不知從何起時，就連鄉(xiāng)村村口賣菜的大媽都知道自動駕駛，并非無意冒犯大媽一族，而是想樹，這原本看似高深莫測的技術不知從何時起早已家喻戶曉，從城市普及到了農(nóng)村，即便這些大媽并不能說出到底什么是自動駕駛，但是她們卻能告訴我們，“車就是自動開了，是不是，看見危險就避開，就停，不需要我們手去操作呀。”

這份簡單質(zhì)樸的回答，卻出乎意料的解釋了自動駕駛的根本，當然這些大媽也不會知道，為了這些質(zhì)樸的回答，車企們、研究者們要花去多大的心力、財力、物力才能去實現(xiàn)她們口中的“避讓，無需手動操作”，而如今，這一切正在悄然走近我們身邊，以一種快速滲透的方式，讓用戶們理解，自動駕駛時代已經(jīng)做好準備。

1月14日繼11月廣州車展前小鵬開展的NGP工程版體驗后的2個多月，終于小鵬NGP Beta版體驗正在開啟，據(jù)悉，小鵬NGP Beta版說最終量產(chǎn)版前的最后一次體驗，換言之，小鵬NGP也將在不久的將來，預計在年前全系搭載于目前小鵬旗下在售車型小鵬P7，這番意義重大。

其實對于小鵬NGP，早前11月試駕體驗時，BC已經(jīng)做過較為詳細的解析以及試駕試乘的感覺，那這次的小鵬NGP Beta版會有哪些不同，其實也是用戶們所關心的，畢竟是量產(chǎn)之前的最后一版，小鵬汽車對其的重視和細節(jié)的部分調(diào)整還是相當重視，不僅舉辦了為期一周的媒體測試，也邀請了全國的車主代表一起感受，從專業(yè)和體驗兩端入手，小鵬盡可能將小鵬NGP Beta版做的盡善盡美，這是小鵬汽車“廝殺”于汽車世界的硬實力。

其實從2020年1024小鵬智慧日至今，小鵬NGP已經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；經(jīng)歷了百萬級道路里程的測試，并實現(xiàn)了軟件運行更穩(wěn)定、道路行駛更安全、人機交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升，小鵬工程測試部的同事們也一直在路上，從北京出發(fā)跑至廣州，完成何小鵬曾經(jīng)許下的愿望和目標——小鵬汽車是可以全程無接管的完成從北京到廣州的高速路況。

其實在BC看來，這樣的愿景是一種激勵和壓力，而小鵬對于自己的優(yōu)勢也十分明確，在當下的汽車市場，可以玩轉自動駕駛系統(tǒng)的車企不多，而頭部的三家，大家也是耳熟能詳，特斯拉，蔚來，小鵬，這三家車企或?qū)纹甬斚聡鴥?nèi)汽車市場對于自動駕駛領域的標桿。

2019年特斯拉推出了全球首個自動輔助導航駕駛（Navigate on Autopilot，簡稱“NOA”），緊跟著蔚來跟隨推出了 NOP（Navigate on Pilot）領航輔助功能，小鵬是第三家，其 NGP （Navigation Guided Pilot 高速自主導航駕駛），這些并不難記的各家自動輔助導航駕駛共有著一個共通點，就是輔助駕駛，這一點小鵬用詞很謹慎，小鵬汽車在現(xiàn)場介紹會的時候，特意強調(diào)，“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛”。

這句話，著實有深意。

雖然當年馬斯克的特斯拉推出無人駕駛技術時真可謂是給汽車工業(yè)界丟下了一顆重磅炸彈，但這項目前也并不能稱之為完善的項目，在當年的危險系數(shù)也可想而知。 早前在網(wǎng)端也頻頻爆出“一輛特斯拉電動汽車在高速上，采用無人駕駛模式形式，撞到一輛停放在路邊的拖車后起火……＂，屢見不鮮的這類新聞也將特斯的無人駕駛送上了“并不安全的項目”，雖然目前特斯拉也將“無人駕駛”改為“智能輔助駕駛”，但用戶們也該心有余悸。

即便目前5G技術開始普及，但無人駕駛的使用也必須在很多規(guī)定環(huán)境之下才可操作。無人駕駛的的核心就是低時延，即，在感應探頭探測到危險后，立即將數(shù)據(jù)傳送給電腦，以控制汽車做出有效的反應。就連車企也建議，在無人駕駛技術沒有成熟之前，還是盡量采用個人駕駛，以確保人身安全。不要將自己的生命交給沒有感情的機器。

而在面對中國較為復雜的路況之時，小鵬汽車其實很討巧的先從高度路段開始，因為高速路段其實路況相對單一一些，再者它提出了“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛”，也被視為一種較為謹慎的做法。

那在小鵬方面，小鵬汽車NGP自動導航輔助駕駛又有哪些改良呢？

小鵬汽車NGP自動導航輔助駕駛，車輛可以基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導航輔助駕駛。目前在具備XPILOT 3．0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版上，可以實現(xiàn)的是高速NGP功能，指在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實現(xiàn)NGP功能。

目前，小鵬NGP Beta版已經(jīng)覆蓋了自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，并可以在交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等。

根據(jù)中國道路場景上，小鵬汽車還是因地制宜的。

但仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力，準備隨時接管車輛。此外，NGP Beta版已經(jīng)可以做到高成功率、高安全性的自主變道，可以提升在惡劣極端天氣下的行車體驗與安全，并可以實現(xiàn)更貼近人類的“安全駕駛技巧”，即在適宜場景下做到交通錐換道、匝道并排超大卡車等更自動駕駛輔助行為。

此外，在本次活動上，小鵬汽車還推出了行業(yè)首個領航輔助類功能評價標準，該標準包括平均百公里接管次數(shù)、變道成功率、出匝道成功率等，這也是首個基于用戶視角的評價標準。

這個標準很有有趣，首個領航輔助類功能評價標準，包括駕駛員接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率及夜間同類型數(shù)據(jù)等。該評價標準完全基于用戶使用角度，也是首個用戶視角的領航輔助類功能評價標準。

小鵬汽車自信地表示：我們歡迎用戶以此類標準去評價NGP的表現(xiàn)，同時也歡迎所有媒體鵬友的測試以及友商的PK。小鵬汽車希望通過這種嘗試與探索，推動此類型功能的研發(fā)與落地更加關注用戶使用體驗，也希望讓更多用戶了解該如何正確的看待、使用以及評價此類功能。

當然，這個被小鵬汽車全新定義的行業(yè)標準只是一個開始，最終的掌握權還是在于小鵬這套自研的NGP，在小鵬P7車型上共有14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器為駕駛者探清前路，連工程師都說，“我們或許起步晚，但我們很專業(yè)。”但愿這樣的專業(yè)，可以加速中國國內(nèi)自動駕駛的前進。

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