為了加速向清潔能源轉型、倡導綠色交通出行，德國政府計劃在電池研發和生產領域將投資超過15億歐元。當地時間30日，德國聯邦經濟事務和能源部宣布與巴符州、巴伐利亞州在2024年前共同向電池公司Varta提供總計3億歐元的資助，主要用于支持兩個鋰電池項目的研發工作。

德國聯邦經濟事務和能源部部長阿爾特邁爾強調，要想在能源和交通轉型過程中保持競爭力、創造新的就業機會并確保繁榮，德國必須將保證本國電池生產的創新與可持續發展能力作為第一要務。在他看來，此次政府與聯邦州合力向電池企業注資是朝著在國內大規模生產汽車和工業鋰電池邁進了一大步。德國希望到2030年實現全球電池需求量三分之一在德國和歐盟境內生產的目標。

阿爾特邁爾表示，德國必須在能源和交通轉型中保持競爭力、創造新的就業機會并確保繁榮。“今天，我們朝著在國內大規模生產汽車和工業電池邁出了一大步。”

作為歐盟IPCEI（歐洲共同利益重點項目）的一部分，巴斯夫、寶馬集團、歐寶和優美科等四家位于德國的公司也將在該項目下獲得資助。

歐洲電池聯盟預計，到本世紀20年代中期，歐洲制造的電池市場價值或將達到2500億歐元。德國經濟部提供的數據顯示，鋰離子電池約占電動汽車創造價值的40%。

德國聯邦外貿與投資署（GTAI）汽車專家比通托（Stefan Di Bitonto）向中新社記者分析，一國在其國內而非國外生產電池已成為一種趨勢。

“目前的趨勢很明顯，電池生產正在向客戶基地靠攏，”比通托指出，德國是歐洲汽車工業的中心，目前該機構已注意到德國不同地區在這一領域的投資數量正在增加。其中，最有名的是位于圖靈根州的中國寧德時代，以及下薩克森州的Northvolt、薩克森-安哈爾特州的孚能科技以及最近在勃蘭登堡州投資的特斯拉。“我們相信，未來德國的電動汽車生產將主要從本國直接獲得所需的電池。”

據介紹，德國已設定到2030年使電動汽車保有量達到700萬至1000萬輛的目標，這也將為外國電池企業在德子公司帶來商機。

有關數據顯示，2019年德國的電池市場總體增長率達到了17%，約有42億歐元（約47.5億美元）。值得一提的是，其中鋰電池細分市場的增長率突破了20%，足有16億歐元。除了引人矚目的電動汽車領域外，鋰電池還被廣泛應用于醫療、硬件等多個場景中。

對于德國的汽車制造商來說，要想在新能源汽車領域尋求突破，那么就必須解決電池的問題。現在，德國的電池工藝主要依靠中國。2019年，寶馬就在中國寧德時代公司及韓國三星公司訂購了超過100億歐元的價值訂單。不只是直接買，德國車企們同樣也注重建立本土電池產業。

由于各國均將新能源汽車產業視為未來核心產業，而且特斯拉等新興電動汽車品牌競爭力持續提速，對于這些老牌的汽車制造商來說，壓力的確不小。因此，面對要推出更多電動汽車的實際前景，在本土加快建設電池工廠是一個值得考慮的選擇。

作為全球主要的動力電池生產商，中國的寧德時代也在德國展開了布局。據了解，2018年7月，寧德時代宣布投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地。2019年6月，寧德時代表示，對該德國電池項目的投資，追加至不超過18億歐元。當年10月，該工廠開始動工建設。

可見，各方對于電池產業的重視正不斷升級，而德國這個汽車強國自然是各大電池企業不能忽視的關鍵市場。對于德國來說，雖然從全球供應鏈采購電池是一個主要選擇，但是在本土推進電池產業發展顯然也具有吸引力。或許在未來數年內，德國電池產業將會迎來一段黃金發展期。

德國聯邦外貿與投資總署的汽車專家斯蒂芬·迪·比通托也認為，在國內而不是國外生產電池已成大勢所趨：“眼下，電池生產正在向客戶基地靠攏。”他列舉說，作為歐洲汽車工業的中心，德國在電池生產領域的投資數量正在不斷增加：在圖靈根州的寧德時代，在下薩克森州的Northvolt，在薩克森-安哈爾特州的孚能科技，在勃蘭登堡州投資的特斯拉……從中不難看出，德國未來的汽車生產將主要直接從本國獲得電動汽車的電池。與此同時，比通托指出，德國的目標是到2030年在德國的道路上擁有700萬至1000萬輛電動汽車，也為在德國投資的這一領域的海外公司帶來巨大商機。因為這些企業正處于一場革命性變革中，不僅將從中受益、影響事物的發展，更能夠使自己在未來的交通領域占據有利地位。

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