汽車已經(jīng)成為下一個(gè)智能終端，而在汽車智能化過(guò)程中，操作系統(tǒng)尤為關(guān)鍵。正因如此，一些此前在智能手機(jī)業(yè)務(wù)布局操作系統(tǒng)的企業(yè)，也以此為切口將業(yè)務(wù)延伸至智能汽車領(lǐng)域，計(jì)劃打造滿足智能汽車需求的操作系統(tǒng)。

例如黑莓，2016年該公司宣布退出手機(jī)市場(chǎng)，全面轉(zhuǎn)型為軟件和服務(wù)供應(yīng)商。黑莓推出的QNX系統(tǒng)，如今已成為奧迪、寶馬等眾多主流汽車品牌所采用的操作系統(tǒng)。中科創(chuàng)達(dá)也有這樣一段轉(zhuǎn)型歷程。早年中科創(chuàng)達(dá)為手機(jī)廠商提供操作系統(tǒng)。2013年，中科創(chuàng)達(dá)全面進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，專注于提供智能座艙操作系統(tǒng)解決方案，打造基于智能操作系統(tǒng)技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)產(chǎn)品，為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化賦能。

目前，全球采用中科創(chuàng)達(dá)汽車智能操作系統(tǒng)和解決方案的公司超過(guò)100家，包括奧迪、本田、廣汽、車和家等等，覆蓋中國(guó)、歐美和亞洲國(guó)家，其中國(guó)內(nèi)已超過(guò)了30家。

那么，諸如中科創(chuàng)達(dá)一類的企業(yè)在汽車操作系統(tǒng)方面都有哪些思考？又是如何展開(kāi)布局的？日前，蓋世汽車采訪了中科創(chuàng)達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人，針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了探討。

開(kāi)發(fā)下一代智能操作系統(tǒng)

目前使用較為廣泛的汽車操作系統(tǒng)包括WinCE、QNX、Android等。這些操作系統(tǒng)可歸為兩類：一種是非實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)，比如Linux、Android。非實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)在安全性上存在不足；另一種是實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，比如QNX，它是微內(nèi)核的操作系統(tǒng)，在實(shí)時(shí)性和安全性上有保證。但是目前市面上的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)廠商無(wú)法提供構(gòu)建計(jì)算平臺(tái)所依賴的組件，因此不能支撐起眾多應(yīng)用。

中科創(chuàng)達(dá)看到了這一市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)另一種意義上的智能操作系統(tǒng)。據(jù)中科創(chuàng)達(dá)副總裁李維山介紹，這一系統(tǒng)既能滿足實(shí)時(shí)性、安全性，又能滿足開(kāi)放性，通過(guò)在汽車的應(yīng)用場(chǎng)景引進(jìn)諸多傳感器和數(shù)據(jù)，包括AI算法等等，構(gòu)建支撐整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景的操作系統(tǒng)。

在這個(gè)過(guò)程中，中科創(chuàng)達(dá)使用了硬件虛擬化的底層架構(gòu)來(lái)針對(duì)不同的運(yùn)算任務(wù)提供不同的操作環(huán)境，滿足不同安全級(jí)別以及開(kāi)放性的系統(tǒng)需求。比如在運(yùn)行過(guò)程中需要接入安全功能，則會(huì)通過(guò)微內(nèi)核的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)來(lái)滿足需求；如果需要多媒體、應(yīng)用商城等生態(tài)服務(wù)，便會(huì)接入像Linux、Android等非實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。

此外，為了將汽車中的中控、后座娛樂(lè)、儀表盤打通，實(shí)現(xiàn)從車端到云端的互聯(lián)互通，中科創(chuàng)達(dá)以Kanzi Connect為基礎(chǔ)，打造了智能汽車的高速軟總線，將智能汽車的各個(gè)系統(tǒng)與云端設(shè)備以及手機(jī)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)車-云-機(jī)一體。

