通用第1代扁線電機

Chevrolet Voltec，該電機采用的4ET50驅動系統（Chevrolet Voltec 4ET50-2011）是一款雙電機架構系統。其中Motor B電機為扁線發卡電機，功率110kw，轉矩370NM，轉速9500rpm，槽極比為12極72槽。

通用第2代扁線電機

Spark是在2014年發布的，主驅是一款峰值功率105kw的電機，轉速不高只有4500rpm。其采用的技術組合是：軸向插入式扁線+雙V轉矩結構+噴油冷卻技術。

電動機的專項研究工作是由通用汽車位于底特律市郊威克瑟姆鎮的試驗室負責，馬里蘭州巴爾的摩進行量產。

通用第3代扁線電機

2017年GM發布了Chevrolet Blot ,該款電機峰值轉矩360Nm，峰值功率150kW，峰值轉速8810rpm，電機的峰值電流400Arms。

減速器速比提高，電機轉速提升近2倍。轉速上升，扁線電機導體在高速時集膚效應加重，導致AC電阻增加。

Bolt的電機繞組采用的扁銅線，發卡式。扁銅線插入定子槽后，經過彎曲、焊接成型。

這里面的缺點對于通用這種大廠可能都不是問題，主要要解決的是第一條。

當車運行在高速下，定子電流的頻率很高，由于扁銅線的橫截面較大，其集膚效應會增大，從而會增大繞組的電阻，進一步增加銅耗。

Blot將每槽導體從4根增加到了6根，高速的渦流損耗得以明顯下降。

Blot相交Spark磁鋼用量下降了30%，而功率密度提高超過50%。

小結：通用三代扁線電機發展歷程給我們的啟示

我們從上面通用發展扁線電機的三次迭代可以看出，定指標時很大膽，要求提得很高，但具體實施時缺失小步快跑，謹慎迭代，不急不躁，拒絕大躍進，保守中蘊藏進步。

來源：驅動視界

審核編輯 黃昊宇