作者:張迎輝
#電子麥克瘋了 #汽車(chē)電子
宏光MINI EV自上市以來(lái)一炮而紅,在上個(gè)月共銷(xiāo)售出32000多輛,據(jù)統(tǒng)計(jì)該網(wǎng)紅電動(dòng)汽車(chē)自2020年7月上市以來(lái)到2021年8月底已經(jīng)超過(guò)了37萬(wàn)輛。理論上給宏光MINI EV供貨的元器件企業(yè)或零部件企業(yè)從出貨量來(lái)說(shuō)肯定是最大的。
電子發(fā)燒友網(wǎng)編輯從汽車(chē)之家網(wǎng)站看到,該車(chē)的報(bào)價(jià)是2.88萬(wàn)-4.36萬(wàn),與官方報(bào)價(jià)基本一致。也就是說(shuō),市場(chǎng)報(bào)價(jià)并無(wú)任何降價(jià),以原價(jià)對(duì)外銷(xiāo)售。

截圖來(lái)源:汽車(chē)之家網(wǎng)站
市場(chǎng)傳聞,其他的中高端新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的報(bào)價(jià),有的還存在幾萬(wàn)的優(yōu)惠或老客戶(hù)介紹讓利,宏光MINI EV的價(jià)格堅(jiān)挺,不愁銷(xiāo)路。所以有種感覺(jué),該產(chǎn)品連廠家的利潤(rùn)都高不到哪去。
有文章報(bào)道說(shuō)是整車(chē)的利潤(rùn)也就不到100塊,從上市開(kāi)始,這車(chē)給企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)在3700萬(wàn)以?xún)?nèi)。真是這樣的話,汽車(chē)企業(yè)沒(méi)虧損就算萬(wàn)幸,而供應(yīng)商的利潤(rùn),更是會(huì)有限。
筆者最近跟一些做進(jìn)去的元器件供應(yīng)商的知情人事W先生聊起這個(gè)事。有些傳聞得到了應(yīng)證。W表示,雖然出貨量確實(shí)驚人,但宏光給到供應(yīng)商的利潤(rùn)“幾乎沒(méi)有”。感覺(jué)大家都在做一件不怎么賺錢(qián)的事。有些供應(yīng)商已經(jīng)控制供貨量,把市場(chǎng)拱手讓給別人。
本身做汽車(chē)的元器件,本身就是成本非常高昂的事情。設(shè)計(jì)、車(chē)規(guī)認(rèn)證、車(chē)規(guī)工藝、產(chǎn)品量率和打入供應(yīng)鏈的過(guò)程,都非常費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)。前年在疫情之前,國(guó)內(nèi)有家做車(chē)規(guī)MCU的企業(yè)老總跟我談起,實(shí)在是頂不住這個(gè)成本,對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)和盈利又沒(méi)有把握,走了三年后放棄了項(xiàng)目。不知道去年和今年的車(chē)規(guī)MCU缺貨會(huì)不會(huì)讓他心生悔意。但他的痛苦煎熬的表情,給我留下了深刻的印象。我們站在一個(gè)角落,一起抽煙一起感嘆,做車(chē)規(guī)的芯片實(shí)在太難了。
這個(gè)并不是瞎說(shuō)的。以前日本幾大車(chē)廠,自己有自己的芯片供應(yīng)勢(shì)力,最后感覺(jué)太虧錢(qián),才坐下來(lái)談判,讓一家芯片企業(yè)來(lái)給大家提供車(chē)規(guī)芯片的研發(fā)、生產(chǎn)和配套,這家芯片企業(yè)賺錢(qián)活下來(lái),才能保證供應(yīng)鏈的長(zhǎng)久安全。
美國(guó)是飛思卡爾、歐洲是英飛凌、NXP和ST為主。后來(lái)飛思卡爾也覺(jué)得車(chē)規(guī)不好做,跟車(chē)規(guī)還排名靠后的NXP合并了。
因此世界上還剩下幾大主流的車(chē)規(guī)芯片企業(yè)英飛凌、NXP、ST、TI和瑞薩。隨著自動(dòng)駕駛的時(shí)代逐漸到來(lái),英特爾、英偉達(dá)、高通、賽靈思、地平線以及其他家汽車(chē)AI與主控芯片進(jìn)入到車(chē)規(guī)領(lǐng)域,人們對(duì)于車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng),又有了重新的看法。
為汽車(chē)提供元器件(包括芯片、電機(jī)、電容、電阻、電感、線纜、連接器、傳感器)和軟件硬件,都是件光榮而自豪的事。這一點(diǎn)我一直都深深認(rèn)可。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的出貨量遠(yuǎn)比消費(fèi)電子產(chǎn)品要少好幾個(gè)量級(jí)。到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn),汽車(chē)?yán)锩娉穗姵亍MS和功率器件,其它的都可能是玩了一個(gè)寂寞。
前面跟我對(duì)話的那個(gè)元器件供應(yīng)商的朋友說(shuō),最大的風(fēng)險(xiǎn)還是跟整車(chē)廠簽的風(fēng)險(xiǎn)賠償協(xié)議與長(zhǎng)期備貨協(xié)議。前面那個(gè)一旦確定是供應(yīng)商的責(zé)任,召回的損失芯片公司真的賠不起。后面所說(shuō)的長(zhǎng)期備貨是因?yàn)橐豢钇?chē)的生命周期可以達(dá)到10年20年甚至更長(zhǎng),后期維修的備貨,小公司真的做得到?如果是維修都要換不同的芯片或板子,純機(jī)械或橡膠的產(chǎn)品,備貨替換還是可以找到通用件。如果是芯片或PCBA的板子,那就涉及到軟件和產(chǎn)品通用性了。復(fù)雜,太復(fù)雜。
所以說(shuō),汽車(chē)元器件商必須是有足夠的毛利的保證才能讓供應(yīng)鏈?zhǔn)亲銐虻陌踩](méi)有了長(zhǎng)期的保證,把汽車(chē)當(dāng)作玩具開(kāi),不喜歡就換一輛的思路,可能不合適。
最后再說(shuō)一件事。
有自媒體爆料,說(shuō)是宏光MINI一臺(tái)車(chē)只賺89元,但是憑借它賺到的碳中和積分,價(jià)值有十幾個(gè)億。

