在大象轉身成功后，廣汽埃安又構筑起了星辰大海。

這屆廣州車展，又多了一個我們“陌生而又熟悉”的新能源品牌——廣汽埃安。

11月20日，在第十八屆廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞宣布“廣汽埃安”品牌將正式獨立運營。自此，標志著廣汽新能源正式作古，將以廣汽埃安之名開啟下一輪征程。

同時，原廣汽新能源總經理古惠南搖身一變成為廣汽埃安總經理，并宣布“廣汽埃安新能源汽車有限公司”正式成立。這意味著，Aion（埃安）從之前的產品品牌變更為企業品牌，所以這種切換看起來“水到渠成”。

圖注：古惠南

那么，廣汽為什么要將埃安獨立出來？與廣汽新能源相比，廣汽埃安的品牌定位與行政職能又發生了哪些改變？埃安的前景幾何？

1、

埃安為什么獨立？

這應該是大家普遍關注的。

2011年，廣汽集團開始發展新能源汽車事業。2017年，廣汽集團成立廣汽新能源公司。按照古惠南的說法，“三年前在企劃廣汽新能源的時候，就希望打造一個獨立的品牌。”

至于為何現在正式獨立，古惠南簡單談了兩點：

第一：我們需要品牌向上，把傳統品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對于老百姓來講在品牌認知上會有困難；

第二：廣汽埃安這幾年在市場上有很好的表現，現在埃安品牌獨立是一件水到渠成的事。

數據顯示，廣汽新能源2019年累計銷量為42003輛，同比勁增110.6%。今年1-10月，廣汽新能源累計銷售超4.5萬輛，同比增長72%。

不難看出，埃安今日獨立主要是因為外在市場變化與內在企業訴求。而除了以上兩點，我們認為，政治壓力是一個隱藏推動力。

在一汽整活紅旗，并發力高端新能源市場后，二汽東風也在今年推出了高端新能源品牌嵐圖，同樣，上汽也推出了新能源品牌榮威R，以及規劃中的神秘L……是的，發展新能源不僅是國家戰略，如今推出獨立品牌也成為各家的默契。

那么，作為第四大國有車企的廣汽勢必有所行動。

此前，雖然廣汽在三年前就已經推出了廣汽新能源，但這更像傳祺的新能源附庸，為做新能源而做新能源，欠缺一些果決。如今，隨著埃安的獨立，在廣汽集團結構樹里，埃安不再是傳祺的附庸，兩者變成并列關系。

慶幸的是，相較東風嵐圖、上汽R和L，由于廣汽新能源前些年的精進與努力，埃安擁有一個不錯的開頭，這樣面對未來自然更有底氣。

問題是，當埃安品牌的新能源屬性確立后，傳祺品牌怎么辦？還做新能源汽車嗎？亦或，如何做？

2、

埃安要做什么？

如果說此前廣汽新能源的重心在智能，“AION”的含義就是人工智能在線，那么新埃安的品牌定位則相較原來增加了一個詞：高端，高端智能電動車品牌。

在廣汽的規劃里，埃安的品牌定位將比肩紅旗、嵐圖、L、極狐，比螞蟻、幾何稍高一個身位。當然，這也只是廣汽的單邊期待，至于結果，我們只能拭目以待，以埃安前面三款車的鋪墊來看，其品牌高度是與幾何平行的，LX對高端雖有觸及，但市場表現一般。

縱觀自主品牌的發展歷史，品牌一直是難以逾越之殤，高端品牌更是難以觸及。

但是埃安品牌向上這一步，廣汽又勢在必行。

因此，廣汽有自己的思考，以及打算。

古惠南認為，現在品牌向上有兩種做法，只做高價或豪華都不是出路，關鍵是產品能否給客戶帶來價值，客戶覺得有價值，這樣的品牌才能長久。所以，埃安的品牌基因是“先進、好玩、新潮、高品質”。

