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威馬新推電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng),續(xù)航里程得到提高

汽車玩家 ? 來源:騰訊汽車 ? 作者:張一 ? 2019-11-13 16:10 ? 次閱讀
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續(xù)航里程焦慮是電動車與生俱來的痛點。尋求技術(shù)突破解決續(xù)航里程焦慮,成為當(dāng)前電池巨頭、車企以及充電網(wǎng)絡(luò)三方關(guān)注的焦點。

11月12日,在媒體溝通會上,威馬汽車告訴未來汽車日報,其最新推出的電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)將搭載在威馬多款車型上,將于廣州車展正式上市的威馬EX6可選裝該系統(tǒng),早先上市的威馬EX5400不久后也可以選裝。

威馬汽車電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)在原來的基礎(chǔ)上增加了柴油加溫系統(tǒng)(包括電池包油電加溫+冬季續(xù)航增程)。該套系統(tǒng)選裝價格9800元,可將續(xù)航里程從400公里提升至520公里。

據(jù)了解,電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)通過管道設(shè)計的調(diào)整將柴油產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入乘員艙加溫,降低車載空調(diào)對電量的消耗,以提升電動車在冬季(低溫環(huán)境)的續(xù)航能力。

威馬汽車方面表示,相較上一代熱管理系統(tǒng),該系統(tǒng)可將電動車空調(diào)消耗的電量從14.53kwh降至1.29kwh,同時電池放電效率可提高至99%(達53kwh)。

威馬汽車產(chǎn)品規(guī)劃工程師分析稱,經(jīng)過16萬公里實測,電池衰減在5%以內(nèi),較特斯拉的10萬公里多出6萬公里。他還表示,升級后的熱管理系統(tǒng)配備10升柴油艙,一次加油大約可以使用15天以上。

此外,威馬從寧德時代等供應(yīng)商直接采購電芯,使用自主研發(fā)的BMS技術(shù)進行電池封裝,可以進一步提高電池包軟硬件的適配性和兼容性,提高續(xù)航里程。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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