摘要

四項標準以《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》為基礎，對共享電單車車輛運營服務的規范化、鋰電池應用的安全性和集中充電場站的建設標準等進行規范統一。

共享電單車迎來發展“新契機”，隨之帶動共享電單車用鋰電池高速發展。

近日，全國第一批《共享電單車系列團體標準》正式對外發布。該系列標準由中國城市公共交通協會標準化委員會編制，多家相關企業參與編制。

該系列標準由四項團體標準組成，分別為《共享電動助力車通用技術規范》、《共享電動助力車運營服務規范》、《共享電動助力車鋰離子電池和電池組規范》、《共享電動助力車充換電場站建設規范》。

四項標準以《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》為基礎，對共享電單車車輛運營服務的規范化、鋰電池應用的安全性和集中充電場站的建設標準等進行規范統一。

據悉，第二批標準的立項工作將會在年底前完成，第二批標準計劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運營等角度進行編制。

當前，共享電單車雖具有綠色環保、快捷便利、緩解擁堵等優勢，給短途出行提供極大便利，但與此同時，共享電單車也存在擾亂城市秩序、車輛堆積、安全隱患大等亟待解決的問題。

業內人士認為，共享電單車標準出爐，不論是對共享車輛本身還是城市治理將有標準可依，共享電單車或迎來發展新機遇。

依據中國每天接近28億次出行需求，有10億次依賴于兩輪車出行，而這10億次里面主要的服務依賴于電動自行車，其中可轉化成共享電單車出行的約3億次/日，按最低2元/次出行計算，市場規模將超2000億元。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2020年共享電單車預計投放規模超500萬輛，隨著三大互聯網平臺加大投放力度，共享電單車在三四線城市滲透率將保持快速增長態勢，2023年共享電單車投放數量或將突破800萬甚至更高。

目前，美團、滴滴、哈啰三家出行巨頭在2020年共享電單車的投放均超過100萬輛。

但是必須正視的是，當前共享電單車市場仍然面臨各地政策的不確定性風險，以及投資成本高，布局邏輯難；運營成本高，盈利性差等難題。

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