引言

自2020這個(gè)“神奇又悲壯”的年份以來，我們見識(shí)了面對(duì)疫情人們的渺小與偉大，我們也看到了國際間的角力與發(fā)展，而芯片則成了這些重要事件的聚焦點(diǎn)，或許人們普遍關(guān)注的是消費(fèi)電子類芯片，而汽車芯片也同樣是這波缺芯潮的重災(zāi)區(qū)，

那么具體情況如何？本文就帶大家了解一下！

首先我們先來探究汽車缺芯的原因，先了解一下目前汽車行業(yè)的狀況，

3月26日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，因半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，停工5天，而且已經(jīng)影響蔚來汽車今年3月份的汽車產(chǎn)量。

不僅僅是蔚來汽車因缺芯出現(xiàn)了汽車停產(chǎn)的情況，各大知名汽車廠商全部陷入缺芯境地，先是減產(chǎn)、推遲部分產(chǎn)品線，部分工廠甚至也出現(xiàn)了停工的狀況。由此可以看出“缺芯”狀況進(jìn)一步加劇。

其實(shí)，從2020年下半年開始，全球就已經(jīng)掀起了一股汽車供應(yīng)鏈“芯片荒”，近期則蔓延了到了汽車廠商。

究其原因，無外乎疫情、國際關(guān)系以及宏觀經(jīng)濟(jì)兩大方面，而在汽車產(chǎn)業(yè)則受供應(yīng)鏈影響存在一定的滯后性，下面我們分開來說。

為什么會(huì)缺芯？

一、疫情原因：

首先，我們都知道汽車制造商通常有一個(gè)短期的“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”管理周期，以保持低庫存。受到去年年初開始在全球發(fā)酵的新冠疫情的影響，汽車廠商們紛紛調(diào)整了銷售預(yù)測(cè)，向芯片代工廠提出減產(chǎn)要求。

其次，疫情讓居家辦公需求激增，芯片代工廠剛好將汽車廠商們減產(chǎn)掉的產(chǎn)能調(diào)整去生產(chǎn)手機(jī)、電腦等其他電子產(chǎn)品。

但是，令所有汽車廠商們沒有想到的是，汽車需求在2020年下半年快速反彈，此時(shí)汽車廠商們期望恢復(fù)芯片供應(yīng)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)芯片代工廠的產(chǎn)能不足，無法及時(shí)供貨。

而且我們汽車上使用的芯片屬于車規(guī)級(jí)芯片，它的安全級(jí)別比消費(fèi)級(jí)或工業(yè)級(jí)的芯片更高，也就意味著車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，一般需要3至6個(gè)月時(shí)間。因此就算汽車制造商在缺芯發(fā)生時(shí)，及時(shí)提出訂單需求，也需要3-6個(gè)月后才能獲得所需芯片。

所以，疫情是造成本輪缺芯的根本原因，但近年來國際關(guān)系的變化也加劇了整體供應(yīng)鏈的緊張

二，貿(mào)易戰(zhàn)與科技戰(zhàn)引發(fā)的芯片預(yù)防性庫存：

從特朗普政府到現(xiàn)在的拜登政府，從早期的關(guān)稅戰(zhàn)到現(xiàn)在的科技戰(zhàn)，相關(guān)的核心問題也從關(guān)稅問題延伸到了一顆小小的芯片

尤其是在美國對(duì)華為進(jìn)行制裁以后，華為因?yàn)槊绹撇枚毙荆罅康亩诜e手機(jī)芯片，市場(chǎng)上消費(fèi)類電子芯片此時(shí)開始有一定短缺。

另外，國內(nèi)其他一些公司由于也擔(dān)心潛在的進(jìn)出口貿(mào)易限制，有意識(shí)的開始大量囤積消費(fèi)類電子芯片及半導(dǎo)體零部件等，芯片代工廠將一些原本預(yù)留給汽車芯片產(chǎn)能調(diào)配至手機(jī)等消費(fèi)類電子芯片，所以由貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的預(yù)防性庫存也在一定情況下加劇了市場(chǎng)上芯片的存貨不足。

加之中國科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如5G、云存儲(chǔ)、智能汽車等發(fā)展對(duì)芯片的需求與日俱增，市場(chǎng)上需要芯片的產(chǎn)品也越來越多，供需的急速變化也是致產(chǎn)業(yè)鏈上芯片供給失衡的一個(gè)重要因素。

三，在宏觀經(jīng)濟(jì)層面：

疫情時(shí)期，疫情期間出現(xiàn)貨幣超發(fā)現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致貨幣貶值，利率下降，資金考慮避險(xiǎn)，紛紛買入“硬通貨”，因此大量貨幣流入期貨市場(chǎng)，期貨價(jià)格上漲直接提高了現(xiàn)貨價(jià)格，而大宗礦產(chǎn)是半導(dǎo)體的主要原材料，芯片原材料成本也水漲船高，引發(fā)了原材料搶購、囤積和投機(jī)現(xiàn)象。

另一方面，2020年新能源股大幅度上漲，一些企業(yè)從金融市場(chǎng)中獲取大量的廉價(jià)資金盲目投入新能源市場(chǎng)。投資需求大規(guī)模增加傳遞到上游市場(chǎng)，芯片制造緊缺，價(jià)格迅速上漲，引起結(jié)構(gòu)性通脹，通貨膨脹通過材料成本和投資需求傳遞到芯片領(lǐng)域，造成芯片價(jià)格迅速上漲。繼而造成汽車廠商的成本上漲，從而不得不降低產(chǎn)量。

綜上所述，汽車“缺芯”是多個(gè)層面共同作用，導(dǎo)致的結(jié)果，而中國市場(chǎng)更為復(fù)雜。

既然說到中國市場(chǎng)，那么國內(nèi)汽車市場(chǎng)究竟缺什么類型的芯片呢？

最缺什么芯？

我們先認(rèn)識(shí)一下汽車芯片的八種分類：

高性能計(jì)算芯片（AI芯片/GPU）

微控制器（MCU）

存儲(chǔ)芯片（DRAM/Flash）

CMOS圖像傳感芯片

顯示驅(qū)動(dòng)芯片

模擬芯片（混合/電源/功放）

功率元器件

傳感芯片（壓力、流量、慣性、濕度、紅外等）

此前媒體曾報(bào)道過，目前汽車上最短缺的是MCU芯片，交付周期延長(zhǎng)4倍達(dá)到20-50周。

為什么是MCU呢？

因?yàn)槭紫萂CU在汽車電子中需求高，而且數(shù)量多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著汽車智能化的發(fā)展，一輛汽車中平均裝備的MCU數(shù)量動(dòng)輒上百顆，甚至數(shù)百顆。

在眾多的汽車芯片中，MCU幾乎應(yīng)用于汽車所有領(lǐng)域，包括動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速器ECU）、底盤（安全氣囊ECU、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)［ABS］/電子穩(wěn)定控制［ESC］ECU）、通信娛樂系統(tǒng)、車身（車門ECU、車身控制模塊）和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），如駐車ECU。

其中，MCU在車身控制領(lǐng)域是我們消費(fèi)者最能直觀感受到的，如控制雨刮器的開啟和速度控制，控制全車各個(gè)車窗升降，控制電動(dòng)座椅等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一輛燃油汽車使用的所有半導(dǎo)體器件中，MCU成本占比接近30%。因使用量大，MCU芯片缺貨對(duì)汽車的影響也是巨大的。

編輯：jq