汽車電氣化和自動駕駛是汽車行業百余年發展史上的最大技術突破。而這些突破的背后，則是對汽車電氣架構越來越高的要求。

對于像安波福這樣專注于硬件和軟件的公司來說，這是個好消息。因為無論是開發目前還未在車輛上配置的系統和子系統，還是說重新設計已存在的組件，這些變化都意味著新的增量。

而其中一個重要的轉變，將會是布線本身。雖然銅一直被譽為汽車布線的黃金標準，但是長久以來，汽車制造商們卻一直夢想著可以使用鋁線。

這是為什么？一切都是因為汽車輕量化。鋁的密度遠遠小于銅，相同體積的鋁僅為銅重量的30%。而降低整車重量比以往任何時候都更加重要，因為這將有助于汽車制造商為消費者們開發更環保、更高效的汽車。

輕量化背后的科學機制決定了一切，所以發動機缸體、懸架部件、車身面板、甚至結構部件，都已經改用了密度更小的合金材料。

盡管鋁可能是替代密度較大的銅線的首選材料，但是鋁線在使用時也會遇到嚴峻的技術挑戰。事實上，多年以來妨礙鋁材使用的障礙并不是布線，而是連接系統。

因為將鋁質電纜和銅質連接器相互連接時，需要額外的、復雜的技術，以解決電纜外表面鋁氧化膜和潛在的電偶腐蝕所帶來的問題。這個問題曾經一度無法取得突破，成為阻礙鋁導線應用最大難題。

SMC技術：實現鋁銅連接的關鍵

安波福設計了一種全新方法來防止電偶腐蝕，這項叫做“選擇性金屬涂層”（Selective Metal Coating，簡稱SMC）的創新技術，可以確保鋁線的電氣性能和機械端子連接的穩定性。

簡單來說，當銅端子、鋁線和鹽水（氯化物）在車輛內部接觸時，可能會發生電偶腐蝕。而安波福開發的SMC技術是一種黃銅和錫的分層設計，適用于現有的端子材料，可防止組件發生電偶腐蝕，確保耐用性。

安波福的SMC技術已經經過市場檢驗，在四家不同整車廠的八條汽車生產線中得到應用。現在，我們可以制造全套的鋁導線系統，包括布線、端子和獨特的制造工藝。而我們未來的目標，則是將這些布線技術用于車輛的所有位置，包括引擎蓋下悶熱潮濕的環境中。

這些鋁線系統可以使得線束重量比目前傳統線束的平均重量輕48%。這種重量的減輕非常明顯，僅在技術的初級應用階段每輛汽車就已可以減輕多達2千克（約4磅）的重量。

鋁質導線：減重之外，也是

實現自動駕駛和電氣化的關鍵

隨著未來自動駕駛汽車及相關需求的商業化，鋁導線和SMC端子的潛在輕量化需求將會將進一步增加，例如開發冗余系統以確保車輛更加安全。從另一面來說，這意味著整個線束最高可能增加多達60%的材料或重量。因此，鋁導線對于減輕車輛結構重量來說至關重要，是實現未來趨勢的關鍵推動力之一。