業務群。

競爭格局在1980年代初開始發生變化。石油危機后，受到日本汽車業的沖擊，加上汽車行業的周期性規律，很多零部件企業不成規模，整車廠的零部件供應體系越來越顯疲態。

零部件脫離整車企業會更好地發展已經是一個明顯趨勢。通用汽車零部件集團在1995年正式更名德爾福汽車系統，發展非通用業務的同時做了大刀闊斧的改革，收縮產品線，確定幾大塊主營業務，剝離非主營業務產品線。到1996年已將270多種產品線收縮為170多種，產品更加有競爭力。

1999年，德爾福汽車公司正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、紐交所上市公司，此時年銷售額在270億美元~280億美元，是當時全球最大汽車零部件公司。

這一時期整個汽車行業都認同了整車與零部件分離的經營模式，類似的案例還有偉世通2000年從福特汽車公司分拆出來。

但好景不長，進入新世紀后北美汽車市場急劇萎縮，2005年10月至2009年9月，德爾福主動申請破產保護，又一次進行了大刀闊斧的成本和產品線重組，幾年內砍掉76個產品線，出售40家工廠，使盈利能力驟增，終于擺脫破產保護，重新站立起來，2011年11月在紐交所重新上市。

2017年12月4日，德爾福又一次自我分拆，動力總成業務獨立為新的上市公司“德爾福科技”，公司專注于通過內燃技術、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統。

其他部分以新的公司名字——Aptiv安波福出現在世人面前，專注于主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程，并提供為實現這些目標所需要的軟件、先進的計算平臺和網絡架構等車輛的“大腦”和“神經系統”作為公司的業務重點。

請注意，軟件、計算平臺、網絡架構，這些產品和服務與傳統汽車零部件公司完全不同，這其實是德爾福100多年歷史上的最大一次轉型。

變成科技公司

為了2017年底的這次轉身，德爾福實際上已經準備了10年。

2008年起，德爾福就預見“安全”、“綠色”、“互聯”是全球市場市場的未來發展趨勢，將公司的技術和產品線發展戰略聚焦于這三個方面。不斷投入推出領先的技術和產品的同時，繼續通過剝離、收購等，對產品線進行調整，先后收購了FCL集團的機動車業務、收購ANTAYA、Unwired公司、海爾曼太通公司、圖拉科技等公司，建立和鞏固在安全、綠色、互聯領域技術領導者的地位。

正是這三個領域的技術發展為德爾福在汽車自動駕駛奠定了的基礎。2015年德爾福成功完成了北美首次橫跨大陸的長途自動駕駛測試，99%的路程在完全自動駕駛模式下完成。

但要讓自動駕駛在千千萬萬輛普通商品車上落地實現，這些還是遠遠不夠的，要快速獲得傳感器硬件、電子架構、軟件、算法、數據采集/處理/傳輸、遠程升級與修復這些領域的技術，最有效的辦法是收購科技公司，從而把自己變成科技公司。

這就是進入自動駕駛研發時代后，通用收購Cruise、因特爾收購Mobileye、大陸收購Elektrobit等一系列大手筆并購發生的根本原因，否則很難跟上技術更迭和時代切換。

德爾福則是這里面最活躍的。

2015年，德爾福以3200萬美元收購了出自卡內基梅隆大學的自動駕駛汽車軟件公司Ottomatika，該公司的強項在自動駕駛算法領域。

同一年，德爾福股權投資3D激光雷達傳感器的領先企業Quanergy，雙方計劃合作開發一系列低成本、高性能的固態激光雷達產品。該公司隨即在2016年CES展上發布了“世界第一款面向自動駕駛汽車的固態激光雷達”，未來計劃將激光雷達產品的價格削減至250美元左右（首款出現在谷歌無人駕駛汽車上的激光雷達售價高達7.5萬美元）。

還是在2015年，德爾福收購被稱為“業內唯一一家能夠提供全套汽車商業智慧系統的供應商”Control-Tec，其技術包括實時遠程數據下載、數據密度、同步視頻以及一系列通過Qualifier平臺和Datalab平臺實現的高級汽車商業智慧系統，可實現數據的本地和車載分析而非云端分析，因此減少了數據量，縮短了數據傳輸距離，降低傳輸成本，縮短延時（或延遲），提高數據質量，顯著縮短車輛程序的測試周期，簡單說它的意義就是“以前解決問題的時間以天來計算，現在用分鐘來計算”。

