今年是5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的攻關(guān)年，而深圳作為全國首批5G試點(diǎn)城市，預(yù)計(jì)本月底將累計(jì)建成5G基站4.5萬個(gè)，并實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全市覆蓋。5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的提速，也給多功能智慧燈桿的應(yīng)用帶來了大規(guī)模增長。

5G建設(shè)催生智慧桿進(jìn)入“快車道”

記者在深圳的前灣一路，看到一整排整齊的路燈，這種路燈不僅具有照明的功能，而且還添加了Wi-Fi、5G以及一鍵報(bào)警等十多種功能，這就是所說的智慧桿，智慧桿的建立對一個(gè)城市的智慧交通帶來了極大的優(yōu)化。

據(jù)了解，智慧桿對于城市建設(shè)的主要作用在于推動(dòng)“多桿合一，一桿多用”，改變將過去路燈、視頻監(jiān)控、交通信號、運(yùn)營商基站等“多桿林立”現(xiàn)象，避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資、系統(tǒng)不共享等問題。智慧城市離不開智慧桿，人流車流統(tǒng)計(jì)、車路協(xié)同、環(huán)境監(jiān)測等各種數(shù)據(jù)的采集，都需要依托智慧桿搭建的基礎(chǔ)平臺(tái)，為智慧城市提供大數(shù)據(jù)共享服務(wù)，促成萬物互聯(lián)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，今年作為5G應(yīng)用的元年，各地對于智慧桿的建設(shè)力度也遠(yuǎn)超過往。在深圳市，除了城市中心道路外，作為國內(nèi)首條啟動(dòng)市政化改造的深圳梅觀高速，充分引入了智慧交通設(shè)計(jì)，以智慧桿為硬件載體，多桿合一，掛載5G基站、高清視頻監(jiān)測器等智能路測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對道路設(shè)備設(shè)施的智慧化建設(shè)和管理。 深圳市作為全國首批5G試點(diǎn)城市，智慧桿的應(yīng)用正在加速，據(jù)深圳市工業(yè)和信息化局的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，明確了今年深圳將新建4526根多功能智能桿，到2022年將新建2.4萬根。據(jù)國際智慧城市研究院預(yù)測，2020年，由5G基站建設(shè)帶動(dòng)的智慧燈桿市場空間將達(dá)1176億元。 智慧桿隱藏多種功能 云數(shù)據(jù)支撐不可或缺

作為5G建設(shè)的載體，一套完整的智慧桿系統(tǒng)，包括前端的智慧桿、中端的網(wǎng)絡(luò)傳輸，以及后端的數(shù)據(jù)平臺(tái)。在應(yīng)用場景中，隨著5G網(wǎng)絡(luò)建成，三個(gè)端口之間也將形成快速反應(yīng)和聯(lián)動(dòng)，這會(huì)給大眾生活帶來哪些便利？同時(shí)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，數(shù)據(jù)安全又該如何保障？

在深圳一家從事智慧桿研發(fā)的公司，工作人員告訴記者，除了掛載5G基站、路面監(jiān)控、一鍵報(bào)警等看得見的功能外，智慧桿在城市地下管網(wǎng)以及綠化帶土壤中還隱藏著一些看不見的功能。

深圳市海能通信股份有限公司軟件開發(fā)工程師 姚卓宏：當(dāng)城市發(fā)生洪水把井蓋沖走或者井蓋發(fā)生故障的時(shí)候，我們平臺(tái)就能夠及時(shí)收到井蓋發(fā)生故障的狀態(tài)，平臺(tái)上就能看到告警，根據(jù)告警派發(fā)工單給相應(yīng)的人員去處理。智能噴灌系統(tǒng)主要監(jiān)測土壤的濕度，放到干土里面之后，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)采集它的濕度數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)送到平臺(tái)上，平臺(tái)進(jìn)行濕度的提醒，派送工單給澆水公司進(jìn)行澆水。

對個(gè)人而言，智慧桿的大量應(yīng)用，將對大家今后日常出行帶來更好的便利體驗(yàn)。 通過后臺(tái)能統(tǒng)一控制前端應(yīng)用，同時(shí)前端數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)，又能快速上傳云端，并通過云端大數(shù)據(jù)分析、處理和共享后，在應(yīng)用端做出快速反應(yīng)。可以說，大數(shù)據(jù)是構(gòu)建未來智慧城市的神經(jīng)中樞，而智慧安防、人臉識(shí)別、無人駕駛等應(yīng)用未來無一例外也都要依托于大數(shù)據(jù)。

騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理 蘇奎峰：5G有高帶寬低延時(shí)，它能夠把路面上的動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)地傳到云端，它能夠極大地提升整個(gè)城市的運(yùn)載效率。以北京、深圳為例，同樣的交通流量時(shí)間里面，可能原來能承載200萬輛車，以后可能能承載300萬輛甚至更高數(shù)量的車。

如果說5G是信息交互大爆發(fā)時(shí)代，那么大數(shù)據(jù)中心則是各信息的交匯處。據(jù)《2019-2020年中國IDC產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，2020-2022年，我國大數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)市場規(guī)模復(fù)合增長率為27.8% ，2022年大數(shù)據(jù)中心規(guī)模將達(dá)3200億元，發(fā)展前景巨大。 無人駕駛離不開“車路協(xié)同” 幾年后能大規(guī)模推廣

如果說智慧桿提供了強(qiáng)大的網(wǎng)、大數(shù)據(jù)提供了智能的云，那么應(yīng)用到城市交通中，則共同形成了智慧的路。如果再加上具備自動(dòng)駕駛功能的車，則共同構(gòu)建出未來智慧交通發(fā)展的主要領(lǐng)域：車路協(xié)同。 在高帶寬低延時(shí)的5G網(wǎng)絡(luò)下，無人駕駛車輛能根據(jù)導(dǎo)航來掌控方向和躲避障礙物，無論是躲避障礙還是提前變道行駛，整個(gè)過程不會(huì)讓乘客感到不適；行駛至路口，車輛還能夠根據(jù)紅綠燈進(jìn)度，提前做出減速或正常穿越的規(guī)劃。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，車路協(xié)同簡單理解是“車端”與“路側(cè)”兩者間的數(shù)據(jù)交互。安裝在道路兩側(cè)的激光雷達(dá)可以更全面、精準(zhǔn)地捕捉到不同距離、不同角度的交通信息，并把這些交通信息通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至車端，從而起到交通預(yù)警的作用，防止交通事故發(fā)生。

記者在采訪中了解到，路側(cè)設(shè)備目前大概要500米到800米部署1個(gè)，才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和數(shù)據(jù)采集，也就是說要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的硬件要求還需時(shí)日。為了加速智慧桿等路側(cè)設(shè)備建設(shè)，近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于做好交通促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)有關(guān)工作通知》指出，推進(jìn)交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、數(shù)字化水平，推進(jìn)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。