電子發燒友網報道(文/李寧遠)連接器行業的快速發展有目共睹，連接器快速發展的背后有兩大推動力，一是通信行業5G的發展帶動了連接器高速連接的發展，二是新能源汽車推動了連接器高壓連接的發展。不管是傳統燃油車還是新能源汽車，一直以來都是連接器最大的應用市場，連接器在汽車的動力系統、車身系統、車載設備系統等各類系統中都有廣泛的應用。

新能源汽車需要一套完整的高壓連接系統，一套完整的高壓連接系統中需要應用大量的高壓連接器，不同于傳統汽車低壓接線著重于電池、電驅、電控，在新能源汽車上高壓系統里高壓連接器從連接器的耐熱性、耐壓性到載流能力、EMC等等物理特性電器性能顯得更為重要，這是新能源汽車與應用低壓連接器的傳統汽車有著明顯區別的地方。

高壓連接器圍繞高壓互鎖功能升級換代

伴隨新能源汽車的發展，高壓連接器已經歷經了幾次升級。從連接器角度來看，由工業連接器改款來的高壓連接器是第一代，第二代開始，高壓互鎖功能開始應用。第三代高壓連接器是以塑料+屏蔽功能+高壓互鎖為特點。第四代高壓連接器則是在第三代基礎上增加了二級解鎖功能。不難看出，高壓連接器在與新能源汽車同步發展的過程中，高壓互鎖是每一次升級中都避不開的核心功能。

所謂高壓互鎖，即用低壓信號管理高壓回路，是保證高壓連接系統安全可靠的保障。加入高壓互鎖后，整個連接系統可以避免實際操作過程中的帶電斷開、閉合所造成的拉弧等危險情況。

目前通用的高壓連接器系統在提供多個鎖扣選擇的同時基本都在鎖扣內部集成了高壓互鎖功能。通過高壓互鎖的邏輯時序，帶有高壓互鎖的連接器系統可以在帶電時開斷。開斷時，功率端子會與互鎖端子會分先后進行接通/斷開。在這類車用高壓連接器的設計上，端子大多會采用了90度或180度的插頭設計，在高壓互鎖功能之外提供EMI屏蔽。而且整個連接系統會采用很寬的溫度和線徑范圍來適配眾多的混合動力及純電動汽車應用。

在高壓互鎖下，系統對互鎖端子回路的響應時間在10~100ms之間，當連接系統分離時間小于系統響應時間時，就會出現帶電插拔的安全風險。這是高壓互鎖把系統整體安全性能提升的同時沒能消除的風險點。

二次解鎖解決高壓互鎖斷開時間風險

第四代高壓連接器中的二次解鎖正是為了解決高壓互鎖斷開時間的風險而設計。從市面上帶有二次解鎖功能的高壓連接器來看，二次解鎖功能可以有效地把這個斷開時間控制在1s以上，確保連接操作不會有帶電風險。

目前市面上第四代高壓連接器實現二次解鎖的方法總結起來可以分為兩種，一種通過操作方向，一種通過機械插拔。第一種方法通過助力扳手與正常拔出的方向相反(不同方向即可)來實現，連接器拔出時助力扳手與端口分離的方向只要不在同一個方向上，這樣就會增加拔出的響應時間。

第二種是機械式的二次解鎖，連接器第一次被拔出時會被機械式結構鎖死在只能拔出到高壓互鎖端子斷開的位置，也就是說在第一次插拔時功率端子仍然會處于有效接觸狀態。此時高壓回路因高壓互鎖端子分離而斷開，經過第二次操作才能徹底把端子分離，從而實現二次解鎖要求。上圖中航光電的EVH3系列就是增加了二次解鎖的高壓連接器。

五花八門高壓連接器市場背后的思考

各類連接器廠商的高壓類連接器有一個共性，那就是在保證物理性能和電氣性能的同時都會做一些不同于別家的特點來增加用戶黏度。以上圖中的高壓連接器為例，其尺寸與市面上任何一家的尺寸都不一樣，幾乎找不到相同的替代品。所以說車用高壓連接器是一個比較開放的產品，各家參考行業標準自己進行設計，導致了高壓連接器五花八門。如何選擇需要汽車廠商好好斟酌。

另一個趨勢則是整個連接器行業都在往高度集成化、模塊化的方向發展，高壓連接器也不例外。往后，連接器在防護上的作用會越來越重要，包括但不局限于電氣絕緣、抗沖擊等等。尤其是EMC相關的解決，直接從連接器硬件層面解決已經是很多廠商的方案了。說到底，高壓連接器制造中精密沖壓和注塑、自動組裝技術的高低決定了產品的品質，如何在提升連接器品質的同時適應其高電壓、大電流并保證汽車電子系統的安全，是每一家連接器廠商都需要不斷攻克的難關。

原文標題：五花八門車用高壓連接器背后的功能升級

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審核編輯：湯梓紅