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阿里，開始造機(jī)器人了。

9月17日，云棲大會(huì)上，阿里“小蠻驢”亮相。它是阿里第一款可大規(guī)模量產(chǎn)的物流機(jī)器人，阿里巴巴達(dá)摩院院長(zhǎng)張建鋒介紹，小蠻驢“蠻聰明、蠻能干、蠻安全”。與此同時(shí)，阿里發(fā)布了第一個(gè)機(jī)器人平臺(tái)，未來(lái)能像拼樂(lè)高一樣針對(duì)不同場(chǎng)景快速開發(fā)移動(dòng)機(jī)器人。

阿里與機(jī)器人，看似不搭界的兩個(gè)詞，第一次被組合在一起。此前，阿里并未對(duì)外展現(xiàn)全面進(jìn)軍機(jī)器人賽道的野心。值得注意的是，研發(fā)“小蠻驢”機(jī)器人的背后主體，是達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。

以電商為主營(yíng)業(yè)務(wù)的阿里，靠著自動(dòng)駕駛技術(shù)，入局機(jī)器人賽道，意欲何為？

蠻驢上路

同樣有個(gè)動(dòng)物名，比起靠gif圖就讓科技圈高潮的“波士頓狗”，“小蠻驢”看起來(lái)似乎稍微樸素了點(diǎn)。阿里的這只“驢”，不能翻山越嶺，不能徒手拉卡車，不會(huì)十八般雜耍，目前只會(huì)老老實(shí)實(shí)干一件事——送快遞。甚至，小蠻驢造型更像 “無(wú)人車”，而不是傳統(tǒng)意義上的“機(jī)器人”。

不過(guò)，小蠻驢背后集成的技術(shù)，未必輸波士頓狗很多。

“小蠻驢仍然是機(jī)器人，只不過(guò)不是長(zhǎng)著兩只腳，而是長(zhǎng)著四個(gè)輪子，剛好長(zhǎng)得像輛車。”張建鋒接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“本質(zhì)上我們做了一個(gè)新的平臺(tái)，與各個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，這個(gè)平臺(tái)利用了目前最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)和其他技術(shù)。”

達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛介紹，小蠻驢實(shí)現(xiàn)了達(dá)摩院最前沿的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)與人工智能技術(shù)。雖然設(shè)置的速度不超過(guò)20公里每小時(shí)，但阿里小蠻驢投產(chǎn)應(yīng)用的末端物流人機(jī)混合場(chǎng)景，從復(fù)雜度來(lái)說(shuō)超越高速公路等結(jié)構(gòu)化道路。

機(jī)器人真要上馬路了，安全性難免惹人關(guān)注。王剛提到，小蠻驢擁有類人決策智能，可在0.01秒內(nèi)同時(shí)預(yù)判上百行人與車輛的意圖進(jìn)行避障，需要急停時(shí)，0.1秒內(nèi)機(jī)器人大腦能完成決策、規(guī)劃并下發(fā)控制指令。過(guò)去，類似demo產(chǎn)品路測(cè)時(shí)，面對(duì)太復(fù)雜的場(chǎng)景，經(jīng)常傻掉“凍”在路中央。

小蠻驢對(duì)環(huán)境的感知能力，精細(xì)到了能識(shí)別路中央3厘米寬連接線、地面上不超過(guò)5公分高磚頭的地步。這些常被忽視的細(xì)節(jié)，是產(chǎn)品能從demo走向商用的關(guān)鍵性突破。此外，小蠻驢還配備了幾重冗余的安全系統(tǒng)進(jìn)行兜底，其中“小腦”可以在“大腦”之外關(guān)注被動(dòng)安全，遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)可以在極特殊的情況下讓安全員接管機(jī)器人。總體上，99.9999%的情況下，小蠻驢無(wú)需人工干預(yù)。

相比波士頓狗，小蠻驢實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重大突破：真正擁有了量產(chǎn)能力。

“小蠻驢很快將大規(guī)模量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)‘千’級(jí)別的出貨量，全球沒(méi)有任何一家公司可以做到這個(gè)規(guī)模。”達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室資深算法專家陳俊波告訴虎嗅，小蠻驢很快將出現(xiàn)在日常場(chǎng)景中。

此前，小蠻驢已在上海交通大學(xué)、四川大學(xué)、浙江大學(xué)等封閉式園區(qū)運(yùn)行了近3年。小蠻驢機(jī)身采用了菜鳥驛站的機(jī)柜系統(tǒng)，用戶預(yù)約送件時(shí)間后，小蠻驢將在預(yù)約時(shí)間段內(nèi)來(lái)到樓下。

隨著未來(lái)社區(qū)面向智能機(jī)器人進(jìn)行改造或布局，小蠻驢將可以上電梯，直接將快遞送至用戶手中。

必然的冒險(xiǎn)

“社會(huì)有需求，場(chǎng)景有需要，技術(shù)有積累。”解釋為什么做物流機(jī)器人時(shí)，王剛概括道。

事實(shí)上，對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，從物流場(chǎng)景切入、結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)、一步步進(jìn)軍機(jī)器人賽道，這條看似擰巴的路線，幾乎是基因決定的必然路徑。

阿里巴巴2021財(cái)年Q2財(cái)報(bào)顯示，核心商業(yè)仍是阿里最重要的營(yíng)收支柱。以阿里云為代表的高科技業(yè)務(wù)單元，成為帶動(dòng)第二增長(zhǎng)曲線的飛輪。整體看阿里經(jīng)濟(jì)體，平均每天賺4.5億元的核心商業(yè)“現(xiàn)金牛”，仍在“一拖多”養(yǎng)活其他業(yè)務(wù)。