為了實現這一設定，古惠南說，埃安一要世界領先，二要取得社會的信賴。具體來說，第一是埃安未來將走向世界，站在世界的頂端。第二是在人文上下功夫，會用給客戶創造價值的思路來服務客戶，真誠對待客戶，體現品牌價值。

除了這些希冀，古惠南還透露，埃安會從研發、制造、銷售、供應鏈和企業文化，體制、機制全面創新升級，接下來會在這方面的動作很多，埃安要全方位的向上。

目前，各大國企自主品牌，甚至造車新勢力都在進行新一波的品牌升級。而對于此次埃安獨立的背后，廣汽自主的品牌升級，古惠南特意強調：“我們是有基礎的，并不是喊口號，我們是腳踏實地在做高端化這個事情。”

3、

獨立后的首款產品——埃安Y

在公布埃安獨立的同時，此次，他們還帶來了品牌獨立后的首款產品、也是埃安旗下第四款產品——埃安Y。

與特斯拉的“SEXY”相比，埃安構建了一個“SVXY”的產品名稱組合，有點意思。

Y來自英文Young的首字母，代表年輕，產品定位是為追逐新潮、敢于創新的年輕人而來。埃安Y的核心產品特點是打破各種固有定律，所以叫“超定律”，包括外觀、空間與電池等產品要點。

以埃安Y的空間定律為例，其采用了GEP2.0 純電專屬平臺，使這款軸距2米75的A級SUV，內部卻有超越S級的驚人空間。

再比如電池，埃安Y搭載最新一代電池技術，徹底解決電池熱失控難題，實現不著火、長續航、長壽命，帶來用不壞的高品質。

廣汽新能源前面3年發展迅猛，但B端市場占比過大也是事實。對此肖勇則認為，“我們的產品在B端市場已經受住了嚴苛的考驗，這些經驗可以給埃安Y帶來‘用不壞’的高品質。”

對于埃安Y，肖勇表示，“我們希望它是純電動車的代表，能夠在這個領域去跟燃油車PK，這款車能給客戶帶來不一樣的體驗。我認為埃安Y沒有對手，甚至說它填補了市場的空白，所以我們才會讓它去跟燃油車正面PK。”

4、

埃安除了造車，還要構建生態

是的，相比造車，埃安心懷更大的格局。

對于時下汽車發展態勢，肖勇有三個看法：

第一，汽車行業正面臨百年未有的變革機遇，中國有望涌現行業的代表性人物。

第二，整個汽車行業正越發互聯網思維，因而，在新的一輪汽車品牌的競爭過程中，可能沒有糾錯的機會，因為技術路線一旦選錯了，競爭對手就不會讓你翻身了。

第三，品牌沒有那么容易樹立起來或者存活下去。換句話說，要干就一定要成為行業前三甲，甚至成為第一。

所以對于2021年，肖勇認為，埃安不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。

至于銷量，肖勇提前預計，埃安要成為高端智能純電動車品牌里面的NO1，如果要加一個銷量目標的話，至少要增長50%。

至于商業模式，古惠南透露說，“未來我們除了賣車，還有兩大戰略任務，持續深化可持續利用的能源生態，以及未來智能出行生態。”

對于能源生態，古惠南認為，能源生態是個很大的話題，埃安完全有能力在其中有所作為，可以做很多。

對于智能出行生態，按照埃安的規劃，到2025年，無人駕駛汽車會逐步投放市場，開啟真正的運行。到2030年，無人駕駛車會得到大批量的運用。

為了達成這一愿景，古惠南表示，埃安獨立后，首先要做的是全產業鏈整合。具體來看，埃安將以硬件和軟件來劃分，充分利用社會的資源，同時抓住差異化的技術來取得進步，這樣做可以保證在未來科技上持續領先。

古惠南預計，推動產業鏈整合的投資非常大，以1000億為單位。

對于埃安的未來，古惠南強調，“我們不會只是個代工廠，我們完全可以參加運營，去改變這個運營生態。”

在車展當天的發布會后，廣汽的股票一路飆升，直至漲停。顯然，對于廣汽埃安這一輪攻勢，至少資本是看好的。

責任編輯：xj