人工智能、機(jī)器人會(huì)取代人類哪些工作？這是伴隨技術(shù)的發(fā)展，人類一直在思考甚至擔(dān)憂的問題。

比如，在外賣配送領(lǐng)域，包括美團(tuán)點(diǎn)評、餓了么在內(nèi)的公司，已經(jīng)開始探索無人機(jī)、無人車、機(jī)器人配送的解決方案，那么外賣小哥們的工作會(huì)被機(jī)器替代嗎？

美團(tuán)展臺(tái)

8月29日，上海，在2019年世界人工智能大會(huì)舉辦期間，美團(tuán)首席科學(xué)家、無人配送部總經(jīng)理夏華夏在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)介紹，未來很長的時(shí)間里，會(huì)是“人機(jī)協(xié)同”的狀態(tài)去做外賣配送，不是單純依靠人力或機(jī)器。

美團(tuán)在世界人工智能大會(huì)的展位帶來了在無人配送領(lǐng)域的研發(fā)成果，展示了小型無人配送車、室內(nèi)無人配送機(jī)器人、無人機(jī)配送等。

美團(tuán)無人配送車“小袋”

無人配送車“小袋”主要運(yùn)用于室外封閉園區(qū)的配送場景，據(jù)稱可以在復(fù)雜路況下自動(dòng)躲避障礙物并自動(dòng)規(guī)劃路線，選擇最佳路線并靈活躲避路程中的障礙物。室內(nèi)無人配送機(jī)器人“福袋”主要工作在大廈樓宇中，針對的是配送流程中最后100米環(huán)節(jié)：上樓并將外賣送至用戶手中。為此，“福袋”將通過物聯(lián)網(wǎng)與樓宇電梯進(jìn)行連接。至于無人機(jī)配送，美團(tuán)稱，未來5年將打造覆蓋5公里、時(shí)效10分鐘的空中配送網(wǎng)絡(luò)。

“室內(nèi)機(jī)器人技術(shù)相對成熟，在北京、深圳近10個(gè)寫字樓和酒店在使用，實(shí)際產(chǎn)生了幾千個(gè)訂單，園區(qū)機(jī)器人正在做測試，有一些是自研機(jī)器人，也有一些第三方機(jī)器人公司在參與。”夏華夏介紹。

正在靠墻充電的美團(tuán)室內(nèi)無人配送機(jī)器人“福袋”

機(jī)器會(huì)讓外賣小哥“失業(yè)”嗎？

美團(tuán)進(jìn)行無人配送研發(fā)的背景是，美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)日訂單量超過2500萬單，以及有超過60萬名“騎手”（即美團(tuán)對外賣送餐員的稱呼）。配送業(yè)務(wù)的規(guī)模、成本，以及高峰期運(yùn)力的穩(wěn)定性影響著美團(tuán)點(diǎn)評公司整體的盈利水平，因此美團(tuán)從2016年10月起內(nèi)部成立W項(xiàng)目組，開始研發(fā)特定場景下無人配送，希望通過機(jī)器補(bǔ)充運(yùn)力。

即使如此，在外賣行業(yè)仍在擴(kuò)張的情況下，夏華夏認(rèn)為，美團(tuán)對人力運(yùn)力的需求，并不會(huì)因廣泛采用機(jī)器解決方案而降低。

夏華夏介紹，美團(tuán)外賣的規(guī)模到2025年時(shí)可能是現(xiàn)在的三倍，如果對技術(shù)發(fā)展樂觀估計(jì)的話，用機(jī)器解決一半的運(yùn)力需求，那么屆時(shí)對騎手的需求量仍會(huì)比現(xiàn)在增長50%。“所以未來我們對小哥的需求不是減少，而是增加。”

從目前技術(shù)發(fā)展的程度來看，很多人做起來非常簡單的事情，對機(jī)器人相對困難。夏華夏舉了彈簧推拉門的例子，“人很容易推開，一推它就彈開，一松手它又彈回來，但對于無人車來說還非常難，除非我們?nèi)グ验T給換掉。所以在很多場景下，其實(shí)人有先天的優(yōu)勢，在樓內(nèi)一些復(fù)雜的地形里邊，包括有樓梯的場景，都是離不開人的，所以我們判斷未來會(huì)是長期人機(jī)配合協(xié)同的工作模式。”

此外，“機(jī)器會(huì)產(chǎn)生一些新的崗位的需求。”夏華夏稱，希望通過機(jī)器人、無人車的配送來幫助外賣小哥，從風(fēng)吹日曬的工作狀態(tài)，漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c無人設(shè)備的維修保養(yǎng)、遠(yuǎn)程遙控等。

什么時(shí)候可以拿到機(jī)器人“送”的外賣？

無人配送車可以看做“自動(dòng)駕駛車”的一種，一個(gè)共識(shí)是，載客的無人駕駛、高速場景下載人的無人駕駛真正普及，可能還需要更長的時(shí)間，無人駕駛技術(shù)在低速場景的落地應(yīng)用也許會(huì)更快一些。

