日前，特斯拉正式上線了電池回收服務(wù)，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報(bào)廢的鋰離子電池均不會做填埋處理，可100%回收利用。

動力電池回收正日益成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相布局的熱點(diǎn)，作為全球電動汽車標(biāo)桿的特斯拉，也火急火燎地殺入了進(jìn)來。電池回收已經(jīng)不是無利可圖的邊緣業(yè)務(wù)，正日益成為前景廣闊的新藍(lán)海。

特斯拉100%回收利用

特斯拉又放大招了。日前，特斯拉正式上線了電池回收服務(wù)，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報(bào)廢的鋰離子電池均不會做填埋處理，可100%回收利用。特斯拉的服務(wù)是：車主在需要更換電池時(shí)，可以將自己的車輛送到特斯拉服務(wù)中心，服務(wù)中心將待回收的電池拆卸，并為車主換上一個(gè)全新的特斯拉電池。 特斯拉表示，鋰離子電池組只能由專業(yè)指定工廠的合格專業(yè)人員處理，特斯拉和有關(guān)各方將遵守各地適用的電池管理政策法規(guī)。特斯拉中國官網(wǎng)稱，特斯拉鋰離子電池使用的材料可以回收再用，電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內(nèi)，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用。 鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等金屬。其中電極材料是電池中最精華的部分，它會占到電池成本的60%以上，因此具有最高的回收價(jià)值。電極材料中高價(jià)值的鋰、鈷、鎳、錳等金屬被逐步提煉出來，可以被單獨(dú)銷售給電池制造企業(yè)，也可以推向其他更廣闊的應(yīng)用市場，從而為電池回收企業(yè)帶來大量資金。對于特斯拉而言，其回收的貴金屬可以繼續(xù)用于自身電池的制造，能夠大大節(jié)省貴金屬的采購成本。 今年6月，特斯拉發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》中披露，特斯拉已經(jīng)與世界各地的第三方回收商合作，回收廢舊鋰離子電池中有價(jià)值的金屬，并在位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級工廠開發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。據(jù)悉，特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。特斯拉在2019年電池回收業(yè)務(wù)收入已達(dá)到1.64億美元。

逐漸完善回收網(wǎng)絡(luò)

電池回收市場非常廣闊。據(jù)全球市場調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker預(yù)測，全球電池回收市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年增長57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復(fù)合增長率將達(dá)9%。此外，國際能源署也預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元（約合人民幣1648億元)。 而中國作為全球最大的新能源汽車市場，動力電池回收規(guī)模自然十分龐大。據(jù)國內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)超過381萬輛。按照動力電池5-7年的的平均使用壽命來算，到2020年，國內(nèi)累計(jì)退役的動力電池規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到20萬噸（約25GWh）；2025年累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh）。 據(jù)了解，我國每年需要進(jìn)口大量鋰礦，對外依存度超過85%，正因?yàn)橹袊枨螅€推動了電池級碳酸鋰價(jià)格的暴漲。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車動力退役蓄電池金屬含量遠(yuǎn)高于礦石，并且我國鋰礦石開采難度大，品質(zhì)低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產(chǎn)依存度等問題。 為提高廢舊動力電池綜合利用水平，此前，國家工信部發(fā)布實(shí)施了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，要求積極培育行業(yè)骨干企業(yè)，鼓勵并支持企業(yè)開發(fā)再生利用技術(shù)、工藝。近期，國家工信部也表示，將會同有關(guān)部門制定多種激勵政策，促進(jìn)動力蓄電池回收利用。 近年來，我國動力電池領(lǐng)域的入局者持續(xù)增加。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過3000家狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出，且企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍包括“電池回收”的電池回收相關(guān)企業(yè)，電池回收的陣營不斷壯大。 據(jù)悉，目前我國動力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔(dān)著動力蓄電池回收利用的主體責(zé)任，專業(yè)第三方回收企業(yè)通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。 目前，我國以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、光華科技等為代表的企業(yè)已初步形成一定規(guī)模的廢舊動力電池再生處理能力；寧德時(shí)代、國軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業(yè)、中航鋰電等動力電池生產(chǎn)和材料企業(yè)，也陸續(xù)在動力電池回收領(lǐng)域展開布局。 業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收業(yè)在我國動力電池退役爆發(fā)期來臨之際，充分做好技術(shù)儲備、完善回收體系、綁定客戶渠道、優(yōu)化溯源平臺、建立監(jiān)管機(jī)制，全面落實(shí)生產(chǎn)者延伸制度，才能保證整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈形成真正的綠色閉環(huán)。