圖片來(lái)源自媒體號(hào)“老司機(jī)侃侃車(chē)兒”。
還有自媒體說(shuō)賣(mài)積分可以賺13億。

這個(gè)消息傳到元器件供應(yīng)商那里。那些沒(méi)賺到錢(qián)的零部件和元器件供應(yīng)商發(fā)現(xiàn),自己干著活兒不賺錢(qián),客戶(hù)在積分上可以賺大錢(qián),這生意顯然不合理。
如果真是這樣,那么新能源汽車(chē)后面還會(huì)有新的玩法么?在我看來(lái),轉(zhuǎn)讓積分這個(gè)也是個(gè)間接的“補(bǔ)貼”啊。只是出補(bǔ)貼的,是原來(lái)賣(mài)燃油車(chē)的企業(yè)。回頭燃油車(chē)打折出售的情況可能沒(méi)有了,甚至還要加價(jià)把買(mǎi)積分的錢(qián)算進(jìn)去,最終還是買(mǎi)燃油車(chē)的車(chē)主在買(mǎi)單了。
嗯,難怪幾個(gè)豪車(chē)品牌都宣布不再開(kāi)發(fā)新款的燃油車(chē),改成全賣(mài)新能源汽車(chē)了。二手燃油車(chē)要漲價(jià)了?
作者微信:147778177
(全文完)
#電子麥克瘋了 #汽車(chē)電子
宏光MINI EV自上市以來(lái)一炮而紅,在上個(gè)月共銷(xiāo)售出32000多輛,據(jù)統(tǒng)計(jì)該網(wǎng)紅電動(dòng)汽車(chē)自2020年7月上市以來(lái)到2021年8月底已經(jīng)超過(guò)了37萬(wàn)輛。理論上給宏光MINI EV供貨的元器件企業(yè)或零部件企業(yè)從出貨量來(lái)說(shuō)肯定是最大的。
電子發(fā)燒友網(wǎng)編輯從汽車(chē)之家網(wǎng)站看到,該車(chē)的報(bào)價(jià)是2.88萬(wàn)-4.36萬(wàn),與官方報(bào)價(jià)基本一致。也就是說(shuō),市場(chǎng)報(bào)價(jià)并無(wú)任何降價(jià),以原價(jià)對(duì)外銷(xiāo)售。

