隨著國內疫情的有效控制，疫情期間被壓抑的消費需求逐漸釋放，所謂的“報復性消費”正在部分行業上演，尤其是餐飲業。餓了么4月10日發布的數據顯示，當前有超過8萬家火鍋店訂單數量超過了疫情前，6萬余家奶茶店銷量恢復到疫情前，甚至有所增長。

這一數據想必讓汽車圈人士為之一震，也在暗暗期待汽車業報復性消費的到來。然而，報復性消費似乎并沒有降臨到疫情之下遭遇重壓的車市，且接下來可能也不會出現。

報復性消費難現

乘聯會近日發布的3月乘用車銷量數據顯示，狹義乘用車3月零售量達到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.5%；批發銷量為100萬臺，同比下滑48.1%，環比增351.1%。

隨著國內疫情的逐漸好轉，國內汽車銷量從2月的低谷中逐步復蘇。不過對比去年同期，3月汽車銷量仍然呈現較大幅度的下滑。此外，不同于餐飲業情況，國內汽車銷量并未恢復至疫情暴發前的水平，據乘聯會此前發布的數據，2019年12月，狹義乘用車批發銷量為216萬輛，遠遠高于今年3月水平。

由此來看，3月汽車銷量好轉背后，其實并非所謂的報復性消費，恢復性消費的說法或許更為貼切。那么，是否如一些業內人士所說，報復性消費會在更晚的時間出現呢？從以下幾點來看，答案可能是否定的。

首先，從消費需求來看，疫情全球蔓延掩蓋了汽車消費需求降低的客觀事實。2018年下半年，中國汽車市場開始出現拐點，遭遇自1990年以來首次負增長。2019年，車市持續下行。按照汽車行業諸多機構此前的預測，2020年車市負增長是大概率事件。盡管經歷此次疫情，部分消費者購買私家車的需求增加，但影響似乎有限。

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在接受蓋世汽車采訪時表示，疫情只是讓消費者購買私家車的短期刺激因素。從長遠的戰略角度來看，公共交通仍然會扮演更加重要的基礎設施和城市發展的關鍵角色。

其次，從消費能力來看，一方面，相對于火鍋、燒烤、奶茶，汽車所要付出的代價明顯更大，購買奶茶可以不用糾結，但購買汽車消費者大都會慎重考慮一番；另一方面，盡管疫情期間公共交通不便，引起了一定的購車需求，但與此同時，由于疫情導致諸多企業業績出現大幅下滑，部分消費者的收入也因此受到影響，這可能會導致原本想購車的人計劃擱置，原本買不買都可以的人暫時不考慮購車。

評級機構穆迪發布的最新報告一定程度可以反映出，普通大眾的消費能力確實受到了影響。該報告顯示，2月汽車貸款資產支持證券（ABS）31-60天逾期率創歷史新高，達0.39%，同比大幅增加33個基點。過去這一數值未超過0.15%。國內外疫情發展和中國經濟放緩對就業和居民收入造成沖擊，穆迪預計，30天以上汽車貸款ABS逾期率和違約率會在未來6個月繼續攀升。

威馬創始人、董事長兼CEO沈暉表示，當前汽車消費的主體是那些消費能力在疫情中沒有受到損失，只是因為隔離和4S店未復工等外在原因，而達不成消費的人群。

此外，從消費信心來看，疫情對經濟更深層次的影響，尤其是消費信心方面的負面影響，短期內并不會消失。此前很多人對報復性消費的預期，來自非典時期的歷史經驗，因為在非典疫情結束后，汽車銷量快速回升。不過對比兩次疫情，不能忽略兩點：一、我國經濟已經告別超高速增長期，經濟走勢直接關系到消費者是否有能力購車，有沒有意愿買車；二、雖然國內疫情得到了有效控制，但全球范圍內疫情仍在持續，這也在一定程度上阻礙了消費者信心的恢復。

更具體的表現是，此次疫情對就業、收入、物價等方面的影響，使得大多數人抗風險意識提升，消費趨于理性。據融360維度披露的《疫情期間大眾消費信心調查》顯示，超6成受訪者表示會更加趨于理性消費，僅有11%表示將擴大消費。一業內人士也向蓋世汽車表示，疫情之后，90后、00后的超前消費習慣，可能也會冷下來。

恢復性消費有望持續

據乘聯會最新數據，4月1-2周（1-12日），乘用車市場零售總體回升相對較快，日均零售2.7萬臺/日，同比下滑12%，對比3月前兩周49%的下滑幅度，回暖明顯。乘聯會指出，從恢復進度看，需求爆發增長的現象還不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現平穩。

