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起亞電動汽車Plan S的解讀以及現(xiàn)階段的HEV和PHEV

汽車電子設(shè)計 ? 來源:汽車電子設(shè)計 ? 作者:汽車電子設(shè)計 ? 2020-09-29 11:27 ? 次閱讀
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在轉(zhuǎn)向的時代,最重要的事情還是關(guān)注中端走量品牌車企的存活法則該怎么辦,主要圍繞歐洲、日本和美國車企大洗牌。在這里面現(xiàn)代起亞是比較尷尬的,由于其企業(yè)管理和文化特殊性,一切得靠自己。

圖1 起亞的EV戰(zhàn)略決策

01

Plan S的解讀

現(xiàn)在根據(jù)其總體的公司規(guī)劃,大致可以分為以下的走法:

1)純電動汽車,起亞規(guī)劃是從2020年的4%,到2023年的9%,到2025年20%(50萬臺);這包含11臺電動汽車的陣容,要占到全球BEV市占率的6.6%(預(yù)計到時候全球是750萬BEV的銷售)

2)xEV包含HEV和PHEV,規(guī)劃是從2020年的8%,2023年的18%到2025年的20%,這樣電驅(qū)動的車輛總共40%為100萬臺

3)而面向發(fā)展中國家的市場,起亞還是認為會圍繞發(fā)動機來做

圖2 發(fā)展BEV的戰(zhàn)略目標

起亞的純電動汽車矩陣,是從Soul Bev和Niro BEV開始的,還有一款純電動小貨車;加上2021年基于EMP平臺開發(fā)的CV概念車,還包括超緊湊型轎車、大型轎車、緊湊型SUV、 中型SUV和MPV。

圖3 起亞的純電動汽車矩陣

在起亞之前的規(guī)劃里面,其實是圍繞兼容性的HEV和PHEV進行的,基本上把能做HEV和PHEV的都做了,由于形勢的變化,這次等于在2025年前多加入了一堆BEV的車型。

圖4 起亞之前的規(guī)劃矩陣

從具體的純電動汽車運行策略來看,主要包括:

同時發(fā)展兼容性BEV和專用純電動汽車平臺,架構(gòu)上分400V和800V架構(gòu)同時演進

在發(fā)展BEV的同時,擴展對應(yīng)的HEV和PHEV的矩陣,

高端跑車通過和RIMAC合作,智能駕駛方面依靠和APTIV的合資公司

區(qū)分來看,采用了差異化的系統(tǒng),起亞在純電動銷售模式的創(chuàng)新,也會通過純電動汽車全生命周期的綜合管理,包括定制的訂閱模式和電池租賃方案,這些其實國內(nèi)已經(jīng)開始使用了

圖5 起亞的電動汽車運行策略

這個專用平臺上構(gòu)建出來的起亞首臺車,WLTP工況可能是500公里,充電時間定義為20分鐘,從目前來看還是在現(xiàn)有的Niro的64kwh的基礎(chǔ)上加了電池,最大的差異化還是做了快充方面的優(yōu)化。

圖6 起亞的下一代純電動平臺

02

現(xiàn)階段的HEV和PHEV,還有48V

這是目前起亞的電氣化矩陣,從48V系統(tǒng)的0.44kwh,到HEV的1.46kwh再到PHEV的8.9-11.26kwh;BEV實從40-64kwh兩種配置。由于歐洲對PHEV的界定需求,起亞在中型SUV索蘭托PHEV上了13.8kwh的電池系統(tǒng)。

圖7 起亞的電氣化矩陣

目前Seltos EV和K3 BEV都是和Niro BEV相似的電池系統(tǒng),歐洲上的新車是索蘭托PHEV,今年在歐洲冒出來好幾款SUV的PHEV,我們后面來總結(jié)下。

圖8 2020年起亞的新車規(guī)劃表

小結(jié):韓國汽車工業(yè),其實在它的主要市場過得挺分裂的,好在韓國本身也在同時支持BEV和FCV,現(xiàn)代起亞是以此為依托在歐洲導(dǎo)入BEV和PHEV,在發(fā)達國家市場上努力做HEV,而且起亞的48V系統(tǒng)也很有意思

責任編輯:xj

原文標題:解讀起亞的電動汽車和低排放車輛雙軌制

文章出處:【微信公眾號:汽車電子設(shè)計】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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原文標題:解讀起亞的電動汽車和低排放車輛雙軌制

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