NASA正在研究激光雷達測繪月球地圖

近日，NASA宣布正在與激光雷達公司Aeva合作研發KNaCK項目，目的是打造一個利用激光雷達技術工作的背包。這套系統將基于常用的SLAM算法，起到動態導航和制圖的雙重作用。

Leland點評：目前我們已經可以從衛星獲得來自軌道的月球表面高分辨率圖像，但在沒有GPS等導航系統的情況下，僅僅只靠圖片是無法實現導航功能的，這也為月球車的行進帶來了一定的困難。此外，衛星成像難以對地形做到精確的分析和記錄，月球車自身攜帶的系統更偏向于地質分析。如果要想實現導航和測繪，月球車的功耗和體積都將經受考驗。

激光雷達作為一種可選方案被NASA選中毫不意外，考慮到Aeva的主打產品為FMCW激光雷達，再結合月球的環境條件就更好理解了。FMCW激光雷達擁有極強的抗光照性能，而月球車的行駛環境正是戶外，加上激光雷達在暗處的優異性能，這套系統相當適合搭載在宇航員背包或漫游車上，完成導航工作的同時提供深度信息以供繪圖。

不過這還只是一個在研項目而已，美國重返月球的“阿爾忒彌斯”計劃接連出現問題并推遲，所以NASA也只能在測試宇航員和漫游車原型上進行驗證。即便這套系統成功登月，也無法實現多理想的繪圖效果，畢竟以目前的登月人數和漫游車移動距離來看，要想測繪整個月球地圖還早得很。

工信部：將對存在突出問題的新能源汽車企業下發風險提示函

日前，工業和信息化部裝備工業一司組織召開了《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》宣貫會。會上通報了新能源汽車安全形勢及主要問題，并對進一步加強新能源汽車安全管理工作進行了部署。

Carol點評：近年來，新能源汽車產業快速發展，隨之而來的安全問題也時常發生，近日就有好幾起事故，包括小鵬P7車主反映在使用ACC+LCC時與前方側翻在道路上的汽車發生了碰撞，以及海南省海口市內一輛威馬EX5，在充電完成幾分鐘后突然開始冒煙起火。

安全是新能源汽車產業持續健康發展的第一要務，當前智能化和網聯化融合發展，使得新能源汽車的安全問題更為頻發發生。如果產業要持續健康發展，企業、各地有關部門，相關組織都必須對安全問題予以重視。

此次會議強調，新能源汽車企業要從安全管理機制、產品質量、運行監測、售后服務、事故響應處置、網絡安全等方面全面增強安全保障能力，各地有關部門要嚴格落實屬地監管責任，行業組織也要充分發揮行業技術支撐作用。

下一步，工業和信息化部將同有關部門建立聯合工作機制，對存在突出問題的新能源汽車企業下發風險提示函，依法依規采取約談、公開通報、責令限期整改等措施。這些措施必然將加強新能源汽車企業對安全的重視程度，期望未來新能源汽車發生安全問題的情況會減少。

中國首款氫燃料電池量產車亮相

近日，長安純電品牌“長安深藍”曝光了其首款純電車型C385的更多細節，C385擁有包括純電、增程、氫能三種動力版本，這同時也是國內首款量產的氫燃料電池車，據稱可以實現3分鐘超快補能。長安深藍表示，C385將在年內發布、

Hobby點評：氫燃料電池的運用一直存在很大爭議，但作為未來能源的路線之一，國內近年也從政策上大力推動氫能源的發展。而時至今日，長安深藍C385才成為了國內第一款量產的氫燃料電池汽車。

實際上，即使縱觀全球，目前在售的氫燃料電池汽車也只有可憐的兩款，分別是豐田的Mirai和現代Nexo，截至2021年初，兩款車型保有量共有25000輛。而另一方面，加氫站也是一個問題，去年同期全球加氫站總數僅有540個。相比之下，截至去年8月，國內有統計的充電樁運營商數據中，國內公共充電樁的累計數量就達到210.5萬臺，即使是目前較小眾的換電站也有849座。