換言之，盡管報復性消費沒有出現，但汽車消費正在平穩恢復，且從當前發展環境的改善來看，這一態勢接下來有望持續。

隨著各地復工復產節奏的加快以及產品需求的回升，中國經濟正在逐漸“回血”。據經濟參考報近日報道，日本媒體和專家注意到，中國在逐漸恢復常態，經濟呈現出向上勢頭。他們希望，在全球需求驟然下降局面下，中國能夠成為世界經濟恢復的引擎，就像雷曼危機時一樣，再次引領世界走出危機。德國《焦點》周刊近日亦發表文章指出，鑒于中國有效控制了新冠肺炎疫情，經濟似乎比預期更快的恢復，這吸引了投資者的密切關注。

海關總署4月14日公布的我國最新外貿數據顯示，3月復工復產以來全國經濟彰顯韌性，恢復增長。中國現代國際關系研究院研究員陳鳳英近期指出，雖然難以判斷歐美等國的疫情何時結束，它們的經濟何時重啟，但今年3月我國外貿進出口同比下降0.8%，降幅已經較1-2月收窄8.7個百分點，這一趨勢還將繼續下去，進出口在二季度大概率將迎來增長。“總體而言，中國經濟在第一季度恐怕是最困難的，第二季度將是恢復性的。”

除了經濟運行的逐步好轉，車市后續的恢復也有其他方面的助力。

乘聯會指出，從需求群體變化看，今年中小學開學季延期到4月之后，由此帶來的購車潮應該相對火爆。另外，今年5月勞動節有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也值得期待。同時，隨著外需減少的農民工更多地選擇本地生活與就業，這對購車需求有進一步的拉動。中西部的樓市趨穩對購車需求的回穩也有促進作用。從政策方面看，生態環境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發銷量低基數的改善會較好，車市會有更好表現。

威馬創始人、董事長兼CEO沈暉在接受蓋世汽車采訪時則重點強調了新能源汽車市場接下來將迎來的利好。

一、近期，從中央到地方，都將推動汽車消費，尤其是新能源汽車消費，這是“促銷費、穩增長”工作的重要一環。多個政策同頻共振，從需求側、供給側促進新能源車市的增長。目前廣州、佛山、珠海、南昌、重慶等城市紛紛跟進出臺促進新能源汽車消費的政策，包括放寬限制，如增加購車指標配額等，以及刺激消費升級類，如換購補貼等。相關政策的出臺，將會引導消費者在購買新車時優先考慮新能源汽車，這對于提振新能源車市將起到積極作用。

二、中央近期也明確了將加大5G、新能源汽車充電樁、工業互聯網等“新基建”的投資、建設力度。其中5G、新能源汽車充電樁都與新能源汽車行業直接相關的。新基建的配套建設能夠在使用環節為用戶提供出色的體驗。”

三、經歷了疫情，人們對于安全、健康更加重視與珍惜，私家車已成為新剛需。智能新能源汽車能夠很好地滿足用戶對于安全出行、健康出行的需求。

如此來看，接下來車市形勢大好，但需要指出的是，目前業界還不宜過度樂觀，恢復性消費的持續恐還需更多助力。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，4月車市將迎來不錯的表現，主要還是因為1-3月累計的消費需求在近期得到釋放。目前部分受疫情停產影響較大的車企已經紛紛計劃提高二季度的出貨量，但仍需保持理性和謹慎的預期，畢竟總體汽車消費需求仍現疲軟狀態。

高盛最新報告指出，由于中國近期復工復產的加速，3月的國際貿易隨之反彈。但是，3月份外貿恢復的“追趕模式”并不能保證未來貿易活動將持續復蘇。高盛分析師表示，目前新冠疫情的全球爆發導致中國出口復蘇前景黯淡，因為此次公共衛生危機使全球供應鏈中斷，同時需求受到抑制。在進口方面，盡管中國疫情已基本得到控制并且國內經濟活動正在恢復中，但由于目前仍在生效的部分管控措施，其仍預計未來進口表現不佳。如情況果真如此，經濟恢復的速度想必會受到一定程度的影響，也將不可避免地對影響到車市的恢復。

除此之外，業界還需注意的是，一些省市近期陸續出臺了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施，但從目前的結果來看，車市走勢有所改善，但并未受到政策明顯拉動。全國乘聯會秘書長崔東樹指出，當前車市購買力受經濟環境等多種因素影響相對低迷，車市促進消費政策空間尚需進一步挖掘。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，地方消費刺激政策仍會陸續出臺以穩定各地方市場。從目前一些地方政府出臺的方案來看，現金補貼金額或許會激起消費者購買或置換意愿，但持續的高折扣會減弱相應的效果，另外一些地方政府在提高配額的同時也提出了一些“地方保護性”條件。目前的政策應該更多地以穩定市場為主，同時視效果決定是新增或調整新一輪政策力度。

總而言之，隨著復工復產有序推進，生活秩序和經濟活動正在從疫情沖擊中逐步恢復，汽車業恢復性消費有望持續，但刺激車市的相關措施還需適時適量加力。