博世在消費(fèi)電子展（CES2020）之前推出了一種專(zhuān)為汽車(chē)用途設(shè)計(jì)的新型遠(yuǎn)程激光雷達(dá)傳感器。

像所有激光雷達(dá)傳感器一樣，博世的解決方案通過(guò)用激光照射目標(biāo)物體并測(cè)量反射脈沖來(lái)測(cè)量目標(biāo)物體的距離。該產(chǎn)品適用于高速公路和城市中的近距離行駛，該公司聲稱(chēng)，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，它將在價(jià)格上與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

博世董事會(huì)成員Harald Kroeger在一份聲明中表示，“通過(guò)填補(bǔ)傳感器的空白，博世首先使自動(dòng)駕駛成為可能。”

激光雷達(dá)傳感器將與博世不斷擴(kuò)大的感知產(chǎn)品組合中的六天線LRR4雷達(dá)并排放置。LRR4的檢測(cè)范圍為250米，可以同時(shí)識(shí)別多達(dá)24個(gè)物體。但是，像所有雷達(dá)傳感器一樣，它在角度上的準(zhǔn)確性不如激光雷達(dá)，因?yàn)樗床坏角€上的物體。而且，如果多輛車(chē)輛彼此靠近放置，將會(huì)引起混亂。

當(dāng)然，雷達(dá)傳感器往往比激光雷達(dá)便宜，并且它們通常在近距離的雨，霧，雪和多塵天氣條件下提供更好的光學(xué)識(shí)別。在一定程度上，相機(jī)也是如此，這大概就是博世為何繼續(xù)完善其成像套件的原因。

該公司表示，其工程師通過(guò)使用AI對(duì)其進(jìn)行了增強(qiáng)，從而成功地將汽車(chē)中使用的攝像頭技術(shù)提升到了一個(gè)新的水平，從而可以檢測(cè)物體，將其分類(lèi)（例如車(chē)輛，行人或自行車(chē)），并對(duì)其進(jìn)行測(cè)量。

“我們希望使自動(dòng)駕駛安全，方便且引人入勝。這樣，我們將為未來(lái)的流動(dòng)性做出決定性的貢獻(xiàn)。”

上個(gè)月，博世在圣何塞推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)，明確了其自動(dòng)駕駛的雄心。該公司與梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒（Daimler）合作，在市區(qū)和圣何塞之間的圣卡洛斯街和史蒂文斯克里克林蔭大道沿線的社區(qū)中，運(yùn)營(yíng)著約30輛奔馳S級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并由安全駕駛?cè)藛T監(jiān)督，并且大部分運(yùn)營(yíng)在白天。

博世（Bosch）和戴姆勒（Daimler）在2017年結(jié)束了他們的自動(dòng)駕駛合作伙伴關(guān)系，其目標(biāo)是在未來(lái)十年內(nèi)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)推上道路。這是一種共生關(guān)系：博世提供傳感器，執(zhí)行器和控制單元等組件，而戴姆勒則提供開(kāi)發(fā)工具和測(cè)試設(shè)施。

去年，博世創(chuàng)建了一個(gè)新的互聯(lián)出行服務(wù)部門(mén)，該部門(mén)擁有600多名員工，并收購(gòu)了B2B拼車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Splitting Fares。此外，它與TomTom合作開(kāi)發(fā)了地圖系統(tǒng)，該系統(tǒng)將幫助車(chē)輛看到前進(jìn)的道路。