來源：內容由半導體行業(yè)觀察（ID：icbank）編譯自「日經亞洲評論」，謝謝。

據日經報道，臺灣經濟部正要求臺積電等島內芯片制造商幫助“志趣相投”的經濟體緩解全球范圍內與汽車相關的芯片短缺。

該部表示，自去年底以來，它已經通過各種渠道收到了多個國家的要求。這些國家要求臺灣幫助調查汽車業(yè)缺乏芯片的情況，這導致日產汽車，本田汽車，福特汽車，戴姆勒和大眾汽車等領先汽車制造商減產。

一位直接了解此事的消息人士對日經新聞說：“臺灣收到了美國，日本和歐洲的要求，所有志同道合的亞洲國家都向臺灣提出了這個問題。”

經濟部表示，已要求本地芯片制造商提供援助，包括全球最大的合同芯片制造商臺積電和第四大合同芯片制造商聯合微電子公司。這些公司為全球汽車芯片開發(fā)商提供服務，例如恩智浦，英飛凌，瑞薩電子和意法半導體。

芯片短缺影響了全球主要汽車制造商。由于缺乏半導體，德國的大眾汽車減少了在中國，北美和歐洲工廠的產量，而福特則使美國的一些生產處于閑置狀態(tài)

三菱UFJ Morgan Stanley Securities估計，由于芯片短缺，全球汽車產量將減少約150萬輛，這主要是在今年的前六個月。

日本經濟產業(yè)省的一位高級官員說：“半導體短缺可能會持續(xù)幾個月。” “汽車等壓力較大的行業(yè)可能會要求提高產量。”

在日本，預計本田本月將把Fit小型車等車型的產量削減約4,000輛，而Nissan已開始減少其主要支柱Note小型車的產量。豐田汽車被迫調整美國和其他地區(qū)的生產。斯巴魯幾天前在群馬縣唯一的日本生產工廠暫停了運營。

中國大陸依靠海外生產的芯片，因此其汽車行業(yè)對這種困境的擔心比其他國家或地區(qū)更為嚴重，因為大多數頂級汽車芯片制造商都在歐洲，日本和美國。

中國臺灣是全球收入第二大的半導體產業(yè)，僅次于美國。中國臺灣也是全球芯片供應鏈中其他重要參與者的故鄉(xiāng)，例如全球最大的移動芯片開發(fā)商聯發(fā)科，最大的芯片封裝和封裝公司ASE Technology Holding。作為行業(yè)領導者，臺積電還是iPhone處理器的唯一制造商，它為Qualcomm，Nvidia和全球其他大多數知名芯片開發(fā)商提供服務。

過去兩年來，中美之間的貿易和技術緊張關系凸顯了中國臺灣在全球供應鏈中的重要性，因為半導體是從智能手機，自動駕駛汽車到太空技術的技術的心臟和大腦。臺積電曾經被視為兩家公司的主要客戶，但同時也向美國科技公司賽靈思提供產品。后者的芯片被用于F35戰(zhàn)斗機。

經濟部說：“國際汽車制造商不是臺灣芯片制造商的直接客戶，而是我們的芯片制造商為汽車芯片開發(fā)商提供產品，然后這些汽車芯片開發(fā)商將芯片賣給汽車制造商。”它補充說，汽車芯片公司在行業(yè)淡季期間準備減少庫存的計劃也拖累了供需失衡。

臺積電表示，其與汽車相關的客戶在7月至9月季度繼續(xù)減少訂單，直到2020年最后一個季度才開始增加訂單。但是，消費類電子產品以及與高性能計算相關的應用的需求仍然強勁。

臺積電首席執(zhí)行官CC Wei在1月14日的一次投資者會議上表示：“在短期內，隨著汽車供應鏈的需求回升，汽車供應的短缺變得更加明顯。” ，并且我們正在與汽車客戶緊密合作，以解決產能支持問題。”

對筆記本電腦，智能手機和服務器等物品的強烈需求導致處理器，微控制器，傳感器芯片，顯示面板和驅動器IC等物品的空前短缺。有一次，由于缺少用于深度感應成像功能的電源芯片和激光雷達組件，蘋果將部分iPad組件重新分配到了iPhone 12系列中。

全球芯片短缺迫使政府介入以幫助汽車制造商。據彭博社報道，德國聯邦經濟事務和能源部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）給中國臺灣政府寫了一封信，要求幫助解決芯片供應問題。美國汽車制造商已要求華盛頓協助他們解決芯片供應短缺的問題，因為該問題可能會限制生產并損害美國經濟。