登上今天的巔峰，雖能看到明天的目的地，但未來如何呢？環(huán)顧當今國內(nèi)純電汽車市場，各大汽車廠商早已致力于純電汽車的研發(fā)中，當特斯拉Model 3國產(chǎn)后，雖帶給純電市場一些沖擊，但一款基于TNGA架構下純電轎跑SUV的到來，卻帶給純電汽車市場更多驚喜。

一臺是轎跑SUV，一臺是中型轎車；一臺是豐田精益生產(chǎn)體系下，品質(zhì)與均衡性具佳的新作；一臺是為科技巨子特斯拉立下汗馬功勞的戰(zhàn)將。面對科技新貴特斯拉Model 3的標桿級表現(xiàn)，工業(yè)名門一汽豐田電動領域的拳頭產(chǎn)品奕澤E進擎將鑄就何等華彩呢？

同源卻不同標的松下電池

電池對于一臺電動車的重要性不言而喻，而巧合的是一汽豐田奕澤E進擎和特斯拉Model 3均采用了業(yè)內(nèi)公認電池單體一致性最出色、電池容量保持比率更高、電池熱穩(wěn)定性更好、電池循環(huán)壽命更長的松下電池。

不過不同的是，特斯拉采用的是近4500顆電池單體組成的圓柱形電池組，而一汽豐田奕澤E進擎采用的是288顆松下方型鋰電池，相比特斯拉而言技術更為先進。此外，由于電池數(shù)量少，電池單體和模組之間的布局就可以安排得更加適度，從而使電池組散熱效率得到進一步提升，故障率直線下降。

在續(xù)航能力上，有了特斯拉Model 3這幾年在電池抗衰性方面實際的考驗，一汽豐田奕澤E進擎只會好不會差，甚至豐田官方還承諾“十年后電池容量維持率達到80％以上”，之所以有這樣的信心和魄力，除了利用豐田在混合動力車型中積累的技術和經(jīng)驗外，有這個自信的原因之一就是一汽豐田奕澤E進擎使用了冷媒式冷卻。

純電動車在快速充電、高速行駛、急加速或處于高溫環(huán)境中時，動力電池溫度會快速升高，如果溫度太高，不僅會影響動力電池的性能甚至還會發(fā)生危險，而這時就需要對電池進行冷卻。特斯拉Model 3采用了常規(guī)的液冷式電池熱管理系統(tǒng)，通過冷卻液在管道內(nèi)的流動從而帶走電池產(chǎn)生的熱量。而一汽豐田奕澤E進擎則采用了對電池均衡且高效的冷媒冷卻方式。

具體來說，就是采用和車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)共用的方式，使用冷媒進行冷卻，可以使冷風的溫度保持在恒定的低溫，從而實現(xiàn)對各個電池單體均衡且高效的冷卻效果。這樣，即使在電池負荷較高的狀態(tài)也能夠確保安全和電力輸出的穩(wěn)定。相比特斯拉Model 3的液冷降溫，一汽豐田奕澤E進擎的冷媒冷卻方式可容許電池溫度大幅低于外部高溫環(huán)境，從而無懼外界環(huán)境溫度限制。

安全，只是一個前提

對于消費者而言，購買一輛車除了注重顏值和配置外，也更關心駕乘的安全性，畢竟這關系著家人的生命安全，特別是對純電車型的安全要求會更高。

一汽豐田奕澤E進擎在主被動安全方面做的非常到位，將駕乘者的安全放在首位，這也是一家良心車企必備的基本素質(zhì)。首先在電池包的保護方面，一汽豐田為奕澤E進擎提供了多層防護措施，包括電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)、電池包框架結構和車身剛性提升、智能溫控技術等。

1．三重安全監(jiān)控系統(tǒng)

一汽豐田奕澤E進擎的電池配備了三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，還增加了電池模塊的電壓監(jiān)控。從而確保了電池組從最小的組成單位，到最大的組成單元，都處于嚴格的監(jiān)控之下，進一步提高電池的安全性和可靠性。

三級監(jiān)控的好處不僅僅在于它為電池組提供了更安全的保障，另一方面在電池組發(fā)生故障時，可以更快捷地發(fā)現(xiàn)故障所在的位置，進而更快的解決故障，同時也使得電池組在部分單元發(fā)生故障時，讓車輛仍可以繼續(xù)前行。