截圖來(lái)源:汽車(chē)之家網(wǎng)站
市場(chǎng)傳聞,其他的中高端新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的報(bào)價(jià),有的還存在幾萬(wàn)的優(yōu)惠或老客戶(hù)介紹讓利,宏光MINI EV的價(jià)格堅(jiān)挺,不愁銷(xiāo)路。所以有種感覺(jué),該產(chǎn)品連廠家的利潤(rùn)都高不到哪去。
有文章報(bào)道說(shuō)是整車(chē)的利潤(rùn)也就不到100塊,從上市開(kāi)始,這車(chē)給企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)在3700萬(wàn)以?xún)?nèi)。真是這樣的話,汽車(chē)企業(yè)沒(méi)虧損就算萬(wàn)幸,而供應(yīng)商的利潤(rùn),更是會(huì)有限。
筆者最近跟一些做進(jìn)去的元器件供應(yīng)商的知情人事W先生聊起這個(gè)事。有些傳聞得到了應(yīng)證。W表示,雖然出貨量確實(shí)驚人,但宏光給到供應(yīng)商的利潤(rùn)“幾乎沒(méi)有”。感覺(jué)大家都在做一件不怎么賺錢(qián)的事。有些供應(yīng)商已經(jīng)控制供貨量,把市場(chǎng)拱手讓給別人。
本身做汽車(chē)的元器件,本身就是成本非常高昂的事情。設(shè)計(jì)、車(chē)規(guī)認(rèn)證、車(chē)規(guī)工藝、產(chǎn)品量率和打入供應(yīng)鏈的過(guò)程,都非常費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)。前年在疫情之前,國(guó)內(nèi)有家做車(chē)規(guī)MCU的企業(yè)老總跟我談起,實(shí)在是頂不住這個(gè)成本,對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)和盈利又沒(méi)有把握,走了三年后放棄了項(xiàng)目。不知道去年和今年的車(chē)規(guī)MCU缺貨會(huì)不會(huì)讓他心生悔意。但他的痛苦煎熬的表情,給我留下了深刻的印象。我們站在一個(gè)角落,一起抽煙一起感嘆,做車(chē)規(guī)的芯片實(shí)在太難了。
這個(gè)并不是瞎說(shuō)的。以前日本幾大車(chē)廠,自己有自己的芯片供應(yīng)勢(shì)力,最后感覺(jué)太虧錢(qián),才坐下來(lái)談判,讓一家芯片企業(yè)來(lái)給大家提供車(chē)規(guī)芯片的研發(fā)、生產(chǎn)和配套,這家芯片企業(yè)賺錢(qián)活下來(lái),才能保證供應(yīng)鏈的長(zhǎng)久安全。
美國(guó)是飛思卡爾、歐洲是英飛凌、NXP和ST為主。后來(lái)飛思卡爾也覺(jué)得車(chē)規(guī)不好做,跟車(chē)規(guī)還排名靠后的NXP合并了。
因此世界上還剩下幾大主流的車(chē)規(guī)芯片企業(yè)英飛凌、NXP、ST、TI和瑞薩。隨著自動(dòng)駕駛的時(shí)代逐漸到來(lái),英特爾、英偉達(dá)、高通、賽靈思、地平線以及其他家汽車(chē)AI與主控芯片進(jìn)入到車(chē)規(guī)領(lǐng)域,人們對(duì)于車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng),又有了重新的看法。
為汽車(chē)提供元器件(包括芯片、電機(jī)、電容、電阻、電感、線纜、連接器、傳感器)和軟件硬件,都是件光榮而自豪的事。這一點(diǎn)我一直都深深認(rèn)可。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的出貨量遠(yuǎn)比消費(fèi)電子產(chǎn)品要少好幾個(gè)量級(jí)。到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn),汽車(chē)?yán)锩娉穗姵亍MS和功率器件,其它的都可能是玩了一個(gè)寂寞。
前面跟我對(duì)話的那個(gè)元器件供應(yīng)商的朋友說(shuō),最大的風(fēng)險(xiǎn)還是跟整車(chē)廠簽的風(fēng)險(xiǎn)賠償協(xié)議與長(zhǎng)期備貨協(xié)議。前面那個(gè)一旦確定是供應(yīng)商的責(zé)任,召回的損失芯片公司真的賠不起。后面所說(shuō)的長(zhǎng)期備貨是因?yàn)橐豢钇?chē)的生命周期可以達(dá)到10年20年甚至更長(zhǎng),后期維修的備貨,小公司真的做得到?如果是維修都要換不同的芯片或板子,純機(jī)械或橡膠的產(chǎn)品,備貨替換還是可以找到通用件。如果是芯片或PCBA的板子,那就涉及到軟件和產(chǎn)品通用性了。復(fù)雜,太復(fù)雜。
所以說(shuō),汽車(chē)元器件商必須是有足夠的毛利的保證才能讓供應(yīng)鏈?zhǔn)亲銐虻陌踩](méi)有了長(zhǎng)期的保證,把汽車(chē)當(dāng)作玩具開(kāi),不喜歡就換一輛的思路,可能不合適。
最后再說(shuō)一件事。
有自媒體爆料,說(shuō)是宏光MINI一臺(tái)車(chē)只賺89元,但是憑借它賺到的碳中和積分,價(jià)值有十幾個(gè)億。

圖片來(lái)源自媒體號(hào)“老司機(jī)侃侃車(chē)兒”。
還有自媒體說(shuō)賣(mài)積分可以賺13億。

這個(gè)消息傳到元器件供應(yīng)商那里。那些沒(méi)賺到錢(qián)的零部件和元器件供應(yīng)商發(fā)現(xiàn),自己干著活兒不賺錢(qián),客戶(hù)在積分上可以賺大錢(qián),這生意顯然不合理。
如果真是這樣,那么新能源汽車(chē)后面還會(huì)有新的玩法么?在我看來(lái),轉(zhuǎn)讓積分這個(gè)也是個(gè)間接的“補(bǔ)貼”啊。只是出補(bǔ)貼的,是原來(lái)賣(mài)燃油車(chē)的企業(yè)。回頭燃油車(chē)打折出售的情況可能沒(méi)有了,甚至還要加價(jià)把買(mǎi)積分的錢(qián)算進(jìn)去,最終還是買(mǎi)燃油車(chē)的車(chē)主在買(mǎi)單了。
嗯,難怪幾個(gè)豪車(chē)品牌都宣布不再開(kāi)發(fā)新款的燃油車(chē),改成全賣(mài)新能源汽車(chē)了。二手燃油車(chē)要漲價(jià)了?
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