我覺得有意思的事情是，大眾在MEB系列方面持續的拓展，在歐洲達到了一個很好的效果。而之前值得注意的800V的Ioniq 5的上量速度真的非常快，這臺車已經把Kona EV完全掃到了角落里面。這些全球范圍內上量的車型的特性，有助于我們了解EV在全球的接受度的情況。

第一部分 MEB的系列車型

如下圖所示，是歐洲5月份主要國家的情況，在10個國家里面，ID3 合計為3768臺，ID4 合計為3851臺，反而是斯柯達的Enyaq的量達到了4194臺。相對應的，在歐洲開始鋪貨的Mach E出了1800臺，主要集中在荷蘭和挪威兩個地方。而Model 3 5月在這些國家里面出貨了6083臺（但是目前特斯拉的主要市場已經從挪威和荷蘭兩個層級的主要戰場轉移到了法國和德國，英國還包括德國，也是專心交付集中需求的方式）。

備注：按照中國每個月出口1萬多臺，再從美國出一部分，歐洲6月的數據應該增幅比較大。目前歐洲最大的純電動汽車市場依次是德國、英國、法國和挪威，這里還是比較有代表性的。

1）5月德國電動汽車市場

從概況來看，我們在月初已經分析過了，然后我們根據分級數據來看德國電動汽車市場的質量。在2.67萬的市場里面，特斯拉拿下了10%，大眾集團（大眾、斯柯達、西亞特、奧迪和保時捷）一共占了38%，還是占據了非常大的本土優勢的。

從細節來看就存在問題了，排名比較靠前的都是小型車，以至于出現了E-up賣得比ID4好；i3和mini比iX3多的情況，奔馳的主力還是Smart For2和For4。在當前的市場上，存在非常大的補貼效應。

2） 法國純電動汽車市場

法國純電動汽車市場的規模在1.15萬臺，在這里我們看到雷諾占了26.5%份額，接下來是特斯拉18.3%，PSA+FCA的份額在18%。不過具體的情況比德國還要極端，除了特斯拉以外都是小車占據主導的地位。

3）挪威和荷蘭

挪威和荷蘭的情況是電動汽車后補貼典型特征，車型的需求開始和德法兩國基于高補貼形態的不一樣。這兩個市場上，都是出現一些我們認為比較有代表性的需求?？傮w來看，Mach-E、ID4、XC40這些車型還是有著不錯的表現，斯柯達的Enyaq有望成為一批黑馬。

第二部分 現代和Ioniq 5

現代很有意思，5月份在全球范圍內銷售了8977臺電動汽車，其中純電7760臺，PHEV 1217臺，燃料電池898臺。從整個結構來看，現代已經完全轉入BEV為主，FCV本土發展積累的模式。

從車型來看，Ioniq的增速非常快：

現代 Ioniq 5 - 5，335 （8，554 YTD）

現代 Kona Electric – 1，637 （12，305 YTD）

現代 IONIQ Electric – 788 （5，271 YTD）

現代 IONIQ Plug-In – 633 （3，771 YTD）

現代 Santa Fe PHEV - 582 （3，011 YTD）

當月Ioniq 5占到了59%，Kona EV被壓縮到18%，鑒于這兩臺車的名聲和訂單狀況，估計接下來的趨勢會繼續持續。

備注：現代報告的數字，和當前歐洲的銷量還沒對應起來，可能批發出去就算了，估計Ioniq在歐洲銷量上升的情況，要反映在6-7月份的市場端。

Ioniq 5的交付在韓國本土也開始了，預計下個月這個數字可能往8000走，今年單車能走不少的量，這也算是近期一款非常能打的車型。

隨著本田退出FCV乘用車的銷售，當前現代和豐田是兩家持續干燃料電池乘用車的企業，目前現代維持了1千左右的銷售規模。因此目前來看，現代起亞做了一次非常了不起的戰略轉型，從PHEV一躍直接把純電平臺拉起來了。

小結：目前全球所有的車企面對課題只有一個，如何把一臺爆款車型做起來，如何把它往全世界市場進行銷售，這是最重要的考驗。

編輯：jq