2．車身剛性提升和電池包框架結構

在日常行駛過程中因為路面的不平，難免會產(chǎn)生抖動以及顛簸，為了避免這些來自路面的干擾，奕澤E進擎采用了箱梁結構，還采用額外的底盤增強防護層，并做了2倍于常規(guī)厚度的涂層，使其和車架融為一體，從而可以讓電池更加穩(wěn)固的安裝在車身上。

而對于鋰電池來說，外部碰撞和穿刺是電池安全最危險的外部因素，因此奕澤E進擎巧妙地采用冷風管作為緩沖吸能區(qū)，當車輛在遇到外部沖擊時，兩側的管路能起到充當防護梁的作用，降低甚至阻擋沖擊對電池包的影響，保護電池不受到直接損傷。

3．智能溫控技術

在溫度過低時，鋰離子由于它的元素特性，會逐漸失去活性，這就會導致車輛整體電量下降，達不到預期的續(xù)航里程。當遇到低溫環(huán)境時，奕澤E進擎通過每個電池單體下方的加熱裝置，在短時間讓電池升溫，縮短低溫環(huán)境下充電所需的時間，并且保障電池續(xù)航能力。

而這套加熱系統(tǒng)不僅會通過自檢程序自動加熱，同時在充電時也可以開啟加熱模式，確保在充滿電后電池組處于最佳的工作溫度。當然你還可以通過手機提前設置加熱時間，確保每次出行前，電池組都能提供最大的續(xù)航保證。

電動車的安全問題在最近層出不窮，而這背后恰恰就是對于車輛安全管理的研發(fā)漏洞，也是研發(fā)制造實力不濟的一種表現(xiàn)。電動車好做，但做一輛安全的電動車可就是需要幾十年的技術積累才能達到的。

在車輛“用電”這個領域里，我想特斯拉都得喊豐田一聲“前輩”。在電動車推出之前，豐田就以出色的混動車型研發(fā)和生產(chǎn)能力著稱，它是全世界賣出混合動力最多的品牌，大量混合動力電池和電機研發(fā)管理經(jīng)驗使得豐田對于純電動車這一更簡單的車輛制造命題來說可謂信手拈來。千萬臺量級的豐田HEV、PHEV、EV、FCV車輛你可曾有聽說過一起關于用電安全的事故？根據(jù)我們查閱到的資料來看，豐田在這方面的事故數(shù)量為0，可以說一汽豐田奕澤E進擎的EV技術是十分成熟的。

積淀的力量

在車輛的裝配工藝上，特斯拉暴露出了不少的問題，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：如果你的特斯拉有任何裝配工藝問題，那么恭喜你買到了正品。而反觀豐田品牌，自1933年邁出了撬動汽車工業(yè)史的第一步后，豐田汽車早已經(jīng)為可靠、品質(zhì)的代名詞，而豐田精益制造理論，已經(jīng)成為世界工業(yè)領域最令人趨之若鶩的先進理念。

而這臺一汽豐田奕澤E進擎則由一汽豐田天津工廠制造，這是海外首家TNGA新工廠。一汽豐田天津工廠更是投產(chǎn)豐田亞洲龍這樣的旗艦車型，所以在制造工藝上一汽豐田奕澤E進擎勢必要比特斯拉Modle 3強不少。

而作為特斯拉Model 3的車主，不僅得不到完美的裝配，甚至買不到最底價的Model 3，因為特斯拉Model 3毫無征兆的不斷官降會讓你短短幾天就損失上萬元。而這僅僅是你前期的損失，后期在賣車時由于不斷的官降也會讓二車手保值率受到嚴重的影響。

在保值度上，一汽豐田絕對是合資品牌中的佼佼者。中國汽車流通協(xié)會2020年一季度二手車保值率數(shù)據(jù)分析顯示：在所有汽車品牌中雷克薩斯保值度最高，達到80．68％，保時捷以78．25％位居第二，豐田以75．08％的保值率位列第三。而在電動車這個保值率較低的細分領域，相比于其他品牌，豐田品牌純電車型的保值率，自然會比較堅挺。

寫在最后

作為涉足電動車研發(fā)最早的車企之一，豐田深知如何打造一臺近乎完美的純電動車。而通過對比也不難發(fā)現(xiàn)，一汽豐田奕澤E進擎無論是在電池技術、安全性、造車經(jīng)驗以及保值率都要優(yōu)于特斯拉Model 3，對那些關注純電動車型的消費者來說，一汽豐田奕澤E進擎無疑會是更好的選擇

責任編輯：xj