在接二連三的自燃事件中，811電池深涉其中，其安全性再次被集中質(zhì)疑。

純電動(dòng)汽車自燃已是近幾年關(guān)注要點(diǎn)，但它從未像今年這般引起技術(shù)路線的廣泛討論。

今年5月以來(lái)，廣汽新能源Aion S在廣東、海南發(fā)生了數(shù)起自燃事故，成因均指向了由寧德時(shí)代提供的NCM811高鎳三元電池。有Aion S車友反映，4S店通知其需要對(duì)車輛電池進(jìn)行升級(jí)，這引發(fā)了人們對(duì)Aion S搭載的寧德時(shí)代811電池安全性的懷疑。

再加上之前發(fā)生自燃的蔚來(lái)、威馬以及小鵬等新能源車，均搭載的是三元鋰電池。一時(shí)間，作為電池行業(yè)龍頭老大的寧德時(shí)代，以811為首的電池安全性遭到了集中質(zhì)疑。在很多人的眼中，寧德時(shí)代一味的考慮續(xù)航，而忽略了安全問(wèn)題。

811電池到底是什么？又為何會(huì)屢陷事端？難道是真的不安全嗎？

禍起811？

據(jù)了解，811三元鋰電池采用鎳鈷錳8：1：1的配比，由于鎳含量更高，提升了能量密度，能夠?yàn)殡妱?dòng)車帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)伴隨著正極材料配比的變化，成本較高的鈷含量進(jìn)一步降低，做到了成本低、電量高，因此成為電動(dòng)乘用車最主流的電池技術(shù)之一。

目前，包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下在內(nèi)的主流電池供應(yīng)商，都在主推這類高鎳化、低鈷化電池，且動(dòng)作頻頻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

2019年5月，工信部發(fā)布第320批新車公告，華晨寶馬的新款寶馬X1插電混動(dòng)里程升級(jí)版車型在列。這款車型最大的特點(diǎn)是電池容量從此前的14．7kWh增加到24kWh，續(xù)航里程也從60km升級(jí)到了110km，而這款三元鋰電池的能量密度達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的140Wh／kg。

消費(fèi)者第一次看到了811電池能量密度的潛力。

在此之前，蔚來(lái)ES6以搭載811電池來(lái)宣傳續(xù)航與技術(shù)升級(jí)，這時(shí)候的811電池能量密度為170Wh／kg，隨后廣汽新能源Aion S也選用了寧德時(shí)代的811電池，能量密度增加到了180Wh／kg。

雖然寧德時(shí)代不是最早研發(fā)811電池的企業(yè)，卻是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝機(jī)的。因此，寧德時(shí)代很快成為了新能源車市場(chǎng)的寵兒，2019年上市的純電動(dòng)汽車，均以搭載寧德時(shí)代811并實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破為榮。有了寧德時(shí)代的811電池作為支持，2019年底中國(guó)汽車行業(yè)加快跨過(guò)了續(xù)航500公里的坎。

但高續(xù)航背后，卻有著不小的隱患。由于高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就會(huì)有所降低，也就是說(shuō)當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊時(shí)，容易引發(fā)熱失控。

盡管目前沒(méi)有證據(jù)表明，自燃的“罪魁禍?zhǔn)住本褪?11電池，但電動(dòng)汽車行業(yè)專家歐陽(yáng)明高指出，電動(dòng)車自燃的主要原因是三元鋰電池，而其中又以811的熱穩(wěn)定性較差，622電池次之，523電池相對(duì)穩(wěn)定。

也就是說(shuō)，811的安全隱患，確實(shí)一個(gè)大問(wèn)題。

里程追捧

那么，電池安全該如何保證？

“目前寧德時(shí)代已經(jīng)通過(guò)幾方面的技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出了永不起火的811電池，并將在年底率先在一些國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的OEM廠商的車上應(yīng)用。”10月16日，在“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)”上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試，可以永遠(yuǎn)不起火。

依據(jù)會(huì)上所說(shuō)，寧德時(shí)代對(duì)811電池系統(tǒng)進(jìn)行了四個(gè)方面的提升：開(kāi)發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界；設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極并優(yōu)化電池包強(qiáng)度；提升電池?zé)峁芾碇械谋O(jiān)控能力；提升系統(tǒng)熱擴(kuò)散能力。

難道，811的安全隱患真的解決了？

“就目前已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，但是不排除之后的產(chǎn)品會(huì)有技術(shù)上的突破”。有專家表明，目前811電池的穩(wěn)定性一直是一個(gè)問(wèn)題，一般現(xiàn)在采用的是在811基礎(chǔ)上降低能量密度，如果寧德時(shí)代真的將不起火的811量產(chǎn)，那么可能將繼續(xù)領(lǐng)跑動(dòng)力電池市場(chǎng)。

也有人認(rèn)為，811的技術(shù)還達(dá)不到零隱患?！艾F(xiàn)在沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，他們產(chǎn)品可能已經(jīng)開(kāi)發(fā)了要推到市場(chǎng)上去，但還是存在不少的問(wèn)題。目前緩一緩也好，退一下也好，是比較好的選擇?！眹?guó)軒高科高級(jí)副總裁徐興無(wú)表示，還是希望等811真正稱成熟了再往車上推，個(gè)人認(rèn)為有很大的問(wèn)題。

