引言

大眾的MEB平臺上的車型ID3一方面在歐洲交付，和傳統的大眾車型不同，目前這臺往數字化轉型的車型目前的問題非常多。以至于Nextmove專門做了一個Bug合集記錄他們發現的22個Bug，還有不少用戶12V電池虧電問題（ID3放一天或者幾天可能導致虧電，系統再也啟動不起來）。我想把這些問題摘錄一下，看看后面大眾如何在2021年1月徹底修復他們。

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大眾ID3的22個Bug

目前ID.3呈現出來的問題，有點像段譽的六脈神劍。會出現一堆問題比如后置攝像頭將隨機關閉，汽車在導航系統中的位置以及兩個顯示屏都會停住，智能手機連接至藍牙時，揚聲器系統都會發出嘶嘶聲，無鑰匙系統會間歇性地工作。以下的一些實際的問題，在使用的各個層面

1）軟件設置

2）語音識別問題和導航設置問題

3）觸摸設置：空調溫度設置調節問題

4）后視鏡調節：怎么按都不響應

5）巡航設置

6）充電和能耗顯示問題 ：能耗顯示出來為負的

7）充電兼容性

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轉型的難度

我覺得這個事情，出現了最讓人意想不到的問題，大眾短期內高估了自己處理軟件能力（特別是面對車主交互的細節功能），也低估了數字化轉型中軟件分解和集成化測試和以前的不一樣，這種基于域控制器集中開發的能力和以往分布式一個個交給供應商一點點來做差異很大。前者是自己開發自己測試和自己整合，這個鍋大眾跑不掉；后者主要是系統需求和項目管理的事情。好在這些軟件Bug事故，沒有在奧迪和保時捷上出現，對于MEB所追求的平價電動汽車汽車轉型，在PPE上面奧迪和保時捷有相對更充裕的預算來做好一些，調集更多的資源來解決問題。

而且目前來看，MEB的這套系統架構，從結構上來看沒啥大問題，2015年提出到2020年實現，整體架構的成熟進度可能還可以，但是基于軟件上開發的軟件成熟度是不如預期的。可以預見的是，隨著ID3和ID4大規模交付，車主會發現出現大量的bug，對于這個架構和這兩臺車的口碑可能也是毀滅性。

小結：大眾的廣告一直聚焦于各個方面的質量精良，而在面向軟件領域，這么多Bug會讓消費者逐步改變印象，這是汽車企業數字化轉型中最大的問題，很多地方等于從零開始創業。

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