一、寧德時代市場份額被LG超越

近日，韓國新能源市場分析公司SNE Research發布的最新調查結果顯示，2020年1-7月全球動力電池總裝機量同比減少16.8%，但LG化學、三星SDI、SK創新三大韓企的增長勢頭依然迅猛。

截止到7月底，LG化學以26.8%的市場份額排名第一，繼續領先中國動力電池供應商寧德時代（25.4%），并拉開了與日本供應商松下（13%）的差距。其中，LG化學動力電池累計裝機量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK創新今年累計裝機量分別同比增長52.6%和86.5%，分別以6.4%和4.1%的市場份額排在第四和第六。

根據EVsales數據，全球新能源乘用車7月銷量達24.8萬輛，環比上漲7.7%，同比上漲67.1%，也創下了今年全球新能源汽車銷量新高。LG化學裝機量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時捷Taycan EV等車型強勁的銷量。

寧德時代被LG超越，這或許與近期搭載寧德時代的NCM811電池汽車自燃事件相關。但從目前的總體形勢來看，寧德時代有望在下半年重新奪回動力電池出貨量冠軍位置。

二、車企放棄寧德時代的NCM811電池

8月23日，一輛廣汽新能源Aion S在海南省海口市瓊山區發生自燃事故。事發時，車主正在駕駛車輛從椰海大道左轉駛上椰博路，行駛至椰博路與椰合一街交叉路口時，車輛底盤發出“砰”的聲音后，儀表板顯示車輛發生故障。隨后車輛開始冒煙并起火。


Aion S這款車是廣汽新能源在2019年4月份推出的一款旗艦車型，在上市之初，廣汽新能源給這款車的標簽是“國內第一款實現純電綜合續航里程510公里”的車型，等速續航更是可以達到600公里。彼時這一續航數據在國內新能源汽車市場上確實非常吸引人，當然這一續航表現也離不開背后寧德時代提供的NCM811電池。

NCM代表的是電池正極為鎳鈷錳，811代表的是鎳占比80%、鈷占比10%、錳占比10%，這也是目前最高能量密度與最高技術含量的鋰電池。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，能量密度越高，但其副作用就是正極材料的熱穩定性很差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。

搭載NCM811電芯的電池組的能量密度要高于市面上其他動力電池，最多能夠達到180Wh/kg以上，搭載其他電芯的電池組能量密度都在160Wh/kg以下。更高的能量密度也意味著更長的續航能力，因而在2019年，寧德時代的NCM811電池一直是各個車企追逐的對象，蔚來ES6、合創007、小鵬P7等，幾乎所有續航在600公里以上的車型都采用了寧德時代NCM811電池。

但四個月內連續發生了三起Aion S自燃，這也引發了行業的共同關注，寧德時代NCM811電池也引起了公眾的質疑。

事故發生之后，有媒體報道稱，廣汽新能源五月份之后生產的Aion S已經改用了NCM523電池，但不再選擇NCM811電池的車企卻并非只有廣汽新能源一個，吉利也放棄了NCM811電池，今年上市的幾何A重新采用了NCM523電池。

三、多元動力電池市場

目前電動汽車主要有三元鋰電池和磷酸鐵兩種電池可選，前幾年磷酸鐵產品因為能量密度低，逐步成為邊緣產品。到了今年，比亞迪基于無模組技術推出了刀片電池，搭載了刀片電池的比亞迪漢的NEDC續航里程也突破了600公里，讓磷酸鐵的能量密度追平了主流的三元鋰，但同時還有更好的安全性和成本優勢，又獲得了不少廠商的青睞。

比亞迪刀片電池和其他電池的針刺測試結果對比

工信部第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示思皓、北汽新能源、歐拉、奇瑞、寶駿、五菱、榮威等車企都推出了磷酸鐵鋰電池版本的車型在這批目錄中，磷酸鐵鋰電池配套車型數量激增，占比高達75%，即使在乘用車中，磷酸鐵鋰電池的配套車型也占比了近一半。

此外，特斯拉的鎳鈷鋁NCA也是有非常強的動力電池性能表現的。鎳鈷鋁NCA電池材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。主要供應商有住友金屬(Sumitomo)、日本化學產業株式會社和戶田化學(Toda)，韓國的Ecopro和GSEM也有少量產品銷售。鎳鈷鋁NCA三元鋰電池和鎳鈷錳NCM電池的性能區別如下所示，從圖中可以發現，NCA的循環性能和能量密度要明顯優于NCM，而成本和熱穩定性則要弱于NCM。

小結

凡事有利就有弊，NCM811型電池雖然能量密度大幅度提升了，但是安全性卻大大降低了。三元鋰電池的正極材料主要是鎳、鈷、錳三種金屬，其中錳作為三元材料中的“鎮定劑”，起著穩定各離子的作用。錳在三元材料中的比例降低，意味著安全性降低。而鎳的比例增高，則帶來了相對激烈的電化學反應，使電池能量密度提升的同時增加了一定不穩定因素，從而增加了電池自燃的風險。所以在購買純電動汽車的時候，不能一味的追求過高的續航能力，畢竟這種以犧牲安全性為代價來換取超長續航的做法，并不值得推廣。

本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自第一電動、寧德時代、比亞迪、工信部等，轉載請注明以上來源。