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寧德時(shí)代的解決方案以及四大創(chuàng)新體系

ss ? 來源:電動(dòng)汽車觀察家 ? 作者:電動(dòng)汽車觀察家 ? 2021-01-19 11:54 ? 次閱讀
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“未來5年,鋰電產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期,快速進(jìn)入到TWh時(shí)代。” “全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給的增長相對較慢,有效供給不足。” 這是寧德時(shí)代董事長曾毓群在電動(dòng)車百人會(huì)(2021)云論壇上給出的基本判斷。 曾毓群認(rèn)為,未來高效率、高品質(zhì)的交付是動(dòng)力電池汽車重要的核心競爭力。 會(huì)上,曾毓群通過視頻主要介紹了寧德時(shí)代對乘用車、商用車以及儲(chǔ)能方面的解決方案,以及四大創(chuàng)新體系。

1多樣化技術(shù)滿足新需求 2020年,寧德時(shí)代以34GWh的裝機(jī)量,連續(xù)4年位列世界第一。產(chǎn)品方面,寧德時(shí)代做到乘用車、兩輪車、商用車以及儲(chǔ)能全面覆蓋。 在曾毓群看來,電動(dòng)化和智能化正在向各種應(yīng)用場景加速滲透,需求變化多端。多元化和平臺化是為各場景提供最優(yōu)技術(shù)解決方案的有效路徑。

(1)乘用車四類電池全覆蓋

針對在乘用車的場景,寧德時(shí)代采用四類電池做到全覆蓋。 第一種是12V鋰電池輔助電源,和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少80%、體積減少60%,而且可以終身免維護(hù)。 第二種是48V和HEV用電池包,可以實(shí)現(xiàn)60C的高倍率放電。 第三種是PHEV電池包,可以實(shí)現(xiàn)10C以上倍率的制動(dòng)能量回收。 第四種是正在開發(fā)的BEV電池包,可以實(shí)現(xiàn)超過1000km續(xù)航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命,基本解決消費(fèi)者里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

(2)商用車電池主打長壽命、高通用性

商用領(lǐng)域多數(shù)是生產(chǎn)工具,車型復(fù)雜多變。針對這一需求,寧德時(shí)代開發(fā)了長壽命電池,來保證高強(qiáng)度運(yùn)營的質(zhì)保需要;標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì)的電池包有效提高通用性。 此外,寧德時(shí)代和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同推出了車電分離、電池或整車租賃等新型商業(yè)模式。 針對家用和外賣送貨騎手的兩輪車需求不同,寧德時(shí)代設(shè)計(jì)的電池可快充,也可快換,并且電池壽命足夠長,一塊電池可以服務(wù)車輛全生命周期,節(jié)省了更換電池的成本。

(3)儲(chǔ)能領(lǐng)域,安全和循環(huán)壽命很重要

儲(chǔ)能領(lǐng)域,已經(jīng)從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向了規(guī)模化發(fā)展。據(jù)曾毓群介紹,在十三五智能電網(wǎng)研發(fā)專項(xiàng)支持下,寧德時(shí)代突破了循環(huán)壽命的瓶頸,12000次超長循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術(shù),能量密度和能效得到大幅提升。 近兩年,海外提供了光伏和儲(chǔ)能領(lǐng)域的主要市場,中國提供了主要供給。在曾毓群看來,國內(nèi)光伏發(fā)展同樣迅速,但儲(chǔ)能的規(guī)模化推廣還缺乏政策和市場機(jī)制。

2四大創(chuàng)新體系為依托 隨著市場快速增長,客戶的要求也在不斷提高。曾毓群認(rèn)為,必須依托強(qiáng)大的創(chuàng)新體系,才能提供高水平的產(chǎn)品,及高質(zhì)量的交付。 經(jīng)過多年積累,逐漸形成了一整套創(chuàng)新體系,寧德時(shí)代將其總結(jié)為四個(gè)方面——材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式。

首先,材料體系創(chuàng)新方面。曾毓群認(rèn)為,未來一定周期,磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間,還是應(yīng)用的絕對主流。之后可能會(huì)出現(xiàn)一些新的體系,需要從原子尺度入手,深入地理解材料及其界面性質(zhì),在材料體系上實(shí)現(xiàn)根本突破,避開很多貴金屬,走出一條性價(jià)比更高的路子來,應(yīng)對長遠(yuǎn)的、巨大規(guī)模的市場需求。

第二個(gè)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。包括CTP、CTC等,主要是通過優(yōu)化系統(tǒng)、提高集成度,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提高。

第三個(gè)是極限制造創(chuàng)新。曾毓群表示,需要達(dá)到三個(gè)目標(biāo):一是單體安全失效率要由PPm級提高三個(gè)數(shù)量級,做到PPb級。二是要保障全生命周期的可靠性,從第1個(gè)循環(huán)到成千上萬個(gè)循環(huán),微觀結(jié)構(gòu)是怎么演變的、怎么分布的,為什么會(huì)這樣演變和分布,必須做好這些基礎(chǔ)研究工作。三是要大幅提高生產(chǎn)效率,才能實(shí)現(xiàn)TWh級的高質(zhì)量交付能力。

第四個(gè)是商業(yè)模式創(chuàng)新。曾毓群強(qiáng)調(diào),在原材料、電池制造、運(yùn)營服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié),要與合作伙伴要形成一個(gè)生態(tài)鏈。 另外,曾毓群還提到了產(chǎn)品的平臺化和差異化的關(guān)系。他認(rèn)為,交通全面電動(dòng)化、電力全面清潔化,這是一個(gè)復(fù)雜的過程、巨大的工程,必須依托標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化設(shè)計(jì),才能節(jié)省資源、事半功倍。

同時(shí),平臺化并不會(huì)抹殺差異化,比如寧德時(shí)代的CTP產(chǎn)品,根據(jù)客戶和市場需要,可以配置不同的電量,提供差異化的續(xù)航要求;配置不同的壽命,滿足差異化的質(zhì)保要求;高強(qiáng)度應(yīng)用提供電池快換,低強(qiáng)度使用提供V2G,極寒地區(qū)配置低溫速熱。 曾毓群表示,寧德時(shí)代能夠用平臺化設(shè)計(jì),提供不同特性的產(chǎn)品矩陣,滿足個(gè)性化和差異化的要求。

除此之外,功能的集成和疊加也是一個(gè)方向。比如,寧德時(shí)代開發(fā)的光儲(chǔ)充檢一體化的智能充電站,不用電力增容就可以實(shí)現(xiàn)大功率充電,高度集成節(jié)省土地。 充電站采用光伏屋頂,實(shí)現(xiàn)新能源汽車用新能源電。在曾毓群看來,充電過程就是對電池的一次深度體檢,形成維保建議和殘值評估報(bào)告。儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以參與電力調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù),增加盈利模式。

責(zé)任編輯:xj

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