自進入2020年以來，受車市下行以及疫情的影響，不少車企處于銷量下滑、巨額虧損的狀態(tài)，而造車新勢力更甚。

今年6月份，成立于2017年的造車新勢力之一——拜騰汽車因融資超過84億仍造不出量產(chǎn)車被央視點名。

隨后，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，宣布拜騰汽車將暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)，并表示會妥善處理員工工資，僅保留小部分員工留崗值守。

日前，據(jù)媒體報道，汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷（Daniel Kirchert）已離開了這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，聯(lián)合創(chuàng)始人丁清芬如今已成為該公司的“實際”掌門人。

報道稱，包括非中國公司在內(nèi)的潛在投資者正在對拜騰進行盡職調(diào)查，但報道沒有說明消息來源。

據(jù)了解，今年6月底，拜騰汽車宣布中國區(qū)將從7月起停工停產(chǎn)，中國區(qū)所有公司全體員工待崗。停工停產(chǎn)期預(yù)計6個月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知。

令人感到意外的是，拜騰汽車并沒有就此退場，而是成立了一家新公司繼續(xù)推進融資進程。

據(jù)此前消報道，拜騰汽車注冊的新科技公司南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司于9月9日正式成立，注冊資本為15億元人民幣，經(jīng)營范圍包括從汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣等。

毫無疑問，拜騰汽車成立新公司正是推進融資，加快首款車型——M-Byte量產(chǎn)。拜騰中國區(qū)公司僅留小部分員工維持公司日常職能運轉(zhuǎn)，還計劃在原有留崗值守的人員基礎(chǔ)上進一步擴招，預(yù)計人數(shù)將達(dá)200人， 9月份將會是拜騰汽車全速重啟的節(jié)點。

今年拜騰汽車的首款車型M-Byte試制車已經(jīng)下線，在最接近量產(chǎn)的情況下被叫停，資金短缺問題可能會是主因。隨著一汽等股東方注資20億讓拜騰汽車重啟，相信量產(chǎn)的問題很快就能得以解決。

值得一提的是，網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了關(guān)于拜騰業(yè)務(wù)復(fù)蘇的跡象。據(jù)中國招標(biāo)采購信息網(wǎng)公告顯示，南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車）關(guān)于“年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件項目弱電自控系統(tǒng)工程增項勞務(wù)合同”出現(xiàn)了一份招標(biāo)書，中標(biāo)者為南京中時江建設(shè)工程有限公司，這也表明拜騰汽車已恢復(fù)其采購業(yè)務(wù)，量產(chǎn)車項目已開始推進。

不過，業(yè)內(nèi)對其未來的發(fā)展并不看好，目前造車行業(yè)進入低迷期與淘汰賽，新能源汽車市場遇冷，負(fù)債累累的拜騰汽車，將會面臨更多的難題。

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