11月3日， 2020慕尼黑華南電子展盛大開幕，作為慕尼黑展唯一的視頻直播合作方，<電子發(fā)燒友>在展會(huì)期間，通過現(xiàn)場直播方式采訪了汽車電子領(lǐng)域內(nèi)眾多企業(yè)，就相關(guān)的行業(yè)、技術(shù)、市場和產(chǎn)品等話題進(jìn)行了廣泛的交流。

作為汽車半導(dǎo)體傳感器的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商，Melexis 充分利用在汽車電子元件芯片方面的核心經(jīng)驗(yàn)，積極擴(kuò)展傳感器、驅(qū)動(dòng)器 IC 和無線器件產(chǎn)品組合，并滿足在智能家電、智能家居、工業(yè)和醫(yī)療應(yīng)用等市場的廣泛需求。邁來芯亞太區(qū)市場經(jīng)理陳放女士接受了電子發(fā)燒友網(wǎng)的采訪，對(duì)邁來芯在汽車電子領(lǐng)域的傳感器方案，尤其是霍爾傳感器產(chǎn)品，進(jìn)行了深度解讀。 邁來芯已經(jīng)在傳感器領(lǐng)域耕耘多年，尤其是霍爾傳感器，那么霍爾效應(yīng)傳感器具體在汽車市場上有何應(yīng)用呢？

陳放：這個(gè)問題要兩個(gè)方面來看，首先霍爾芯片從功能上來分主要分為四大類，位置（角度）、速度、電流以及開關(guān)檢測。其次按照汽車應(yīng)用場景來分，目前已經(jīng)多達(dá)幾十種，主要分為四大部分，動(dòng)力總成、車身、底盤以及電氣設(shè)備，而霍爾傳感器在這四大部分都有非常多的應(yīng)用。同時(shí)我們現(xiàn)在看到許多新應(yīng)用場景的涌現(xiàn)，這其中霍爾傳感器也擁有大量機(jī)會(huì)。

對(duì)于應(yīng)用范圍如此之廣的霍爾效應(yīng)傳感器來說，它能為汽車的安全和性能帶來哪些提升呢？

陳放：這主要分為三個(gè)方面。與傳統(tǒng)的機(jī)械傳感器對(duì)比，霍爾效應(yīng)傳感器采用了非接觸式的技術(shù)，因此更耐磨損，延長了壽命；其次霍爾傳感器芯片屬于集成電路的制造，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)以及封裝測試，都可以做到精密的全自動(dòng)化，從而嚴(yán)格把控質(zhì)量，提升了一致性、穩(wěn)定性和可靠性，為客戶提供了更高的質(zhì)量保證，邁來芯也一直以0ppm作為質(zhì)量目標(biāo)；第三點(diǎn)，霍爾技術(shù)并非一項(xiàng)新興技術(shù)，它在汽車上已經(jīng)有了20多年的廣泛應(yīng)用與驗(yàn)證。

那么與傳統(tǒng)霍爾傳感器相比，邁來芯的Triaxis傳感器有哪些突破呢？

陳放：傳統(tǒng)的霍爾傳感器只能檢測垂直于芯片表面的磁場，也就是我們常說的Z軸。邁來芯在2004年推出了全世界第一顆Triaxis三軸產(chǎn)品，幫助客戶同時(shí)檢測X、Y、Z三個(gè)方向的磁場，為客戶的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來了更大的靈活性。第二點(diǎn)就是Triaxis傳感器可以為客戶提供絕對(duì)的角度輸出以及多種數(shù)字化的輸出協(xié)議，不僅僅是模擬輸出，還支持PWM、SENT、SPI以及PSI-5。最重要的是越來越多的車廠對(duì)于ISO26262的要求愈發(fā)嚴(yán)格，而邁來芯Triaxis傳感器足以滿足這些汽車安全功能等級(jí)的要求。

邁來芯的Triaxis技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，請(qǐng)問該技術(shù)在哪些方面做出了改進(jìn)？

陳放：第三代Triaxis技術(shù)做出了很多提升。首先從芯片的參數(shù)來講，精度、靈敏度以及響應(yīng)時(shí)間都有了很大的改進(jìn)；第二，我們的工作環(huán)境溫度從原來的150℃提升至160℃；第三，由于汽車電子化的普及，整車上的電磁干擾和雜散磁場干擾會(huì)越來越嚴(yán)重，對(duì)于霍爾傳感器的挑戰(zhàn)也越來越大，基于這些挑戰(zhàn)，邁來芯在第三代傳感器上增加了抗雜散磁場的功能。

通過在霍爾開關(guān)中加入側(cè)向磁場感應(yīng)主要可以使那些汽車設(shè)備受益？

陳放：霍爾開關(guān)主要檢測磁場強(qiáng)度，而汽車應(yīng)用中電機(jī)的尺寸越來越小，傳統(tǒng)的霍爾開關(guān)無法滿足這些設(shè)計(jì)。通過將Triaxis技術(shù)引入霍爾開關(guān)中，使得側(cè)向磁場檢測，也就是X軸和Y軸的檢測成為可能，因此客戶可以在小尺寸電機(jī)中應(yīng)用這些芯片。還有另外一種使用場景就是汽車上的液位監(jiān)測，比如燃油箱或是傳統(tǒng)的剎車油壺，傳統(tǒng)方案采用干簧管，而且客戶很難在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出改變，就需要霍爾開關(guān)方案匹配傳統(tǒng)干簧管設(shè)計(jì)。在這種應(yīng)用中，我們引入了側(cè)方位的霍爾開關(guān)檢測，幫助客戶更順利地從干簧管設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榛魻栭_關(guān)，同時(shí)也不會(huì)影響客戶原來的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。

邁來芯的IMC-Hall技術(shù)是如何應(yīng)用到電流傳感器上的？

陳放：傳統(tǒng)的電流傳感器是用一顆線性霍爾外加磁環(huán)的組合來構(gòu)成的，然而這種方案存在幾個(gè)缺陷。第一就是尺寸大，占用空間和面積過大。第二就是成本高，因?yàn)殡S著電流增大，磁環(huán)隨之增大，成本也會(huì)跟著增加。第三是汽車振動(dòng)測試時(shí)存在巨大挑戰(zhàn)。針對(duì)這些市場痛點(diǎn)，邁來芯把Triaxis技術(shù)應(yīng)用到了電流傳感器中，以IMC-Hall技術(shù)幫助客戶省去了磁環(huán)設(shè)計(jì)，取而代之的是一個(gè)小小的屏蔽罩。該屏蔽罩有兩大功用，一是減少了空間尺寸，其次隔絕掉了芯片外圍的磁場干擾，該方案目前在汽車上可以支持高達(dá)1000安培的檢測范圍，在大部分汽車應(yīng)用上已經(jīng)綽綽有余。此外邁來芯對(duì)芯片采用了SMD封裝，代替了插腳式封裝，從而可以和客戶的控制板集成在一起，還能幫助客戶通過汽車高等級(jí)的振動(dòng)測試。