2019年6月11日，一年一度的CES Asia亞洲消費電子展在上海新國際博覽中心如期開幕。自2015年以來，愛卡汽車第5次受邀報道了CES Asia。在這5年里，車企對科技日益重視，它們占據(jù)了越來越多的展位和越來越大的面積。但是另一方面，CES Asia也直接導致“黑科技”這個詞在汽車媒體圈被過度使用。坦白地講，CES Asia的絕大多數(shù)“新”科技都是在炒冷飯，每年1月份在拉斯維加斯的CES上發(fā)布，5個月之后拿到上海再炒一次。其中確實有一些具備創(chuàng)新精神的新技術(shù)，但是只有極少數(shù)稱得上黑科技。

那么CES Asia還值不值得我們關注呢？答案是肯定的。不過，我們的關注點其實并不是所謂的“黑科技”，而是行業(yè)的趨勢。當一個廠商展出一項新技術(shù)，那它只是新技術(shù)；當所有廠商都在展出類似的新技術(shù)，那它就是未來的發(fā)展趨勢。這個未來離我們多遠？十年太久，一年太近，我想五年正合適。

過去20年，汽車由純粹的機械產(chǎn)品逐漸有了一部分電子產(chǎn)品的屬性；而在未來20年，汽車還將慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡產(chǎn)品。未來的汽車零部件數(shù)量會持續(xù)下降，但是這并不意味著汽車變得簡單了。相反，代碼行數(shù)會極速飆升，讓汽車變得前所未有的復雜，技術(shù)含量遠超以往。

汽車上會加入越來越多的新技術(shù)，而這些技術(shù)都不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的供應商們所擅長的，車企必須尋找新的供應商。另一方面，隨著5G時代的來臨，汽車作為萬物互聯(lián)中的重要節(jié)點，已經(jīng)成為了科技公司競相爭奪的流量入口。雙方一拍即合，所以我們看到汽車廠商與科技公司之間的合作越來越頻繁。

在今年的CES Asia上，本田宣布將與阿里巴巴、科大訊飛合作開發(fā)第三代Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)；大眾與出門問問合資的大眾問問展出了新一代的車載互聯(lián)解決方案；百度宣布，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌超過60個，上市車型達300余款。

未來的汽車有多智能？它們不僅能自動駕駛，還知道坐在車里的你心里在想什么。聽起來有些不可思議，但是已經(jīng)有2家廠商（日產(chǎn)和起亞）展出了相關技術(shù)，另外還有不少企業(yè)正在進行研發(fā)。

日產(chǎn)的技術(shù)叫做Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）腦控車技術(shù)，需要由駕駛員佩戴一個可以監(jiān)測大腦電波活動并自動進行系統(tǒng)分析的設備，系統(tǒng)可以預測駕駛員的想法，并代替駕駛員采取行動。

日產(chǎn)的腦控車技術(shù)中，需要一個頭戴裝置來讀取駕駛者的大腦電波活動。這樣的科技恐怕很難讓普通消費者接受，要是讀取了我的銀行密碼怎么辦？日產(chǎn)：別擔心，我們剛查了，你的銀行賬戶里沒錢。

起亞的技術(shù)叫做R.E.A.D. SYSTEM （ Real-time Emotion Adaptive Driving System）實時情感識別系統(tǒng)，它基于人工智能的生物信號（乘客的面部表情、心率和皮膚電活動等）識別技術(shù)來檢測駕駛員的心情，并相應地改變駕駛室環(huán)境，創(chuàng)造“更愉悅的移動體驗”。

起亞HabaNiro概念車首次在中國亮相。這款有著炫酷蝴蝶門的概念車最大的亮點其實是它的R.E.A.D. SYSTEM，也就是實時情感識別系統(tǒng)。

與日產(chǎn)腦控車技術(shù)相比，起亞的實時情感識別系統(tǒng)沒有那么強的侵略性，它監(jiān)控的是表情、心跳等數(shù)據(jù)，主要作用是調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。

日產(chǎn)的方案概念性很強，并且讀取腦電波對于普通人來說恐怕很難接受。相比之下，起亞的方案更容易被人們所接受，在自動駕駛成熟之后，它會有很大的發(fā)展空間。

