高共模噪聲是汽車系統(tǒng)設計人員在設計實用，可靠的動力總成驅(qū)動系統(tǒng)時必須克服的重要問題。當高壓電源逆變器和其他電源中存在高頻開關(guān)時，系統(tǒng)內(nèi)自然會產(chǎn)生共模噪聲（也稱為dV / dt噪聲）。本文將討論混合動力總成驅(qū)動器中dV / dt噪聲的各種來源，并提出幾種方法來最小化噪聲對驅(qū)動電子設備的影響。

動力總成驅(qū)動器共模噪聲的來源和影響

在典型的混合動力總成驅(qū)動器子系統(tǒng)中，電動機驅(qū)動器子系統(tǒng)有高側(cè)和低側(cè)部分，每側(cè)均提供三相大電流來為電動機供電（圖1）。 ）。當柵極驅(qū)動器按順序切換高端IGBT和低端IGBT時，會產(chǎn)生高dV / dt噪聲。例如，連接到高壓（400V DC）電源且開關(guān)上升和下降時間為50ns的典型動力總成，每當柵極電壓為-時，就會產(chǎn)生400V / 50ns的dV / dt噪聲，或?8kV /μs。驅(qū)動程序開關(guān)。

混合動力總成驅(qū)動器的典型框圖

如果由于某些故障而發(fā)生短路情況，則由于流過的大量短路電流瞬變di / dt，會在直流軌電壓上增加額外的過沖電壓（V = L * di / dt）柵極驅(qū)動器電路必須能夠處理這種額外的dV / dt噪聲，以便它們能夠維持控制并執(zhí)行正確的保護協(xié)議。此外，要求更高的直流電源電壓為大型混合動力車輛（如卡車和公共汽車）供電，以及更快的開關(guān)頻率以減少傳導損耗，所有這些都導致對系統(tǒng)的要求增加，以結(jié)合更高的dV / dt噪聲抑制能力。如今，采用具有15kV /μs的dV / dt噪聲抑制比的混合動力總成驅(qū)動電路來維持整體系統(tǒng)性能，可靠性和魯棒性。

當dV / dt噪聲通過系統(tǒng)內(nèi)的寄生電容耦合時，會造成威脅，并引起不希望的電壓轉(zhuǎn)換（圖2）。通過寄生路徑耦合的轉(zhuǎn)換可能會由于無意中觸發(fā)功能或引起錯誤反饋等原因而導致系統(tǒng)失去控制。盡管dV / dt噪聲非常不受歡迎，但如前所述，它自然存在于動力總成驅(qū)動器中。為了最大程度地降低其影響，設計人員必須確定并解決所有可能的dV / dt噪聲耦合路徑。

寄生電容耦合路徑

解決方案
因此，如果寄生電容是噪聲傳播的重要來源，那么顯而易見的選擇是嘗試消除盡可能多的寄生電容。這樣可以大大降低dV / dt噪聲。

編輯：hfy