從營(yíng)收占比來(lái)看，近幾年，核心商業(yè)對(duì)阿里的重要性在上升，而這些板塊背后都有看不見(jiàn)的技術(shù)引擎在支撐、帶動(dòng)，比如個(gè)性化推薦算法之于手淘。

由電商、批發(fā)、菜鳥、本地生活四大板塊組成的核心商業(yè)，是阿里絕不會(huì)退讓的戰(zhàn)場(chǎng)。這四大業(yè)務(wù)全都離不開物流配送場(chǎng)景，而標(biāo)準(zhǔn)化程度與效率雙低的末端物流，向來(lái)是其中成本最高的環(huán)節(jié)。

2018年，阿里成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，主攻最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)，搞算法出身的達(dá)摩院科學(xué)家、MIT TR35人才王剛坐鎮(zhèn)。結(jié)果，從基礎(chǔ)技術(shù)能力出發(fā)，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室首先選擇了最接地氣的末端物流場(chǎng)景。其中一項(xiàng)重要工程，是做出真正可量產(chǎn)的物流機(jī)器人。穩(wěn)定表現(xiàn)、降低成本是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵，但也是世界難題。

據(jù)了解，小蠻驢制造成本的大幅度降低，主要源自三個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新。

一是改進(jìn)了包含激光雷達(dá)等昂貴傳感器在內(nèi)的感知體系，比如，達(dá)摩院自研的感知算法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)低線束激光雷達(dá)的高線束模擬；

二是自研嵌入式計(jì)算平臺(tái)，定制了高性能、低成本和低功耗的計(jì)算單元；

三是深度定制了包括運(yùn)動(dòng)底盤在內(nèi)的硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了軟硬件高度一體化。

從對(duì)外傳遞的信息來(lái)看，阿里對(duì)機(jī)器人業(yè)務(wù)的規(guī)劃，與過(guò)去砸重金投入云計(jì)算、AI等高科技業(yè)務(wù)時(shí)的清晰打法一致：

一是對(duì)內(nèi)支持核心業(yè)務(wù)。目前菜鳥是小蠻驢最大的客戶，可以想象，餓了么、天貓超市、盒馬鮮生等本地生活業(yè)務(wù)未來(lái)很可能也會(huì)派小蠻驢上崗。

二是對(duì)外創(chuàng)造新業(yè)務(wù)。通過(guò)軟硬件一體化機(jī)器人平臺(tái)，阿里可以基于小蠻驢中應(yīng)用的通用技術(shù)和能力模塊，快速做出其他種類的機(jī)器人，比如用于救火救災(zāi)、防疫消殺、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、景區(qū)導(dǎo)覽、安全巡防等場(chǎng)景。

戰(zhàn)局后半場(chǎng)

除了受到內(nèi)部業(yè)務(wù)需求驅(qū)使，外部環(huán)境趨勢(shì)也讓阿里造機(jī)器人的進(jìn)度不得不加速。

在本次云棲大會(huì)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，張建鋒判斷，“不久的將來(lái)，中國(guó)每天將產(chǎn)生10億個(gè)配送訂單。”如今，中國(guó)每天產(chǎn)生的包裹數(shù)量約為2億單。陡增的需求，一方面來(lái)自電商業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，一方面也來(lái)自本地生活需求的爆發(fā)。

但在供給側(cè)，自2012年以來(lái)，中國(guó)勞動(dòng)年齡人口規(guī)模連續(xù)8年下降，到2018年跌破了9億。勞動(dòng)力供需失衡，已成為遏住制造業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

對(duì)阿里這樣以電商和本地生活業(yè)務(wù)為生命線的公司，如何在人力沒(méi)有大規(guī)模增長(zhǎng)的前提下，將配送效率提升5倍以上，成為懸在頭頂?shù)碾y題。最后3公里的競(jìng)爭(zhēng)，除了搶人，造機(jī)器人也成必選項(xiàng)。

靠互聯(lián)網(wǎng)起家的公司，本不懂制造業(yè)。但近幾年，隨著計(jì)算機(jī)視覺(jué)、5G、自動(dòng)駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)逐漸成熟，原本以四大家族等傳統(tǒng)制造業(yè)廠商為主導(dǎo)者的機(jī)器人行業(yè)變天了。擁有算法和人才優(yōu)勢(shì)的科技新貴們有了切入口，Google在2013年一口氣收購(gòu)了9家機(jī)器人公司，F(xiàn)acebook在2018年開始研究六足機(jī)器人，但如果論意愿和能力，最渴望早日推動(dòng)變革發(fā)生的，可能是亞馬遜和阿里這類不僅擁有算法，而且擁有剛需場(chǎng)景的電商巨頭。

在亞馬遜和阿里正部署的自動(dòng)化物流系統(tǒng)中，已經(jīng)包含了輪式機(jī)器人、機(jī)械臂、3D相機(jī)、交叉分揀帶、AGV等硬件層，也包含了感知算法、智能規(guī)劃、決策大腦、控制系統(tǒng)等軟件層。

機(jī)器人行業(yè)迎百年變革，進(jìn)入戰(zhàn)局下半場(chǎng)，對(duì)智能軟硬件能力的樂(lè)高式組裝，可能將是科技巨頭顛覆行業(yè)的方式。

“以時(shí)間換規(guī)模，以規(guī)模換技術(shù)。”接受采訪時(shí)，王剛言語(yǔ)中透著對(duì)變局的興奮。在他看來(lái)，較行業(yè)領(lǐng)先一個(gè)周期實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，是阿里小蠻驢以最快速度迭代，從而進(jìn)一步搶占技術(shù)高地的關(guān)鍵所在。很多人還在質(zhì)疑，機(jī)器人送快遞是偽場(chǎng)景嗎？王剛并不在意，至少，小蠻驢馬上要大批量上路了。