新能源汽車行業(yè)專家傅振興也表示，按照目前的技術(shù)，811電池系統(tǒng)做到不起火是可能的，因?yàn)閱误w電芯畢竟能量較小。“但是，如果要做到單體電芯不起火，估計(jì)會(huì)是使用固態(tài)或者至少是半固態(tài)電池，或者較大地犧牲能量密度。”

但現(xiàn)實(shí)情況是，811的發(fā)展，恐怕并沒(méi)有退后的余地，尤其是對(duì)于寧德時(shí)代而言。“如果放棄了811，那就是放棄了高端市場(chǎng)。”寧德時(shí)代相關(guān)人士表示，811的技術(shù)路線，是動(dòng)力電池爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的必選之路。

“短期內(nèi)811市場(chǎng)可能因?yàn)榘踩鹿实囊l(fā)會(huì)有一些影響，但是長(zhǎng)期來(lái)看，動(dòng)力電池往高能量密度、低成本、長(zhǎng)循環(huán)、高安全性發(fā)展的方向不會(huì)改變，而高能量密度需求將催生對(duì)于高鎳正極材料的需求?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，下一代電池技術(shù)肯定是要走高能量密度的，不管是811還是其他材料，一定要往高能量密度方向去走，像日韓歐美等國(guó)家，也都在布局高能量密度體系電池，中國(guó)應(yīng)該也要往這個(gè)方向去走。

企業(yè)力挺

外界的質(zhì)疑聲也并沒(méi)有改變企業(yè)對(duì)于811電池的信任。

截至目前，蔚來(lái)、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬等多家車企均搭載了寧德時(shí)代的811電池，即將上市的寶馬iX3、大眾ID車型還將搭載811電池組，已經(jīng)使用了的奔馳EQC也并不會(huì)放棄?？梢哉f(shuō)，811電池仍是高端電動(dòng)汽車品牌的首選。

“電池安全性做的好還是不好，并不能全部歸結(jié)于電池生產(chǎn)商。實(shí)際上我們很多車企在用同樣的電芯，在做同一個(gè)事情，并不代表最終的結(jié)果都是一樣的?！比A晨寶馬電池專家胡永亮如是說(shuō)。在胡永亮看來(lái)，作為供應(yīng)商，寧德時(shí)代只需要負(fù)責(zé)電芯層面的安全，車企應(yīng)該來(lái)負(fù)責(zé)PACK層面的安全和整車層面的安全?！斑@些所有的集體加起來(lái)，才是我們安全體系的一個(gè)保障?！辈煌姆止へ?fù)責(zé)不同的安全，也因此在事故發(fā)生之后，并不能簡(jiǎn)單的歸結(jié)于一方的問(wèn)題。

比如在iX3上，寶馬一方面在電芯組成電池包的過(guò)程中，加入了三層的絕緣膜，同時(shí)每一步都100％做檢測(cè)而不是抽檢；另一方面，電池整體模組還承擔(dān)了一部分底盤的作用，同時(shí)還給撞擊留出了非常大的一部分吸能的空間，為此還損失了一部分電池能量密度，但保證了更好的安全性。

而數(shù)據(jù)表明，即將上市的iX3雖然使用了811電芯，但成組后電池能量密度為154wh／kg，并沒(méi)有追求180wh／kg甚至更高能量密度。這也被外界解讀為是出于安全的考慮。

蔚來(lái)（南京）動(dòng)力科技有限公司CEO曾澍湘也表示，811電池產(chǎn)品本身沒(méi)有問(wèn)題?！拔祦?lái)所使用的84kWh電池方案我們沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起事故，當(dāng)然監(jiān)控系統(tǒng)也加強(qiáng)防范，現(xiàn)在也沒(méi)有看到任何大的風(fēng)險(xiǎn)。”他認(rèn)為，每家車企都在設(shè)計(jì)電池包，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題都不好說(shuō)。

10月21日晚，廣汽蔚來(lái)甚至發(fā)布了一項(xiàng)售后服務(wù)新舉措：“車輛如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火，整車全賠！”同時(shí)，廣汽蔚來(lái)還公開(kāi)倡議：“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池汽車廠商共同承諾”。

盡管隨后廣汽蔚來(lái)再次發(fā)布了致歉聲明，稱呼吁同行共同承諾的舉措系考慮不周，但這也清晰地表明了廣汽蔚來(lái)對(duì)于811電池的執(zhí)念。

可以確定的是，電池安全配套是多方協(xié)同的事情。如何解決電池組的被動(dòng)安全和主動(dòng)安全問(wèn)題也是行業(yè)內(nèi)面臨的巨大挑戰(zhàn)。因此，電池安全問(wèn)題不能僅停留在對(duì)于材料選擇層面的討論，更需要綜合行業(yè)的力量，從整體考慮進(jìn)行優(yōu)化。

“811們”的路，還有很長(zhǎng)。

責(zé)任編輯：xj