換電是今年的熱門，為促進新能源汽車發(fā)展，國家大力推行換電模式，解決新能源汽車能源補給難的問題。眾所周知，重卡使用強度高，耗能大，對能源的需求極大，換電能夠很好的解決電動重卡能源補給需求，使電動重卡能夠持續(xù)的奔跑起來，高效使用。

環(huán)保催促重卡電動化

環(huán)境污染越來越嚴重，對人們的身體健康產(chǎn)生了巨大的不良影響，改善環(huán)境，減少污染，還大家一片藍天，成為社會共識。傳統(tǒng)燃油重卡排放量大，有數(shù)據(jù)顯示，1輛重型卡車的尾氣排放相當于500輛小客車的排放量，據(jù)測算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1．25萬噸污染物排放，因此對重卡排放的治理至關(guān)重要。

我國已經(jīng)提出在2030年實現(xiàn)碳達峰，到2060年實現(xiàn)碳中和目標，為了實現(xiàn)這個目標，作為污染大戶的重卡必須減排，如何減排呢？

減少重卡數(shù)量，那是不可能的。重卡是社會貨物運輸?shù)闹匾d體，隨著我國貨運量的增加，重卡數(shù)量只會持續(xù)增加，所以重卡電動化是必然。只有節(jié)能、環(huán)保的電動重卡才能減少排放，實現(xiàn)排放治理目標。

換電讓電動重卡“滿血復(fù)活”

重卡一直是載重車輛中的主角，不少車企在生產(chǎn)新能源重卡，但新能源重卡的銷量一直不太理想，與燃油重卡的銷量一比較，真是望塵莫及，被燃油重卡甩了好幾條街。這是意料之外又是情理之中的事情，由于電池技術(shù)的限制，動力電池始終無法適應(yīng)遠距離駕駛和頻繁出勤的要求。

發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，新能源汽車要全面發(fā)展，新能源重卡當然不能落下，解決新能源重卡“續(xù)航焦慮”的難題就顯得尤為緊迫。

換電，用5分鐘左右，及時給電動重卡補給能源，讓電動重卡再次“滿血復(fù)活”，不再擔心里程限制。

車企紛紛入局換電重卡

隨著換電技術(shù)的進步，各大車企紛紛推出換電重卡，搶占電動重卡市場。

在2019年2月，華菱星馬（現(xiàn)更名為漢馬科技）換電式純電動重卡在長三角示范運營。2019年9月，北奔重汽＆包鋼集團舉行了首臺換電模式純電動自卸車交車儀式。

今年6月，徐工汽車一口氣發(fā)布5大成套系列、20余款新能源產(chǎn)品，震撼業(yè)界，其中數(shù)款新能源換電重卡，十分引人注目。在12月再次舉行“全國首個城市新能源渣土車換電運營示范項目”啟動儀式，推出換電渣土車，顯示徐工汽車在新能源重卡換電方面又邁進了一大步。

今年7月，福田智藍新能源推出換電重卡，助力北京“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”。

還有不少車企正在研發(fā)、生產(chǎn)換電重卡，在339批新車公示中，徐工汽車、北奔重汽、陜汽集團都推出了新款換電重卡，預(yù)計在明年將會迎來換電重卡的快速發(fā)展期。

政策支持換電重卡

今年4月，工信部苗（圩）部長提出，將加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵各類充換電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。在5月，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報告》中。

7月份，工信部明確表示支持換電服務(wù)，鼓勵車企研發(fā)換電車型。10月份，工信部發(fā)布的全國政協(xié)第1535號提案答復(fù)函提到，下一步工信部將聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布實施《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械和重卡電動化。此外，工信部還將會同相關(guān)部門，繼續(xù)完善相關(guān)技術(shù)標準，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型。

11月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）年》更是指出，加強充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的重點方向之一。

12月9日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，近期，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司赴河南省洛鉬集團、北京公鐵綠鏈公司實地調(diào)研，深入了解新能源重型卡車及“換電模式”推廣應(yīng)用情況。據(jù)了解，重卡“換電模式”成為國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司此次調(diào)研的重點之一。

可見，推動換電服務(wù)，發(fā)展換電重卡，國家一直在行動。

換電重卡使用成本優(yōu)勢強 為特殊運輸場景最佳選擇

在政策和車企大力發(fā)展換電重卡之時，市場對此反應(yīng)如何呢？

電動重卡在購車成本上與燃油重卡相比，沒有優(yōu)勢，電池成本占電動重卡整車成本的50％左右。但換電重卡，在“車電分離”模式下，電池由電池銀行持有，用戶僅購買車身，這時電動重卡的購車成本與燃油重卡的購車成本相差不大，在使用成本上還具備比較明顯的優(yōu)勢。而電池銀行可以批量購買動力電池，成本將會下降，同時舊電池還可以做儲能電池，在缺電時，可以輸出電量，提高電池的綜合使用效率，還可以進一步降低電池租賃成本。

在使用成本上，電動重卡明顯要比燃油重卡優(yōu)惠，換電重卡更換的動力電池還可以用谷電充電，成本將更低。對此，國家電投融和融資租賃有限公司總經(jīng)理蔡寧表示，“三度電一升油，按5毛錢一度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1．5元，省下來75％。”按照此價格，一輛“重載、高頻”使用的電動重卡一天跑300公里，可以節(jié)省450元左右。

在12月，徐工汽車“全國首個城市新能源渣土車換電運營示范項目”的活動中，國網(wǎng)江蘇電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理楊睿在接受電車資源采訪時表示，此批換電重卡的電池成本由其（國網(wǎng)）承擔，通過向車主收取服務(wù)費以及將電池電量衰減至80％電量的電池轉(zhuǎn)用做儲能電池來回收成本。“徐工汽車的這批渣土車用電成本再加上服務(wù)費，其每公里成本相比柴油重卡依然能節(jié)省約0．4元。”楊睿如是說。

作為電動重卡的運營者，徐州新堃智慧運輸有限公司董事長助理季忠勛表示，新能源渣土車電池體量大，每次充電即使是快充也要40分鐘，采用換電模式與普通充電模式相比，每十萬公里能夠節(jié)約將近1000小時，大大提高了車輛的出勤率。

5分鐘左右的一次換電補給能源，讓電動重卡不再擔心續(xù)航里程，充分展示了換電重卡的優(yōu)勢所在，特別是在城市區(qū)域建筑建材運輸、礦區(qū)礦物運輸、港口區(qū)域物流運輸?shù)纫恍┨厥獾膱鼍爸校瑩Q電重卡是當下最好的選擇。

換電、混動、燃料電池超級組合“無敵”

由于電池技術(shù)標準暫未統(tǒng)一，全國換電站的數(shù)量有限（截至2020年10月，全國換電站僅528座），在跨城運輸或者說在省際運輸?shù)某L途運輸中，換電重卡還不具備優(yōu)勢。隨著新能源重卡的不斷發(fā)展，燃料電池技術(shù)的成熟，在未來的超長途運輸中，使用燃料電池重卡是一個不錯的選擇。

新能源汽車替代燃油車是趨勢所在，新能源重卡全面替代燃油重卡也是必然的。結(jié)合當前的技術(shù)以及現(xiàn)實情況，在短途運輸中，使用換電重卡；在城際運輸中，可以部分使用換電重卡，或者使用增程式混動重卡；在超長途運輸中，使用增程式混動重卡或者燃料電池重卡。由換電重卡、增程式混動重卡以及燃料電池重卡三者相結(jié)合的新能源重卡超級組合，全面替代燃油重卡指日可待。

責任編輯：xj