中國品牌的發(fā)動機不行，變速箱不行，名聲好比中國足球。但是說起車載系統(tǒng)，國人完全可以挺直腰桿。合資品牌的不少成功車型現(xiàn)在被吐槽最多的往往就是落后的車載系統(tǒng)。中國品牌向國際巨頭學習、借鑒發(fā)動機、變速箱，現(xiàn)在輪到合資品牌找中國企業(yè)學習、借鑒車載系統(tǒng)了。

說出來你可能不信，未來本田的Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)購物等功能。

奧迪的Holoride功能為后座乘客提供了VR服務，再也不用擔心坐車無聊了。前面說到的本田、大眾都在找中國科技公司合作研發(fā)車載系統(tǒng)。奔馳的MBUX系統(tǒng)進一步本土化；奧迪則玩起了車內(nèi)VR，Holoride把車載娛樂系統(tǒng)帶到了新的高度。

90后和00后們或許不知道，小面（不是重慶小面，而是面包車，學名大概是VAN）曾在中國盛極一時。但是隨著私人購車時代的來臨，小面迅速被三廂車取代。雖然有五菱神車苦苦支撐，但是小面終究不復往日的輝煌。但是令人意想不到的是，隨著自動駕駛技術(shù)的火熱，小面重出江湖了。

在今年的CES Asia上，大陸、紅旗、百度都推出了小面造型的自動駕駛車型。而在展館之外，豐田、大眾、ZF等各大廠商也都推出過類似的車型。為何在自動駕駛領域小面能大行其道？這其實是新能源、自動駕駛、共享出行這三大趨勢共同作用的結(jié)果。

大陸的CUbE是一個自動駕駛開發(fā)平臺，鮮艷的黃色和方正的造型讓我們想起了中國90年代的小面。

自動駕駛小面的造型大同小異。未來的電動汽車將越來越趨于單廂的造型。

純電動汽車的動力總成體積大幅縮減，車輛不在需要長長的車頭，所以我們可以看到純電動新車的前后懸往往都很短。隨著輪轂電機技術(shù)的發(fā)展，今后的電動汽車單廂化的趨勢將越來越明顯，最終都成了小面。另一方面，當自動駕駛技術(shù)成熟之后，司機不再是必備的，車內(nèi)空間布置越來越靈活，同時共享出行也對車輛的形式提出了新的要求，而小面方正的造型無疑為車內(nèi)空間提供了更多的可能性。

在CES Asia這樣的科技展上少不了Tier 1供應商的身影。它們是車企背后的巨無霸，卻也在新的時代面臨比車企更大的挑戰(zhàn)。這些供應商會如何轉(zhuǎn)型？

大陸集團的年營業(yè)額超過300億美元，是排名前五的汽車零部件供應商。今年的CES Asia上，大陸展出了CUbE自動駕駛開發(fā)平臺、曲面屏儀表盤、AR HUD、集成化的空氣懸掛模塊等產(chǎn)品。總的來說，大陸依然在沿著既定的軌跡小步快跑。這種策略不難理解，Tier 1供應商與車企是深度捆綁的，它們更加專注于改進，而不是變革。

大陸展出的曲面儀表盤有望成為行業(yè)的趨勢。不過，見識過折疊屏幕手機的我們對此并不會感到驚奇。

AR HUD是一項比較實用的功能，但是它距離量產(chǎn)還有一段距離。來自日本的電裝同樣是排名前五的汽車零部件供應商，它的主要客戶是日系品牌。此次CES Asia上電裝帶來的都是電驅(qū)動系統(tǒng)方面的產(chǎn)品，包括BMS電池管理系統(tǒng)、逆變器、充電機、電機等等。雖然新能源的勢頭很猛，但是在一個科技展上，這些展品就不太能吸引人了。

電裝的展品與消費電子展的主題格格不入，卻正好迎合了日系品牌的市場策略。

其實電裝的展品要配合日系廠商的市場策略來看，現(xiàn)在豐田、本田不再固守混合動力和燃料電池，都要在華推出純電動車型。至于更加前沿的科技，車企沒有動作，電裝也就不好喧賓奪主了。