“2020年，中國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，再創(chuàng)歷史新高”，出自中汽協(xié)的一篇官方權(quán)威發(fā)布，足以彰顯中國新能源汽車市場(chǎng)的火爆。放眼全球，新能源汽車的全球市場(chǎng)份額已從2019年的8％躍升至2020年的12％，預(yù)估到2026年，新能源汽車的比例將占據(jù)汽車總銷量的半壁江山。

在很多人的意識(shí)中，新能源汽車等同于純電動(dòng)汽車。事實(shí)上，輕度混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車同屬于新能源汽車的行列，這些車型之間有什么區(qū)別？能否上綠牌？如何充電？續(xù)航有多遠(yuǎn)？車輛類型對(duì)架構(gòu)部署有何影響？

別著急，本文為你一一揭曉答案。

電動(dòng)汽車（Electric vehicles）一詞實(shí)際上是一個(gè)概括性術(shù)語，涵蓋了多款具備電動(dòng)特性的汽車。各類電動(dòng)汽車都會(huì)不同程度地使用電力，并且在其他方面也有所區(qū)別。

目前，主流市場(chǎng)中主要有四種電動(dòng)汽車類型，我們根據(jù)其對(duì)于電池的依賴程度來一一列舉。

MHEV

輕度混合動(dòng)力汽車

? 電池容量：不超過1 kWh

? 不能上綠牌

? 不能充電

? 能夠提升內(nèi)燃機(jī)工作效率

? 典型車型：奔馳E Class、奧迪A8

輕混汽車搭載了容量較小的48V電池和電動(dòng)機(jī)，能夠顯著提高內(nèi)燃機(jī)工作效率，延長(zhǎng)燃油行駛里程，并使OEM可以使用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來降低車輛排放。與混合動(dòng)力汽車不同，如果內(nèi)燃機(jī)在制動(dòng)、巡行和停車時(shí)停機(jī)，這套系統(tǒng)將無法完全依賴電力運(yùn)行，不過此時(shí)電機(jī)電源仍可以驅(qū)動(dòng)空調(diào)、座椅加熱器等非必要功能。

HEV

混合動(dòng)力汽車

? 電池容量：8 kWh左右

? 不能上綠牌

? 不能充電

? 可以短時(shí)間內(nèi)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車

? 典型車型：本田雅閣、豐田普銳斯

混合動(dòng)力汽車是問世最早、最常見的混合動(dòng)力車型，通常配備兩臺(tái)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器：內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)（配有容量更大的電池）。汽車起步時(shí)，首先將采用電力驅(qū)動(dòng)。隨后，車輛達(dá)到所需行駛速度后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)。車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能夠判斷何時(shí)使用電力和汽油。此外，HEV無需為電源充電，因?yàn)樗邆涓咝У摹皠?dòng)能回收”功能，駕駛員在松開油門或踩下剎車時(shí)就可以為汽車電池充電。

PHEV

插電式混合動(dòng)力汽車

? 電池容量：15 kWh左右

? 能夠上綠牌

? 可以慢速充電

? 可以在純電模式或混動(dòng)模式下切換

? 典型車型：寶馬X1、沃爾沃XC40

插混汽車是純電動(dòng)汽車（BEV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）的結(jié)合體。PHEV配備了與BEV一樣的充電插口（無快充）與電機(jī)，以及與混合動(dòng)力汽車一樣的內(nèi)燃機(jī)。PHEV的電池相比HEV尺寸更大，在純電動(dòng)模式下行駛的距離更遠(yuǎn)（50-100公里），實(shí)現(xiàn)低成本的市區(qū)通勤與無續(xù)航焦慮的長(zhǎng)途旅行。

BEV

純電動(dòng)汽車

? 電池容量：40 kWh-100 kWh甚至更高

? 能夠上綠牌

? 可以慢速/快速充電

? 車輛動(dòng)力完全由電力驅(qū)動(dòng)

? 典型車型：特斯拉Model 3、蔚來ES6

純電動(dòng)汽車完全由電力驅(qū)動(dòng)，這意味著它無需配備內(nèi)燃機(jī)、變速器、排氣系統(tǒng)以及一系列的傳統(tǒng)燃油車裝置。取而代之的是一個(gè)或多個(gè)電機(jī)和容量非常大的車載電池組，同時(shí)配備的充電口也具備快充與慢充功能，充分滿足各種場(chǎng)景下的使用。通常純電動(dòng)汽車的扭矩輸出非常強(qiáng)大，因此在加速和操控方面有著無與倫比的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然還有第五款車型，也就是燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV），利用氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能來驅(qū)動(dòng)的汽車。當(dāng)前FCEV的商業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)非常緩慢，僅有少數(shù)幾家OEM將其量產(chǎn)，不過作為可代替汽油的燃料，氫能源具有非常環(huán)保的特點(diǎn)，在未來技術(shù)成熟之后也許能夠大放異彩。

電動(dòng)汽車類型的不斷演進(jìn)也催生了車輛架構(gòu)的差異。

插電式混合動(dòng)力汽車配備一臺(tái)可供使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且電池更小，因此常規(guī)充電方式即可滿足其在短時(shí)間內(nèi)完成充電的需求。一般來說，PHEV使用模式2充電線（可以直接插入家用標(biāo)準(zhǔn)電源插座的充電線）可在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成充電。

而對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，使用常規(guī)充電方式為大容量電池蓄滿電力可能需耗時(shí)一天或更久，因此許多車主選擇使用公共快速充電站，這樣就可以在一小時(shí)內(nèi)為車輛完成充電，或者在家中安裝壁掛式充電器，在夜晚休息的過程中完成充電，從而不影響第二天的使用。

對(duì)于純電動(dòng)汽車用戶來說，家用充電樁十分有必要

從插電式混合動(dòng)力汽車到純電動(dòng)汽車，不同的充電速度成為了影響架構(gòu)部署決策的一大考慮因素。后者移除了所有的內(nèi)燃機(jī)組件，降低了車輛架構(gòu)復(fù)雜性，但需要添加DC充電功能，才能更快地完成充電。

純電動(dòng)汽車相比其他車型，必須具備快充能力

高速充電意味著更高的功率。配備內(nèi)燃機(jī)的車輛使用12伏電池，而純電動(dòng)汽車的電池通常可達(dá)350伏，有些OEM甚至推出了電池功率高達(dá)800伏的車型。更高的功率需要型號(hào)更大、更耐用的電線和連接器，以確保充電速度更快

安波福電氣化解決方案

新能源汽車上用到的所有的部件，諸如電池、轉(zhuǎn)換器、逆變器、電線和連接器都會(huì)增加車輛的重量和復(fù)雜性，這些問題都是OEM在向電氣化轉(zhuǎn)型中可能遇到的挑戰(zhàn)。

作為全球電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者，安波福已經(jīng)推出了豐富的汽車電氣化技術(shù)及解決方案。圍繞高壓線束系統(tǒng)、高壓連接器、充電系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而為OEM不斷賦能，在汽車電氣化進(jìn)程中乘風(fēng)破浪，贏得先機(jī)。

原文標(biāo)題：為什么有的新能源車不能上綠牌？

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