隨著各項政策的實施，中國廢棄電器電子產品處理行業得到了發展，由個體作坊式為主逐步向規范化、綠色化、規?；彤a業化方向發展。然而，由于中國廢棄電器電子回收處理領域的相關政策出臺時間較短，且在不斷改進之中，相關企業決策仍處于一個多階段的博弈過程，尚未達到最終穩定均衡，因此政策的實施效果尚未完全顯現，目前我國廢舊電子電氣機械設備回收市場發展仍較為緩慢。

廢棄電器電子產品回收總量增長緩慢

根據商務部數據，2014-2018年中國廢棄電器電子產品回收量逐年增長，增幅逐年下降。2018年，電視機、電冰箱、洗衣機、房間空氣調節器、電腦的回收量約為16550萬臺，約合380萬噸;2018年，廢電視機和廢電腦的回收價格相較于2017年有所回落但幅度不大，廢洗衣機、廢冰箱、廢空調的回收價格相較于2017年有所上升。隨著政策的完善，規劃內的廢棄電器電子產品回收處理企業基本已全部進入市場，目前全國共有29個省（區、市）的109家廢棄電器電子產品處理企業納入廢棄電器電子產品處理基金補貼企業名單，合計年處理能力達到1.61億臺（套）。根據我國廢棄電器電子產品回收行業發展趨勢，前瞻估算，2019年，我國廢棄電器電子產品回收量約為404萬噸。

（注：2019年數據為預測數據）

據調查，目前電子廢棄物回收主要有五種渠道：游動商販上門收購，占60%。他們收購后一般賣到舊貨市場或城鄉結合部的廢舊電子電器產品集散地;銷售商“以舊換新”的收購形式，占20%;國有的社區回收站收購，僅占10%;分布在全市的舊貨市場收購，占7%;搬家服務公司收購，占3%。

報廢汽車回收率處于較低水平

近年來，我國報廢汽車回收率一直處于較低水平，遠低于全球平均水平（4%-6%），與發達國家的報廢汽車回收率相比差距較大。2019年我國汽車保有量為2.6億輛，報廢汽車回收數量為195萬輛，我國報廢汽車回收率為僅為0.75%。絕大多數報廢汽車流入黑市回收，經過非法改造后直接在三、四線城市銷售，或是地下拆解后“五大總成”等零部件直接翻新銷售，造成了嚴重的環境污染和交通安全隱患。目前我國汽車保有量及報廢量規模較大，但通過正規渠道回收的汽車數量較少。據商務部市場體系建設司公布的數據顯示，2019年我國全國機動車回收數量為230萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195萬輛，同比增長16.8%。

拆船市場仍較為低迷

由于使用年限較長，我國船舶淘汰報廢的高峰期相對滯后，客船的報廢周期為25年左右，貨船報廢周期為30-35年。目前，我國絕大部分拆解用報廢船舶來自進口。由于報廢船舶的進口受世界航運市場景氣度影響較大，因此我國船舶拆解量變化幅度較大。2017年，《關于禁止洋垃圾入境 推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》出臺，2019年是國家禁止廢船進口政策實施的第一年，這一年，中國拆船協會會員企業主營業務的生產經營依舊延續2018年的低迷狀態。

據統計，2019年，各拆船企業成交各類廢船175艘，共計約16萬噸（約合15.75萬輕噸），總成交輕噸量同比減少34.8%。其中運輸船舶、特種船舶共43艘，共計13.5萬輕噸。成交總貿易額約2.97億元人民幣。在2019年世界拆船五國拆船總量中，中國拆解總量占比（以輕噸計）僅為3.23%，列居第四位。

從船齡看，2019年拆船企業成交的運輸船舶、特種船舶中，船齡在18年以內（含18年）的9艘，約占總成交量的20.9%，輕噸量約占船舶總輕噸量的7.7%，同比2018年成交國內外廢船上漲6.5個百分點。從成交船型看，2019年拆船企業仍以拆解貨船、集裝箱船、油船為主。其中，散貨船（含雜貨船）共6艘4.41萬輕噸;集裝箱船5艘1.04萬輕噸;油船8艘0.97萬輕噸;其他船型24艘6.02萬輕噸。

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