新能源汽車是未來的發(fā)展方向，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于滾石上山、爬坡過坎的關(guān)鍵時期。如何結(jié)束 “卡脖子”時代、實現(xiàn)彎道超車呢？

我國新能源汽車的核心技術(shù)被 “卡脖子”

據(jù)悉，從 2012 年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，我國堅持純電驅(qū)動的戰(zhàn)略方向，2015—2019 年連續(xù)五年保持了產(chǎn)銷量、保有量位居世界首位的成績。

數(shù)據(jù)顯示：2020 年，我國的汽車銷售量達到了 2531 萬輛，同比下降了 1.9%。但是新能源汽車的銷售量達到了 136.7 萬輛，同比增長了 10.9%，銷量創(chuàng)歷史新高。

近日，一些科技巨頭紛紛入局造車引起熱議，例如：百度聯(lián)手吉利造車、蘋果公司計劃在 3 月之前與現(xiàn)代汽車就自動電動汽車的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議，甚至富士康也入局汽車產(chǎn)業(yè)。

因此，我們應(yīng)該看到，在機遇面前，新能源汽車行業(yè)還面臨很多挑戰(zhàn)。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩近日在 “2021 中國電動汽車百人會論壇”上指出：核心技術(shù)的自主可控是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的的重中之重，目前新能源汽車正面臨芯片、操作系統(tǒng)、安全三個方面的挑戰(zhàn)。

先說說芯片，目前國內(nèi)汽車行業(yè)車用芯片的自研率只有 10%，另外 90% 都要依賴從國外進口。

一輛智能新能源汽車有上百枚芯片，而在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域，如感知、控制、計算、通信、存儲、安全、功率產(chǎn)品幾乎全部被外國企業(yè)壟斷。毫不夸張地說，中國自主品牌 98% 以上的車載芯片來自于歐美供應(yīng)商，且被恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等幾家西方企業(yè)所壟斷。一旦芯片短缺，就會造成國內(nèi)汽車工廠停產(chǎn)。據(jù)了解，即便供應(yīng)恢復(fù)，生產(chǎn)要恢復(fù)到正常水平，通常需要 9 個月或者更長的時間。

“為此，在關(guān)注信息通信設(shè)備和手機芯片的同時，我們也應(yīng)該關(guān)注車用芯片，包括通用的芯片和專用芯片，在部署的時候必須要統(tǒng)籌兼顧。”苗圩說，“同時，也必須早做準(zhǔn)備，打造出一個自主可控的、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢在必行；隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，帶來了一系列的安全性問題，也應(yīng)該早做謀劃。”

科學(xué)技術(shù)部部長王志剛強調(diào)說：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅戰(zhàn)，還需要注重動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。”

廣汽集團董事長曾慶洪認為應(yīng)該進一步擴大新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，聚焦大功率快速充電技術(shù)，適度超前，新建、配建大功率快充站。“而在在核心零部件方面，應(yīng)該制定長期、有效的扶持政策，向車規(guī)芯片、操作系統(tǒng)等重點領(lǐng)域傾斜資源，加快培育自主‘明星’ICT 和汽車企業(yè)，盡早補上‘卡脖子’技術(shù)短板，確保產(chǎn)業(yè)鏈安全。”

滾石上山、爬坡過坎的關(guān)鍵期

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于滾石上山、爬坡過坎的關(guān)鍵時期，各方應(yīng)攜起手來，匯集力量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，保持供應(yīng)鏈暢通，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部部長肖亞慶說。

如何做呢？

2021 年 1 月 19 日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議召開，會議論了落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）工作舉措，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 2021 年重點工作。

據(jù)了解，2021 年重點抓好四項工作：一是增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，統(tǒng)籌推進補短板和鍛長板，增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競爭力；二是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，破解充電樁 “進小區(qū)難”等問題，提升互聯(lián)互通水平，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性；三是加大推廣應(yīng)用力度，實施推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動，開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，出臺更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進一步拉動私人消費；四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，研究制定汽車產(chǎn)業(yè)落實碳達峰、碳中和行動路線圖，加強項目投資和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，堅決遏制盲目投資現(xiàn)象，推動提高產(chǎn)業(yè)集中度，強化質(zhì)量安全監(jiān)管，切實提升新能源汽車安全水平。

在工信部部長肖亞慶看來，新能源汽車所帶來的智慧交通領(lǐng)域不單單是一個汽車，更是許多產(chǎn)業(yè)的集合體。“要深化高水平開放合作。全球汽車供應(yīng)鏈已形成‘你中有我、我中有你’的利益攸關(guān)的格局，要加強與各國和各方的開放合作，加快標(biāo)準(zhǔn)國際化，引導(dǎo)企業(yè)積極參與國際競爭，形成開放性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。”責(zé)任編輯：PSY