我比較認同的一個觀點是：從商業擴張機會的角度來看，在電動汽車能源選擇上，相比于動力電池，氫能基本已經失去機會。隨著800V及以上快充的推進，電動汽車15分鐘充滿電也并不是遙不可及，那么在此前提下，氫能僅存的補能速度優勢也顯得沒有那么明顯。更不用說在補能基礎設施上，充電樁的普及速度要碾壓于加氫站。

但回到長安深藍上，同一款車型推出三種不同動力、涵蓋純電、增程、氫能，這也算得上是一個面面俱到的產品規劃，三條路線同時推進。給予消費者更多選擇固然是好事，但這種過多路線的發展模式，未來不清楚會不會過于分散資源而導致一系列問題。

陽光電源表示現在為芯片最緊張時期，下半年將緩解

4月19日，陽光電源股份有限公司在接受投資者電話問詢時透露，芯片主要分為兩類，控制類與功率類半導體。而微電子芯片供應較為充足，主要短缺的芯片在于IGBT的模塊和單管上，陽光電源計劃采用簽長單和國產替代的方式來緩解，并認為目前是芯片最緊張的時期，下半年將會有所緩解。

此外，小功率逆變器器件緊缺，需要引導客戶裝大功率逆變器。同時在庫存方面，2021年底庫存為18GW，22年一季度庫存環比呈下降趨勢。

Simon點評：在今年的光伏市場中，市場需求非常旺盛，但受到上游原材料缺貨漲價的因素，導致部分光伏企業業績低于預期。比如越南在2021年下半年受到疫情影響，減少了原材料的供應，而緬甸則是由于政變原因導致無法供貨，兩大原材料來源地的缺失造成了光伏市場的供不應求。

目前來看，包括光伏逆變器在內價格仍處于高位，但對于企業而言，由于成本也在同步升高，因此會呈現出一種增收不增利的現象，這也是為何陽光電源收入不及預期的主要原因。

此外如IGBT等器件，國內基本依賴于進口，但如今市場需求旺盛，但物流受到疫情影響，成本增加，勢必也將再次提升終端的價格。受到多種原材料價格上漲的影響，讓光伏市場的成長性也將受到一定的制約。

雷賽智能今年首季度利潤下滑遭遇倒春寒，伺服業務一枝獨秀

雷賽智能發布年報與一季度報，據官方數據，雷賽智能2021年實現營業收入12.03億元，同比增長27.13%，凈利潤同比增長24.05%。伴隨年報的發出，第一季度報同步發出，雷賽智能2022第一季度實現營業收入3.02億元，同比雖有所增長但是實現凈利潤0.55億元同比下降超過了10%。

Sisyphus點評：我們分三類產品來看雷賽智能去年的業績，第一類是步進系統，雷賽智能步進系統去年全年年營收5.88億元，同比增長了18.84%，不難看出其閉環步進系統穩固住了其優勢地位，一直都在穩步增長。第二類是伺服系統，這是去年雷賽智能漲幅最高的產品線，雖然營收不及步進系統，但是增長了超過40%。低壓伺服雷賽智能主要布局在移動機器人市場上，去年移動機器人市場的突破帶給了雷賽智能充足的增長動力，L7系列及高端L8系列伺服在3C、光伏、鋰電等下游也是一帆風順。第三類是控制類產品，雷賽智能近兩年推出的小型、中型運動控制PLC產品還算順利，假以時日與伺服搭配，會有不錯的后續發展。

而今年第一季度雷賽智能凈利潤約5517萬元，同比減少了10.64%。根據雷賽智能自己公布的利潤率水平，和去年基本持平，那么利潤下降原因一是疫情，二是原材料價格上漲。疫情管控一定程度上影響了雷賽智能的經營、生產、物流等活動。最重要的原因還是在原材料上，2022年原材料價格仍處于高位。為了應對原材料價格的居高不下，4月份雷賽智能也終究是宣布漲價，試圖通過產品漲價（5-8%）傳導部分成本壓力。