目前智能汽車的各個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)，各個(gè)系統(tǒng)相對(duì)比較分離。中科創(chuàng)達(dá)利用KANZI打造了人機(jī)交互系統(tǒng)，利用智能車鑰匙或者虛擬智能機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能交互。KANZI可以支撐智能汽車相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和仿真，這在業(yè)界也是首創(chuàng)。

打造一體化智能座艙

車內(nèi)的操作系統(tǒng)主要應(yīng)用在兩個(gè)方面，一是智能座艙，一是自動(dòng)駕駛。智能座艙是集中反映操作系統(tǒng)能力的一個(gè)重要方面，是智能化的一個(gè)接口。

百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入被“軟件”定義的時(shí)代。在中科創(chuàng)達(dá)副總裁李維山看來(lái)，軟件化即數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)化背后的動(dòng)因是信息化，而支撐信息化的是傳感器以及各種導(dǎo)航信息。

智能座艙正在往集成化方向發(fā)展，即伴隨多個(gè)ECU部件的融合，座艙系統(tǒng)打通儀表及信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并集成進(jìn)部分ADAS功能，逐漸形成一個(gè)域。計(jì)算集中化、智能座艙域融合正在成為趨勢(shì)

中科創(chuàng)達(dá)所打造的智能座艙便是順應(yīng)集成化、域融合的發(fā)展趨勢(shì)，基于智能汽車操作系統(tǒng)，將信息融會(huì)貫通起來(lái)，連接智能座艙里的車儀表、中控、導(dǎo)航、車內(nèi)的音響、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、監(jiān)控系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)。

據(jù)李維山介紹，中科創(chuàng)達(dá)的智能座艙區(qū)別于其他座艙主要是應(yīng)用了以下幾大技術(shù)：

首先，在圖形圖像方面，利用KANZI設(shè)計(jì)了一套界面設(shè)計(jì)工具。這套工具生成出來(lái)的界面是所見(jiàn)即所得，可以運(yùn)行在任何一個(gè)平臺(tái)上，比如可以運(yùn)行在儀表、中控、導(dǎo)航上，甚至是云端的設(shè)備，手機(jī)、車鑰匙等。中科創(chuàng)達(dá)將這一工具叫做Kanzi Studio。目前全球有50幾個(gè)主流車廠使用Kanzi Studio，已經(jīng)成為業(yè)界非常流行的工具。通過(guò)這個(gè)工具來(lái)設(shè)計(jì)，會(huì)使得各個(gè)系統(tǒng)的交互、用戶體驗(yàn)是一致的。

其次，智能座艙中的不同系統(tǒng)對(duì)AI算力的支持以及算法是不一樣的，因此市面上的智能座艙里AI都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的架構(gòu)。中科創(chuàng)達(dá)通過(guò)研發(fā)AI框架，使得整個(gè)AI的體驗(yàn)在各個(gè)系統(tǒng)上比較一致。

目前的智能座艙已經(jīng)引進(jìn)越來(lái)越多的傳感器和攝像頭，通過(guò)攝像頭搜集到了大量的數(shù)據(jù)以及信息流，只有穩(wěn)定的操作系統(tǒng)才能滿足對(duì)大量數(shù)據(jù)處理的需求。中科創(chuàng)達(dá)的Kanzi Connect能夠?yàn)檎麄€(gè)AI決策、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)挖掘、意圖推理等等提供比較無(wú)縫、高效的數(shù)據(jù)通道，從而打通所有系統(tǒng)間的信息流。

最后，通過(guò)智能操作系統(tǒng)，中科創(chuàng)達(dá)的智能座艙能夠提供個(gè)性化的體驗(yàn)。通過(guò)與車上的大數(shù)據(jù)、賬戶體系結(jié)合起來(lái)，可以做到千人千面、千車千面，同一個(gè)車廠出去的車，不同的人開(kāi)，會(huì)有不一樣的感覺(jué)，這主要受益于云端結(jié)合系統(tǒng)。

