博世在消費電子展（CES2020）之前推出了一種專為汽車用途設(shè)計的新型遠(yuǎn)程激光雷達(dá)傳感器。

像所有激光雷達(dá)傳感器一樣，博世的解決方案通過用激光照射目標(biāo)物體并測量反射脈沖來測量目標(biāo)物體的距離。該產(chǎn)品適用于高速公路和城市中的近距離行駛，該公司聲稱，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，它將在價格上與對手競爭。

博世董事會成員Harald Kroeger在一份聲明中表示，“通過填補(bǔ)傳感器的空白，博世首先使自動駕駛成為可能。”

激光雷達(dá)傳感器將與博世不斷擴(kuò)大的感知產(chǎn)品組合中的六天線LRR4雷達(dá)并排放置。LRR4的檢測范圍為250米，可以同時識別多達(dá)24個物體。但是，像所有雷達(dá)傳感器一樣，它在角度上的準(zhǔn)確性不如激光雷達(dá)，因為它看不到曲線上的物體。而且，如果多輛車輛彼此靠近放置，將會引起混亂。

當(dāng)然，雷達(dá)傳感器往往比激光雷達(dá)便宜，并且它們通常在近距離的雨，霧，雪和多塵天氣條件下提供更好的光學(xué)識別。在一定程度上，相機(jī)也是如此，這大概就是博世為何繼續(xù)完善其成像套件的原因。

該公司表示，其工程師通過使用AI對其進(jìn)行了增強(qiáng)，從而成功地將汽車中使用的攝像頭技術(shù)提升到了一個新的水平，從而可以檢測物體，將其分類（例如車輛，行人或自行車），并對其進(jìn)行測量。

“我們希望使自動駕駛安全，方便且引人入勝。這樣，我們將為未來的流動性做出決定性的貢獻(xiàn)。”

上個月，博世在圣何塞推出了自動駕駛出租車，明確了其自動駕駛的雄心。該公司與梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒（Daimler）合作，在市區(qū)和圣何塞之間的圣卡洛斯街和史蒂文斯克里克林蔭大道沿線的社區(qū)中，運營著約30輛奔馳S級自動駕駛汽車，并由安全駕駛?cè)藛T監(jiān)督，并且大部分運營在白天。

博世（Bosch）和戴姆勒（Daimler）在2017年結(jié)束了他們的自動駕駛合作伙伴關(guān)系，其目標(biāo)是在未來十年內(nèi)將自動駕駛汽車推上道路。這是一種共生關(guān)系：博世提供傳感器，執(zhí)行器和控制單元等組件，而戴姆勒則提供開發(fā)工具和測試設(shè)施。

去年，博世創(chuàng)建了一個新的互聯(lián)出行服務(wù)部門，該部門擁有600多名員工，并收購了B2B拼車創(chuàng)業(yè)公司Splitting Fares。此外，它與TomTom合作開發(fā)了地圖系統(tǒng)，該系統(tǒng)將幫助車輛看到前進(jìn)的道路。