大家好!不知不覺(jué)已經(jīng)來(lái)到了該系列的第四期,之前小編分別給大家做了汽車(chē)以太網(wǎng)的起源、發(fā)展以及重要參數(shù)的介紹,本期將為大家介紹羅森伯格在汽車(chē)以太網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品。那么,讓我們進(jìn)入今天的文章吧。
羅森伯格為汽車(chē)以太網(wǎng)所提供的連接方案,綜合考慮了電性能(如射頻傳輸、EMC、電接觸)、機(jī)械性能(如拉拔力、coding效率、對(duì)配解鎖力、耐磨性)和生產(chǎn)組裝(壓接技術(shù)、自動(dòng)裝配)的要求;所使用的雙絞線(xiàn)的主要供應(yīng)商為Gebauer&Griller和Leoni,以此為整個(gè)連接總成提供了良好的保障。
羅森伯格針對(duì)汽車(chē)以太網(wǎng)開(kāi)發(fā)了兩款數(shù)據(jù)連接器,分別為非屏蔽形式的MTD連接器和屏蔽形式的H-MTD連接器,如圖1所示。兩者都同時(shí)支持百兆汽車(chē)以太網(wǎng)和千兆汽車(chē)以太網(wǎng)。H-MTD甚至預(yù)計(jì)支持汽車(chē)行業(yè)所有基于差分結(jié)構(gòu)的傳輸協(xié)議。
MTD連接器適配非屏蔽雙絞線(xiàn)(UTP),傳輸頻率最高1GHz;H-MTD連接器同時(shí)支持非屏蔽雙絞線(xiàn)(UTP)、屏蔽雙絞線(xiàn)(STP)和屏蔽平行線(xiàn)(SPP),設(shè)計(jì)傳輸頻率最高可達(dá)15GHz。
MTD連接器作為小型汽車(chē)以太網(wǎng)專(zhuān)用連接器,其PCB連接器優(yōu)化了接觸pin,從而保證了高平衡低串?dāng)_的良好EMC性能。由于MTD非屏蔽的先天要求,羅森伯格通過(guò)運(yùn)用蜂窩狀的間置結(jié)構(gòu),很大程度實(shí)現(xiàn)了最小的近端串?dāng)_。同時(shí),多孔MTD連接器每個(gè)孔位都對(duì)應(yīng)了不同的coding,確保機(jī)械防錯(cuò)和顏色防錯(cuò)功能的同步實(shí)現(xiàn)。
在線(xiàn)束端,典型的傳統(tǒng)連接器連接方式如圖2所示:
受絞合的影響,壓接端子后的絞合線(xiàn)纜,很難完成分別插入端子至塑殼中這個(gè)操作過(guò)程;即便2個(gè)平行端子克服困難插入塑殼中,端子也會(huì)因?yàn)槲捕说慕g合線(xiàn)纜始終對(duì)塑殼有向外拖拽的應(yīng)力。因?yàn)橐陨蟽牲c(diǎn),大多數(shù)主機(jī)廠(chǎng)都會(huì)要求絞合線(xiàn)纜在端子末端放開(kāi)一段長(zhǎng)度不絞。這段不受控制的非絞合線(xiàn)纜對(duì)于汽車(chē)以太網(wǎng)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)是致命的。汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中的震動(dòng),致使這段非絞合線(xiàn)纜一同震動(dòng),由于兩個(gè)線(xiàn)纜之間的距離不斷變動(dòng)(上期提到過(guò)影響特性阻抗的其中一點(diǎn)就是差分對(duì)之間的距離),導(dǎo)致特性阻抗不斷變化,很容易發(fā)生超標(biāo)準(zhǔn)的情形,造成較大的信號(hào)反射。
羅森伯格深諳這一點(diǎn),因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中,未絞合的過(guò)度位置被設(shè)計(jì)得很短并被固定包裹在連接器子殼體中,線(xiàn)纜絕緣外皮被緊固在護(hù)套中,且縮短包裹尺寸并對(duì)端子前端有輕微緩沖。
H-MTD連接器,具有360°屏蔽系統(tǒng),增加了集成類(lèi)型,并支持的更多的線(xiàn)纜類(lèi)型,適用于汽車(chē)以太網(wǎng)需求及未來(lái)所需要的更高的傳輸速率,已成為新的世界多應(yīng)用連接器標(biāo)準(zhǔn)。
責(zé)任編輯:haq
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原文標(biāo)題:羅森伯格陪你做車(chē)載——汽車(chē)以太網(wǎng)(四)
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