“我們樂觀的判斷，可能在兩年內(nèi)，我們就開始規(guī)模化地往外鋪（無人配送），最悲觀地估計(jì)，我們也希望最遠(yuǎn)五年內(nèi)也應(yīng)該大規(guī)模地鋪開。應(yīng)該比載人的自動(dòng)駕駛要快。”夏華夏說。

而無人機(jī)配送的落地時(shí)間則受制于相關(guān)法律法規(guī)要求。夏華夏稱，“民航局對無人機(jī)物流的重視程度非常高，現(xiàn)在其實(shí)在很多城市都在逐漸放開，所以我們對政策還是有比較大的信心的。如果拋開政策，單從技術(shù)的角度來判斷，我們覺得可能在三年左右的時(shí)間，至少在某些區(qū)域會(huì)看到比較多的無人機(jī)開始來做配送了。”

“肚子”里裝上了餐盒的室內(nèi)無人配送機(jī)器人“福袋”

交給機(jī)器配送劃算嗎？

投入大筆研發(fā)費(fèi)用、為樓宇配備機(jī)器人、園區(qū)配備無人機(jī)和無人車，企業(yè)的算盤是：反過來提升人的效率。

夏華夏告訴澎湃新聞?dòng)浾撸鋱F(tuán)隊(duì)曾做過統(tǒng)計(jì)，外賣騎手送餐到寫字樓、酒店等地，上樓找到用戶或是打電話把用戶叫下來，平均的等待時(shí)間是5到10分鐘。如果有了樓宇內(nèi)的配送機(jī)器人，外賣小哥可以只花半分鐘把餐放進(jìn)機(jī)器人里。

“所以對騎手來說，每一單就可以省5到7分鐘，通過這種辦法提高我們騎手的配送效率。”夏華夏說，“我們計(jì)算過，如果說按照一臺(tái)機(jī)器人送三年的使用壽命來計(jì)算，成本至少不比人（力成本）要貴。”美團(tuán)方面給出的說法是：現(xiàn)階段機(jī)器運(yùn)輸成本較高，但隨著整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和穩(wěn)定，未來成本可以降到一個(gè)可控范圍之內(nèi)。

澎湃新聞?dòng)浾吡私獾剑缊F(tuán)的老對手餓了么也在進(jìn)行無人配送設(shè)備的研發(fā)和嘗試。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、阿里巴巴本地生活服務(wù)公司總裁王磊（花名：昆陽）在今年6月接受媒體采訪時(shí)也表示，“其實(shí)大家容易有個(gè)誤解，認(rèn)為這些智能設(shè)備太貴，其實(shí)不是。電梯機(jī)器人幫我們節(jié)省了很多錢。”

王磊說，配送耗費(fèi)時(shí)間的節(jié)點(diǎn)主要卡在取餐或者送餐環(huán)節(jié)，“最可怕的是午餐寫字樓的高峰，背個(gè)（外賣）箱子電梯都擠不出來。現(xiàn)在我們通過人機(jī)協(xié)作，經(jīng)營提效很多。”蜂鳥即配高級(jí)總監(jiān)劉歆楊稱，人機(jī)協(xié)作的配送，只要在場景滿足的情況下，單均成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純?nèi)肆ε渌汀！?/p>

萬一有人“攔路破壞”配送機(jī)器人怎么辦？

目前，美團(tuán)的無人配送設(shè)備已經(jīng)在部分地區(qū)進(jìn)行落地——外界不免好奇，人的智慧讓我們天性會(huì)躲避危險(xiǎn)，但機(jī)器如何面對復(fù)雜的路況場景，甚至人為的破壞？

美團(tuán)人機(jī)協(xié)同調(diào)度大屏上可以顯示地圖區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的美團(tuán)無人配送車“小袋”

夏華夏提到，從去年8月份起，美團(tuán)的無人配送機(jī)器人就已經(jīng)在不同的場景下開始運(yùn)行，“暫時(shí)還沒有發(fā)現(xiàn)真的有人惡意去破壞。大部分地方的市民都是非常友好的，大家可能會(huì)去逗它玩，攔一下試試，沒有去破壞它。”

當(dāng)真的有人去“攔截”配送機(jī)器人時(shí)，夏華夏稱機(jī)器人“可以自己做躲避動(dòng)作”，這是基于較為成熟的攝像頭和激光雷達(dá)等視覺識(shí)別和感知技術(shù)。

夏華夏還介紹，如果無人車遇到異常的震動(dòng)，就會(huì)發(fā)送警報(bào)，讓后臺(tái)的監(jiān)控和當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營知曉。此外，車的四周有四顆魚眼攝像頭，可以拍攝周圍的環(huán)境。

“但是到目前為止，我們還沒有遇到有人來破壞它。”