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大眾MEB車型與現(xiàn)代Ioniq 5銷售情況如何?

h1654155972.5933 ? 來(lái)源:汽車電子設(shè)計(jì) ? 作者:汽車電子設(shè)計(jì) ? 2021-06-24 14:25 ? 次閱讀
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我覺(jué)得有意思的事情是,大眾在MEB系列方面持續(xù)的拓展,在歐洲達(dá)到了一個(gè)很好的效果。而之前值得注意的800V的Ioniq 5的上量速度真的非常快,這臺(tái)車已經(jīng)把Kona EV完全掃到了角落里面。這些全球范圍內(nèi)上量的車型的特性,有助于我們了解EV在全球的接受度的情況。

第一部分 MEB的系列車型

如下圖所示,是歐洲5月份主要國(guó)家的情況,在10個(gè)國(guó)家里面,ID3 合計(jì)為3768臺(tái),ID4 合計(jì)為3851臺(tái),反而是斯柯達(dá)的Enyaq的量達(dá)到了4194臺(tái)。相對(duì)應(yīng)的,在歐洲開(kāi)始鋪貨的Mach E出了1800臺(tái),主要集中在荷蘭和挪威兩個(gè)地方。而Model 3 5月在這些國(guó)家里面出貨了6083臺(tái)(但是目前特斯拉的主要市場(chǎng)已經(jīng)從挪威和荷蘭兩個(gè)層級(jí)的主要戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了法國(guó)和德國(guó),英國(guó)還包括德國(guó),也是專心交付集中需求的方式)。

備注:按照中國(guó)每個(gè)月出口1萬(wàn)多臺(tái),再?gòu)拿绹?guó)出一部分,歐洲6月的數(shù)據(jù)應(yīng)該增幅比較大。目前歐洲最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)依次是德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和挪威,這里還是比較有代表性的。

1)5月德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)

從概況來(lái)看,我們?cè)谠鲁跻呀?jīng)分析過(guò)了,然后我們根據(jù)分級(jí)數(shù)據(jù)來(lái)看德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的質(zhì)量。在2.67萬(wàn)的市場(chǎng)里面,特斯拉拿下了10%,大眾集團(tuán)(大眾、斯柯達(dá)、西亞特、奧迪和保時(shí)捷)一共占了38%,還是占據(jù)了非常大的本土優(yōu)勢(shì)的。

從細(xì)節(jié)來(lái)看就存在問(wèn)題了,排名比較靠前的都是小型車,以至于出現(xiàn)了E-up賣得比ID4好;i3和mini比iX3多的情況,奔馳的主力還是Smart For2和For4。在當(dāng)前的市場(chǎng)上,存在非常大的補(bǔ)貼效應(yīng)。

2) 法國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)

法國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模在1.15萬(wàn)臺(tái),在這里我們看到雷諾占了26.5%份額,接下來(lái)是特斯拉18.3%,PSA+FCA的份額在18%。不過(guò)具體的情況比德國(guó)還要極端,除了特斯拉以外都是小車占據(jù)主導(dǎo)的地位。

3)挪威和荷蘭

挪威和荷蘭的情況是電動(dòng)汽車后補(bǔ)貼典型特征,車型的需求開(kāi)始和德法兩國(guó)基于高補(bǔ)貼形態(tài)的不一樣。這兩個(gè)市場(chǎng)上,都是出現(xiàn)一些我們認(rèn)為比較有代表性的需求。總體來(lái)看,Mach-E、ID4、XC40這些車型還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn),斯柯達(dá)的Enyaq有望成為一批黑馬。

第二部分 現(xiàn)代和Ioniq 5

現(xiàn)代很有意思,5月份在全球范圍內(nèi)銷售了8977臺(tái)電動(dòng)汽車,其中純電7760臺(tái),PHEV 1217臺(tái),燃料電池898臺(tái)。從整個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)看,現(xiàn)代已經(jīng)完全轉(zhuǎn)入BEV為主,F(xiàn)CV本土發(fā)展積累的模式。

從車型來(lái)看,Ioniq的增速非常快:

現(xiàn)代 Ioniq 5 - 5,335 (8,554 YTD)

現(xiàn)代 Kona Electric – 1,637 (12,305 YTD)

現(xiàn)代 IONIQ Electric – 788 (5,271 YTD)

現(xiàn)代 IONIQ Plug-In – 633 (3,771 YTD)

現(xiàn)代 Santa Fe PHEV - 582 (3,011 YTD)

當(dāng)月Ioniq 5占到了59%,Kona EV被壓縮到18%,鑒于這兩臺(tái)車的名聲和訂單狀況,估計(jì)接下來(lái)的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)持續(xù)。

備注:現(xiàn)代報(bào)告的數(shù)字,和當(dāng)前歐洲的銷量還沒(méi)對(duì)應(yīng)起來(lái),可能批發(fā)出去就算了,估計(jì)Ioniq在歐洲銷量上升的情況,要反映在6-7月份的市場(chǎng)端。

Ioniq 5的交付在韓國(guó)本土也開(kāi)始了,預(yù)計(jì)下個(gè)月這個(gè)數(shù)字可能往8000走,今年單車能走不少的量,這也算是近期一款非常能打的車型。

隨著本田退出FCV乘用車的銷售,當(dāng)前現(xiàn)代和豐田是兩家持續(xù)干燃料電池乘用車的企業(yè),目前現(xiàn)代維持了1千左右的銷售規(guī)模。因此目前來(lái)看,現(xiàn)代起亞做了一次非常了不起的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,從PHEV一躍直接把純電平臺(tái)拉起來(lái)了。

小結(jié):目前全球所有的車企面對(duì)課題只有一個(gè),如何把一臺(tái)爆款車型做起來(lái),如何把它往全世界市場(chǎng)進(jìn)行銷售,這是最重要的考驗(yàn)。

編輯:jq

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原文標(biāo)題:【大蜥蜴?EV專欄】大眾MEB車型/現(xiàn)代Ioniq 5銷量跟蹤

文章出處:【微信號(hào):weixin-gg-lb,微信公眾號(hào):高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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