2017年1月收購Movimento公司，后者是一家為汽車軟件修復服務以及數據管理解決方法的領先提供商，可針對數據分析發現的問題，通過空中下載更新進行快速修復，從而降低汽車公司的保修成本。空中下載更新可用于預生產和已經進行批量生產的車，甚至是舊車。

同月，德爾福與德國公司羅森伯格(Rosenberger)達成戰略協議，意欲加強在高速數據傳輸方面的能力。羅森伯格是世界領先的高頻、高壓及光纖技術領域制造商、汽車射頻(RF)連接系統的領導者。

同月，德爾福對以色列技術公司Otonomo進行股權投資并達成商業合作協議。后者是一家為汽車制造商開拓數據市場的創業公司，其互聯汽車市場解決方案可安全、無縫地將OEM廠商與其它服務與應用程序供應商的數據連接起來，如保險、車隊運輸、汽車維修服務、應急服務及費用控制應用程序等。通過收集、保護及重組相關數據，Otonomo幫助OEM廠商充分利用來自互聯汽車的有價值的數據實現盈利。

2017年4月對以色列公司Valens進行股權投資。后者是一家技術領先的信號處理公司，從事高速半導體或“芯片間（chip-to-chip）”技術，其連接速度比傳統行業標準快6倍。Valens開發出了HDBaseT技術，這是一項傳輸超清視頻、音頻、以太網及控制數據等的全球標準技術，能夠通過一條線纜實現設備的遠程連接。

2017年10月斥資4.5億美元收購新加坡MIT研究中心分支nuTonomy。nuTonomy是第一家將無人駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，當時其服務已在新加坡和波士頓兩地開始運營。2017年6月美國科技媒體The Information對17家研發L4級別及以上的無人駕駛公司進行評估和排名，德爾福和戴姆勒并列第3， nuTonomy第6。

……

收購彌補了德爾福在算法、激光雷達、數據傳輸、大數據、信號處理甚至落地運營等領域的實力。2016年，德爾福又與Mobileye合作共同開發“中央傳感定位與規劃”(CSLP)自動駕駛系統。

經過10年的剝離與收購安波福具有傳統優勢的安全與電子，即主動安全和自動駕駛的算法，形成了以“大腦”為主的業務。在這一領域，安波福收購的Control-Tec、Movimento等公司，與其傳統的信息娛樂、用戶體驗、數字與動力分配、OTA等強勢業務，共同形成了安全與算法的戰略高地。

另一方面，電子/電氣架構，包括線束、連接器、傳感器等，涵蓋實體與虛擬的鏈接，這就是“神經系統”的業務，它既是傳統的神經系統，也是未來Smart Vehicle Architecture智能汽車構架的基礎。

從全球汽車產業鏈來看，“大腦”和“神經”都在一個公司里的并不多，而安波福就是其中之一。安波福完全專注于這兩大領域以及它們之間的整合，從而打造一個能夠實現汽車智慧出行的智能架構。為此，安波福分布于上海、班加羅爾、硅谷、波蘭及波士頓的龐大的研發團隊，正在做著不懈的努力。

自2015年以來公司每年都在自動駕駛開發方面交出新的成績，記者2018年1月和2019年1月兩次CES展期間都試乘了安波福的四級自動駕駛體驗車，不僅行駛中表現得像一個人類老司機，系統與車身的完美集成也使汽車看起來幾乎與一輛普通的汽車沒有差別。

并且公司已經率先推出了一系列商用開發項目，包括在拉斯維加斯、波士頓、新加坡正在進行的自動駕駛共享出行項目，在自動駕駛技術的商業應用方面也走在了業界前列。

實際上，安波福應該是全球首個推出自動駕駛商業化運營的公司，早在2018年5月就與Lyft公司合作推出了自動駕駛網約車服務。目前已經提供了超過4萬次網約車服務，獲得乘客平均4.95分的乘客體驗評級（滿分5分）。