中科創(chuàng)達(dá)最新迭代了智能座艙TurboX Auto 4.0版本，相較于之前的版本，其在架構(gòu)上沒(méi)有變化，而是通過(guò)硬件虛擬化技術(shù)將實(shí)時(shí)安全系統(tǒng)、開(kāi)放系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，這樣即使在同一套硬件上，也能夠做分布式的處理，提供相對(duì)一致性的用戶體驗(yàn)。

構(gòu)建生態(tài)圈

要想應(yīng)對(duì)智能汽車的發(fā)展需求，智能汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)該致力于構(gòu)建軟件生態(tài)。例如阿里的AliOS，AliOS是基于阿里巴巴大數(shù)據(jù)以及人工智能技術(shù)，通過(guò)添加云服務(wù)相關(guān)模塊以加入阿里巴巴生態(tài)。同時(shí)通過(guò)支付寶生態(tài)系統(tǒng)為核心的服務(wù)應(yīng)用去吸引汽車用戶買單，重新定義汽車作為移動(dòng)支付的新載體。

但是在中科創(chuàng)達(dá)看來(lái)，智能操作系統(tǒng)還有更深層次的意義，即打造生態(tài)圈，鏈接多方資源。

中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光向蓋世汽車表示：“構(gòu)建以汽車智能操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)圈是中科創(chuàng)達(dá)的核心戰(zhàn)略，也是未來(lái)將會(huì)長(zhǎng)期堅(jiān)持的一個(gè)方向。”

中科創(chuàng)達(dá)將其定義為產(chǎn)業(yè)的賦能者和推動(dòng)者，通過(guò)汽車智能操作系統(tǒng)鏈接各方資源，智能操作系統(tǒng)起到一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。目前中科創(chuàng)達(dá)與底層的芯片制造商，如高通、NXP，主機(jī)廠廣汽、奧迪等，以及上端的科技公司騰訊、滴滴都有成熟的合作伙伴關(guān)系。

武文光舉了一個(gè)例子，在中科創(chuàng)達(dá)的合作伙伴中有很多IT公司，這些IT公司有相對(duì)成熟的技術(shù)，但是如何將技術(shù)上車，如何適配車上的軟硬件，甚至是如何構(gòu)建全球的經(jīng)銷渠道對(duì)他們來(lái)說(shuō)都是很大的負(fù)擔(dān)。但是通過(guò)與中科創(chuàng)達(dá)合作，將智能操作系統(tǒng)作為接口，同時(shí)利用生態(tài)圈中的渠道資源，可以減少客戶獲取和支持成本，提升整體效率。而對(duì)于其他技術(shù)需求方來(lái)說(shuō)，正好可以解決技術(shù)方面的難題。其他的合作伙伴也有著相似的業(yè)務(wù)邏輯。

據(jù)悉，在構(gòu)建系統(tǒng)過(guò)程中，所有界面都是對(duì)外開(kāi)放的，以此吸收行業(yè)內(nèi)每個(gè)層面的動(dòng)態(tài)，同時(shí)了解各方需求。因此可以說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)是集結(jié)了行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的信息完成的，并且是不斷迭代的。在這個(gè)過(guò)程中，中科創(chuàng)達(dá)的核心價(jià)值得以突顯，通過(guò)主導(dǎo)中立、開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)以智能操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)閉環(huán)。

2020年3月，中科創(chuàng)達(dá)與廣汽研究院達(dá)成合作，成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心。按照中科創(chuàng)達(dá)的說(shuō)法，與廣汽研究院的聯(lián)合，可以進(jìn)一步推動(dòng)雙方在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和智駕互聯(lián)汽車生態(tài)圈的構(gòu)建，引領(lǐng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展。那么，在此之后，中科創(chuàng)達(dá)將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？我們將持續(xù)關(guān)注。